疲勞航班華航勞資無共識 林佳龍：罷工預告期規範不足
〔記者蕭玗欣／台北報導〕經過長達6個多小時馬拉松式談判，華航勞資協商因雙方在5項
訴求都未達共識，今晚9點多宣布談判中止。交通部長林佳龍會後出面表示，今天勞資雙
方座談過程中氣氛良好，已在重大議題上交換意見；但他也提到，從這次事件發現國內對
於罷工預告規範仍有不足，社會大眾和朝野也都有所期待，盼未來相關法律規範能更加完
善。
華航勞資協商下午3點展開，雙方歷經6個多小時的攻防仍未達共識，交通部長林佳龍說，
感謝勞資雙方願意跨出這一步，已經拉近彼此距離，特別是在疲勞航班這個最重要的議題
上，很欣慰華航能提出具體建議，也肯定工會願意做出改變，期待大家能再針對差異進行
討論，交通部也願意隨時做為橋樑，盡快結束此次罷工。
林佳龍也說，現行的勞動法令從幾次罷工事件來看仍有不足之處，包括罷工預告期，若能
更明確規範，就能讓社會大眾遵循和調整個人行程；從這次事件也能看見社會大眾的期待
，立法院也表態將在下個會期，將罷工預告期做為重大議題討論。
交通部政務次長王國材則說，今天開會過程中氣氛良好，會中針對工會提出的5大訴求，
原本預計晚間6、7點就能協商完畢，沒想到在第1項訴求疲勞航班就陷入討論，因為勞資
雙方對於疲勞航班定義解讀不同。
還原雙方攻防過程，王國材說，工會希望12小時以上航班需4人派遣、7小時以上3人派遣
，華航同意12小時以上的人力派遣，但對於7小時的人力派遣認為不太容易，主要是華航
的亞洲線幾乎有一大半的航班都是7小時40分鐘左右，華航無法負荷如此大的人力派遣，
雙方僵持不下。
王國材表示，自己則是提議針對8小時以下的航班，由勞資雙方提出有疑慮的航線做討論
，這也是長榮協商的方法，但工會希望只要訂下7小時及12小時的人力派遣就好；王國材
坦言，會中一度認為雙方要達成共識，但最後工會希望能將意見帶回去與會員討論，因此
最後決議暫停談判、擇期開會。
王國材說，華航罷工已影響旅客輸運，他個人希望明天雙方就能趕快再回到談判桌。
王國材也說，華航是上市公司，最基本就是要在公司能永續經營的基礎下達成共識，增加
太多成本也非大家樂見，希望勞資協商要站在公司永續跟勞工權益，若每一項訴求都讓一
下問題很快就解決，但這樣不行。
王國材也說，華航表示已針對罷工做好因應，春節期間疏運無虞，但交通部仍不樂見罷工
持續。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2694410
華航進用大量外國機師 跟空服員罷工成功有關?
2019-02-09 23:02聯合報 記者陳宛茜╱即時報導
華航機師公會以罷工為手段，向華航提出五大訴求。長榮大學航運管理學系教授黃泰林認
為，這五項除了第一項「改善疲勞航班」與飛安的公眾利益有關，其餘四項都屬公司治理
方針和員工權益，交通部較難介入，外人也不好置喙。
機師工會要求華航改善疲勞航班， 八小時長程航班改三人派遣、十二小時以上改四人派
遣。黃泰林認為，此一標準長榮航空已做到，華航人力比長榮更充裕，做到並不難。淡江
大學運輸管理系教授張勝雄也認為，五大訴求中，僅此一訴求可贏得社會大眾的關心與認
同、具罷工的合理性，其他四項訴求「都不是關鍵」。
針對第二項訴求「副駕駛升訓透明化，保障國籍機師工作權」，高雄餐旅大學航空運管系
副教授王穎駿指出，近兩年華航大量聘用外籍機師，業界揣測，這跟二○一六年華航空服
員罷工成功有關。華航擔心機師效法，寧可聘用簽短約、與工會關係疏遠的外籍機師，減
少機師罷工的機會。但從長遠的人力規劃來看，外籍機師沒有向心力、容易跳槽，華航無
法培養人才與員工穩定性，不利於企業的長期經營。
張勝雄則認為，「副駕駛升訓透明化」是職場合理的機制，但華航是國際企業，要求一個
國際企業「保障本國機師工作權」並不合理。
至於第三項訴求「禁止對工會幹部施壓、脅迫、秋後算帳，與工會達成協議之權益項目由
會員專屬」，黃泰林表示，三年前的華航空服員罷工事件，不少空服員遭秋後算帳，應是
機師工會提出此一訴求的原因，但很難具體落實。
至於第四項「撤換破壞勞資關係之不稱職主管」、第五項「比照長榮航空保證第十三個月
全薪，納入團協，會員限定」，三位學者皆表示「不予置評」。
https://udn.com/news/story/7241/3635576