※ 引述《silversteven (銀色力量)》之銘言：
: 繼美國航空停飛ORD-PVG/PEK/NRT；韓亞航空停飛ICN-ORD後
: 聯合航空也宣布9月停飛ORD-HKG航線
: 聯合航空另將取消NRT-ORD航線；ORD航線改由HND起降
: 以下幾點觀察
: (1)美國航空取消PVG與PEK後，原本飛不滿每日一班的海南航空及東方航空，並沒有選擇
: 增班，而是繼續維持每周4班。
: (2)聯合航空在這個時機取消香港芝加哥航線頗為敏感，但原本預計將香港舊金山航線從
: 每日一班增為兩班的計畫不變。
UA 停飛 ORD-HKG 和政治關聯性較低.
去年 AA 停飛 ORD 亞洲, 到今年 UA 停 HKG
明顯可見 ORD 到東北亞(TYO)/東南亞 (HKG/SIN) 的 O&D 持續不振.
對商務客而言現有航班時間帶不夠好
至於中西部的散客 UA 仍提供 SFO/EWR/IAH 和超多條和 ANA 聯營航線中轉
且今年 10 月開始增加 SFO/HKG 出發 UA877/878 晚班機讓香港往返美中/美東抵達時間
更有彈性. 未來 HKG 整體運量也沒差多少
(現有: SFO 77W + ORD 772ER; 未來: SFO 772ER x2).
UA877 SFO 晚上10:30pm起飛.美中(含ORD)和美東6pm出發往SFO的班機都能接飛並在
早上6am抵達 HKG. 對商務客而言, 時間帶比 ORD 1pm出發, HKG 6pm抵達的UA895方便
由於 UA878 表定 6:50pm 抵達 SFO.
旅客接飛美西城市可當晚抵達. 接飛中西部和美東各城市的紅眼班機也會在清晨飛抵.
新航班時間帶對中西部和美東旅客來說符合下班後起飛, 一落地接續工作的作息.
現有 UA895/896 起飛接近中午, 落地都是下午. 浪費商務客整天時間.
: (3)聯合航空將東京航線從NRT改為HND，大概可以預期未來這條航線目的地的為日本以外
: 的旅客會減少，會不會是長榮上每日一班的關鍵有待觀察。
ORD-HND不一定會受影響.
畢竟 ANA 和 UA 跨太平洋聯營. 除了台北的時間帶難在 HND 當日中轉
BKK, HKG, SIN, PVG, PEK等ANA亞洲主要航點 12 小時內都能中轉 (中停時間可能較長)
希望 ANA 把羽田->松山午班機移到傍晚....