波音737Max能否復航未果 飛行員訓練方式再引爭議
2019-05-29 新浪新聞
https://news.sina.com.tw/article/20190529/31454642.html
據航空公司、飛行員工會和航空業專家說，波音停飛的737 Max飛機是在北半球夏季結束
前是否能夠重返天空或是要等到很久以後，這些都很可能取決於飛行員接受怎樣的訓練。
在全球33家監管機構上周四在德克薩斯州召開會議后，圍繞著飛機能否重返服務領域，飛
行員是否應該接受幾個小時內iPad的再次培訓，還是使用昂貴而稀缺的737 Max飛行模擬
器，已成為一個最大的懸而未決的問題。
美國監管機構對最高限速進行的安全評估，遠遠超出了修復反失速系統的範疇。在5個月
內發生的兩起導致346人喪生的空難事故中，反失速系統出現了問題。美國聯邦航空管理
局（FAA）正在審查所有737飛行員在類似兩起墜機事故的情況下使用的緊急程序，在這兩
起事故中，飛機機頭被錯誤地壓下。
波音是全球最大的商用飛機製造商，去年10月在印度尼西亞和今年3月在衣索比亞分別發
生了兩起最大空難。
瑪麗-夏沃，前美國交通部監察長在一次採訪中告訴英國《金融時報》，空難發生前，美
國飛行員僅在iPad上進行過1-3小時的飛行培訓。
如今，波音公司修復了在兩起墜機事件中都出現問題的操縱特性增強系統（MCAS）故障后
，美國聯邦航空局（FAA）必須決定是否要求美國飛行員接受Max模擬器的培訓。FAA是Max
的主要監管機構。
波音公司表示已經完成了MCAS的修復工作，但還沒有提交聯邦航空局批准。這一修復措施
將防止MCAS系統在某些情況下反覆迫使Max機頭下降，也將防止它僅由兩個外部感測器中
觸發，這兩個外部感測器用於測量飛機與地面的角度。
但美國航空公司表示，由於北美地區只有一家航空公司——加拿大航空公司（Air Canada
）擁有波音 737 Max模擬器，美國聯邦航空局（FAA）要求將模擬器培訓作為取消停飛令
的先決條件，這可能導致嚴重延誤。
到目前為止，美國監管機構表示，計算機培訓就足夠了：美國聯邦航空局（FAA）飛行標
準委員會（Flight standards Board）今年4月表示，模擬器培訓沒有必要。
駕駛波音737 Max的三家美國飛行員工會一致認為，模擬器培訓不應成為其批准飛行的先
決條件，而應作為後續培訓的一部分。
但航空專家表示，美國聯邦航空局似乎正在反悔。
美國第二大波音737 Max航空公司美國航空（American Airlines）飛行員發言人賈森-戈
德堡（Jason Goldberg）表示：「國際社會似乎非常願意接受一項提議，包括在讓Max恢
復服務之前進行模擬器培訓。」
美國聯邦航空局代理局長丹尼爾-埃爾韋爾（Daniel Elwell）在德克薩斯會議后特意強調
，模擬器培訓仍是一個懸而未決的問題。
波音787 飛行員沃恩-考德爾（Vaughn Cordle）表示：「這不僅僅是飛行員培訓的問題，
也是一個政治和公共關係問題。」考德爾曾就737危機的影響向投資者提供諮詢。
埃爾韋爾「正試圖對其它國家的感受做出反應——它們可能正感受到政治壓力。這就是他
猶豫不決的原因，」美國一家大型飛行員工會的代表表示。訓練的問題很敏感，因為大多
數飛行員在墜機前並不知道MCAS的存在。
巴西是少數例外之一，其監管機構要求飛行員接受MCAS培訓。巴西監管機構ANAC表示，MC
AS系統與Max的前身737 NG差別如此之大，以至於需要進行特殊培訓。
加拿大民航總局局長說，加拿大在飛機墜毀前就知道MCAS系統，但沒有要求對飛行員進行
培訓。加拿大交通部長馬克-加諾（Marc Garneau）今年4月曾表示，在解除在加拿大的禁
飛之前，需要進行模擬器培訓，但加拿大官員周四表示，這個問題仍未決定。
歐洲航空安全機構歐洲航空安全局（EASA）曾表示，充足的培訓是提高歐盟禁飛上限的先
決條件，但該機構上周五拒絕就這是否意味著要進行模擬器培訓置評。
在模擬器上訓練是昂貴的。
加拿大模擬器製造商CAE的一位發言人表示，全飛行模擬器的成本在800萬加元至2000萬加
元之間（合600萬美元至1500萬美元），具體取決於機型。他們補充說，模擬器培訓的時
薪在500美元到1000美元之間。
波音公司也被迫修復了訓練模擬器軟體的一個缺陷，原因是它無法再現某些飛行條件。
一些美國飛行員表示，在Max模擬器上進行訓練是不必要的，因為在Max允許再次飛行之前
，波音公司已經解決了MCAS的問題。另一名美國飛行員工會代表表示：「由於軟體修復，
為反正也不會發生的事情進行培訓毫無意義。」
如果不需要模擬器訓練，飛行員將必須完成2至3小時的計算機訓練，或者如果需要模擬器
訓練，可以使用改裝的737 NG模擬器。
挪威航空公司（Norwegian Airlines）過去曾在波音737-800NG模擬器上訓練飛行員，並
通過計算機培訓對他們進行了最大限度的調整。
但挪威航空公司的一名飛行員表示，衣索比亞墜機事件引發了「更多的擔憂」，尤其是在
培訓方面：「我們被告知要做的只是一個在線培訓課程，僅此而已。對我來說，這聽起來
不像是接受新飛機訓練的方式。」
但是，目前擔任波音737飛機培訓機長的英國空難調查員表示，即使是模擬器培訓也不足
以解決目前的問題。
「最根本的問題是有MCAS。你不能通過訓練來保證飛行員的本能反應，因為他們的反應各
不相同。把事情做好需要的不僅僅是訓練他們如何應對。」他補充說，波音需要讓MCAS更
可靠。「需要有一個故障保險裝置，確保飛機不會撞到地面。」