※ 引述《vincentwei (vincentwei)》之銘言：
: 遠東航空把8架MD-82/83打包出售中：
: (1) 遠東5架MD-82出售中：
: http://www.aeroconnect.com/aircraft#MD-82
: https://imgur.com/a/ZykDQgE
: (2) 遠東3架MD-83出售中：
: http://www.aeroconnect.com/aircraft#MD-83
: https://imgur.com/a/6hV5TLE
這個問題雖然是被交通部逼到絕路才出此下策
但其實以現實層面來說是相對節省支出的
一、MD-80的耗材越來越難取得,費用也很昂貴，尤其是發動機一顆報價更是幾十萬美金，
而且每年都要固定做C-check等大檢，新機型可以省去這些麻煩。
二、人員訓練費用：目前的MD飛行員還是派訓到美國飛模擬機，像是737/A320可以選擇的
飛行員太多了，而且亞洲甚至國內租用兩大家模擬機就可以訓練了。
三、簡化維修人員：如同第一點提到，遠東目很多機務人員都是專修MD機型，更換機型勢
必有陣痛期，新機型也許人力可以再精簡，不必維持機隊輪流進廠的問題。
四、航線行銷規劃更能靈活：ATR機隊取代國內線，以A320/737機型飛行整個中國/東亞的
航線都是綽綽有餘，也免去了MD80為人詬病的payload問題，可以多載行李貨物，飛機妥
善率高了形象也能慢慢補回來。
目前困難點在於MD-80系列在二手機的市場太過冷門，亞洲比較有規模的就是印尼AirFast
有4架/伊朗境內各航40多架，而美國最大規模的AA/DL都在大批的淘汰MD-80系列，也許伊
朗或中南美洲的一些航空公司會有興趣，但說不定發動機還比較有人要！
雖然遠航也還沒公布任何明確的答案，但是之前738事件已經有先將機務等各領域的人員
先行派訓，737系列應該是能最快上線的機種，雖然MAX系列很吸引人，但個人還是建議73
8產品末期穩定度高，選擇也多（未操作過的機種必須引進6年內飛機），租金也相對便宜
。
也感謝MD-80系列在台灣天空貢獻了20幾個年頭，跨過了世代，帶給了臺灣人很多的回憶
，也希望遠航能在大限將至前趕快決定好未來的方向！