https://udn.com/news/story/8864/3636551
交通部與會人員透露，華航原本要在談判中針對疲勞航班訴求讓步，但工會「臨時變掛」
改稱8小時並非飛航時間（Flight Time, FT），而是指飛航執勤時間（Flight Duty
Period, FDP），必須包括約2.5小時的飛航前報到準備及抵達時的地面作業時間。
機師工會接著提出改採飛航時間的要求，是7小時以上3人派遣，11小時以上4人派遣，並
自稱讓步；華航未同意，工會再提7小時以上3 人派遣，12小時以上4人派遣，華航仍不同
意。
今天雙方仍未對此達成任何共識，交通部次長王國材說，他是第一次聽到採用飛航執勤時
間來計算，也是第一次聽到機師工會這樣訴求，他不認同，因為國際上各家航空公司在規
範航班人力派遣時，都是以飛航時間為依據。
交通部認為，機師工會長榮分會先前和長榮航空談疲勞航班改善時，就是用飛航時間，這
次和華航溝通，卻臨時冒出飛航執勤時間，讓交通部不解。
李信燕則強調，目前華航超過7個小時以上航班，就佔了40%，這意味著有4成以上的航班
都屬疲勞航班，「這個比例其實是算高的。」她說，許多機師都有過勞疑慮，會對飛安造
成影響。
所以工會還來個臨時加碼嗎?