今年早前韓中兩國政府完成新一輪航權修改談判，韓國國土交通部在5/2晚間對外公布韓
國方面的新增航班分配狀況，
結果低成本航空在此次分配中大獲全勝，雖有大豐收與小豐收之分，但整體而言是低成本
航空的勝利。
營運陷入愁雲慘霧的韓亞航空原先寄望這次的航權分配能替公司帶來及時雨，然而分配結
果事與願違，
儘管航線與航班上並非最少，韓亞航空拿到的航線大多不是現開現賺的高收益新航線。
某種程度來說只是補足其現有航網的航班。
此外，本次航權分配中，釜山航空也順利拿到仁川出發的中國航線航權，象徵釜山航空正
式跨出嶺南圈，將開設首爾出發的國際定期航線，也代表釜山航空現階段作為韓亞航空子
公司的角色已經越來越模糊，脫離韓亞航空或許已成定局。不過，短期內釜航與韓亞航間
可透過共掛班號，於這些航線上發會最大效益。
本次韓中航約修訂，兩國總航線數由57條增加至66條，航班空間由449班增加至588班。
然而，由於多數航線根本缺乏客源或目前運能尚未飽和，最終開航情況依照航空公司決定
，588班絕對不會用滿。
特別是張家界航線的全面開放，讓張家界成為這次分配中二三線航點中的大亮點。
釜山、首爾來往北京、上海航線則首見低成本航空公司加入，成為這次分配的最大消息。
以下是韓中航權分配，韓國方面航班狀況：
(依航空公司區分，後方註記代表該航空公司於該航線的現況)
KE 大韓航空 共4條航線 週14班
首爾/仁川－北京/首都 4 （目前週14班）
首爾/仁川－南京 4（new）
首爾/仁川－杭州 3（new）
首爾/仁川－張家界 3（new）
首爾仁川－西安貨運航線 2
OZ 韓亞航空 共4條航線 週7班
首爾/仁川－北京/首都 3（目前週17班）
釜山－上海/浦東 2（目前週5班）
首爾/仁川－延吉 1（目前週7班）
首爾/仁川－深圳 1（目前週7班）
首爾/仁川－西安貨運航線 2
7C 濟州航空 共9條航線 週35班
首爾/仁川－北京/大興 4（new）
濟州－北京(大興或首都) 7（new）
首爾/仁川－延吉 6（new）
首爾/仁川－哈爾濱 3（new）
首爾/仁川－南通 3（new）
釜山－張家界 3（new）
濟州－西安 3（new）
光州/務安－張家界 3（new）
光州/務安－延吉 3（new）
BX 釜山航空 共5條航線 週18班
首爾/仁川－深圳 6（new）
首爾/仁川－成都雙流 3（new）
首爾/仁川－寧波 3（new）
釜山－張家界 3（目前週2班）
釜山－延吉 3（目前週3班）
ZE 易斯達航空 共6條航線 週27班
首爾/仁川－上海/浦東 7（new）
首爾/仁川－鄭州 4（new）
濟州－上海/浦東 7（new）
釜山－延吉 3（new）
清州－哈爾濱 3（目前週1班）
清州－張家界 3（new）
TW 德威航空 共 9條航線 週35班
首爾/仁川－北京/大興 3（new）
大邱－北京(大興或首都) 7（new）
大邱－上海/浦東 3
大邱－張家界 3（new）
大邱－延吉 3（new）
首爾/仁川－瀋陽 7（new）
首爾/仁川－武漢 3（new）
首爾/仁川－溫州 3（目前週3班）
清州－延吉 3（new）
首爾航空：首爾/仁川－張家界每週3班（new）
仁川航空：首爾/仁川－成都貨運航線每週3班（new）