波音航空的超級危機來了
2019-05-05 Yahoo新聞
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【特約資深記者謝維倩分析報導】波音航空（Boeing）最大的客戶之一，阿聯酋航空威脅
轉訂單給空中巴士（Airbus）A320neo，取代原先訂購的波音737 Max，其首席執行長謝赫
（Sheikh Ahmed bin Saeed al-Maktoum）表示，他將為阿航的姐妹公司迪拜航空停飛14
架737 Max客機一事尋求賠償，同時迪拜航空還訂購了230餘架 737 Max客機，可能會將訂
單轉給空客A320neo，以替換這些737 Max。
波音公司在週一的股東大會上，執行長丹尼斯（Dennis Muilenburg）依然死鴨子嘴硬地
試圖為波音的危機辯護，股市的應聲下挫，讓他不得不得老著臉皮提振市場投資者的信心
。 他表示波音將確保737系列是「世界上飛起來最安全的飛機」，甚至駁斥外界對其安
全紀錄的批評（737 Max發生兩起致命墜機，共346人死亡）。
股東大會的第二天，維珍澳洲航空（Virgin Australia）是第一家調整波音737 Max飛機
訂單的航空公司，將首架飛機交付日期從2019年11月推遲到2021年7月，並且把已訂購的
737 Max 8 中的另外15架換成737 Max 10。 維珍航空將在2021年接收首架737 Max 10，
並計劃在2025年機收首架737 Max 8。丹尼斯在股東大會之後，面對媒體時辯稱，Max機型
的原始設計是安全的，包括「激動特性增強系統」（MCAS），而印尼獅航和埃航的航空監
管機構認定，MCAS在這兩起悲劇中扮演了一定角色。
丹尼斯顯然極為吃力的自圓其說，波音在設計和認證過程中嚴格遵循生產安全飛機的一貫
步驟，並暗示飛行員的失誤在墜機中扮演了關鍵角色。 波音提供一份安全檢查清單，以
應對機頭被迫下壓的情況，但在這兩起意外中飛行員未遵循操作程序。 即使西南航空也
有不滿，認為737 Max 飛機上的一些安全功能無法操作，而波音並未充分告知時，丹尼斯
仍然表示，所有安全指示器都在「駕駛艙內」。
MCAS的軟體補丁應該會在幾周內提交美國聯邦航空管理局（FAA）審批，時間會在5月23日
FAA與其他全球航空監管機構召開會議之前。 執行長丹尼斯表示，波音使用升級後的軟
體飛了146次 737 Max，飛行時間總計約246小時。
丹尼斯對媒體的呈述難以讓人信服之外，三分之一的股東投票支持解除其職務的決議，比
例高於去年的25%，但仍未達到多數。 一位股東對他說：不用每次都死300人才發現有些
東西是不可靠的。 丹尼斯依然回答：波音匆忙將Max飛機推向市場這件事情「並不屬實
」。