這事情 對面有位機長實際在737NG跟737MAX的模擬機測試過了
原文如下
https://media.weibo.cn/article?id=2309404304221708133097
我把裡面內容轉成繁體字給大家看
用詞會稍作修改
圖片請點進去看吧@@
模擬機試飛：我們的飛機會發生一樣的空難嗎？ FAA發布緊急適航指令
資深機長陳建國
11.08 23:11
Lion Air MAX飛機發生的空難會在其他飛機上重現嗎？
最新報告顯示，印尼Lion Air 墜毀的全球首架MAX飛機在墜毀前兩個航段，曾經更換過一
個攻角傳感器（AOA Sensor）。而在墜毀前一個航段機組報告飛機空速不一致，且STS工
作不正常。
攻角傳感器AOA Sensor
攻角傳感器AOA Sensor
參考：首架MAX空難原因現端倪？波音緊急發布操作通告OMB！
昨天波音緊急發布了緊急通告，同時FAA也發布了一個緊急適航指令：
該緊急適航指令指出，在飛行操縱系統接收到錯誤的迎角信號時，737-8 和-9飛機可能會
反復對安定面進行低頭的配平。該緊急適航指令是指出該潛在的可能會導致飛機機頭超常
的下俯姿態，明顯的高度損失和撞地的可能。
FAA要求將以下指令加入到飛機AFM（飛機飛行手冊）的認證限制中：
同時將以下程序加入到AFM的操作程序中：
模擬機試驗波音的STS問題
就此問題，領銜進行《精飛波音737之MRG》中文翻譯的宗機長分別在737-NG和MAX 模擬機
上對STS和相關指令進行了試驗，試驗結果如下：
就波音的OMB內容，昨天和今天分別試飛了NG和MAX的模擬機，得到相同邏輯信息如下：
情景一：
FL100平飛，收光油門導致失速
自動駕駛接通時：速度配平不會介入，且解除自動駕駛後，雖然飛機仍在失速，但速度配
平仍然不會介入、
人工飛行時：速度配平將介入，但駕駛桿無法超控失速配平，電動配平可以超控。
情景二：
FL100平飛，安定面失控故障
使用駕駛桿可以立即制止失控的配平，鬆後配平立即向既定方向移動。但電動配平無
法超控（符合邏輯和手冊）
情景三：
FL100平飛，襟翼放出，人工使用電動配平到前止動位，單純使用升降舵無法控制飛機(和
手冊不符，手冊說無論安定面位置，升降舵都可以操縱飛機落地)另外，襟翼放出時，電
動配平約9秒可以從起飛位打到前止動位。
情景四：
空速不可靠後，NG和MAX都會出現“AIRSPEED DISAGREE”信息，NG將同時伴隨“
ALTITUDE DISAGREE”，但MAX不會（和手冊不符）
筆者點評：
對於以上的模擬機試飛結果，可能會和真實的飛機有所差別，因為各個模擬機軟件版本可
能不同。但是該試飛可以幫助大家理解STS的工作和安定面配平的一些操作問題。
筆者提示以下問題需要注意：
在安定面失控到最前位置時，飛機可能是不可控的，並不是波音QRH上描述的，無論安定
面配平在什麼位置，飛機都可以依靠升降舵安全著陸相矛盾；
空速不可靠在MAX上可能不會有ALT Disgree 信息；
應該熟悉安定面失控的檢查表，這個檢查表依然是有效地。按照檢查表，在包括AOA故障
等任何原因引起安定面失控時，執行安定面失控記憶動作，基本的思路是：
緊握駕駛桿，解除自動駕駛、自動油門；
如果繼續失控，關斷兩個安定面配平電門；
如果還繼續，用手抓緊配平輪，最後使用人工配平。
我們的737飛機會有同樣的問題嗎？
我們將持續關注Lion Air事故調查的進展，那麼我們的飛機會發生和Lion Air一樣的空難
嗎？
答案是：當所有的737MAX飛機遭遇同樣的AOA（攻角）問題時，除非機組意識到這個問題
，並且按照安定面失控檢查表，在9秒之內正確處置。否則也是同樣有、可、能 發生類似
的空難的。
對於在NG上會不會有同樣的問題，波音此次並沒有明確說明NG沒有此問題。
筆者認為：考慮到NG的STS和MAX類似，對於NG也需要同樣引起注意，並希望波音確認這個
問題是否會在NG上出現。
空巴320有類似的問題嗎？
有的，空巴飛機也有類似的一個AOA問題，並且空巴也發布過一個類似的OEB通告。
作為一個提示，這裡也把這個問題寫出來，供大家學習一下。
這樣看完 問題真的很大RRRRRR
難怪波音馬上推出FCOMB 連帶FAA馬上發Emergency AD....
https://mega.nz/#!9gFH3CaK!CiGeBh_IHqs5sAEeOlEePcnVsG6pvC0H1fWTOpG1erI