9個月內，一家公司兩起衝出跑道事件
https://mp.weixin.qq.com/s/D-vh7hAdTC7_-Iu6ymucvg
據Avherald網站報導，8月26日，一架衣索比亞航空公司（衣航）的B737-800飛機，
執行從奈洛比（肯亞）到阿迪斯阿貝巴（衣索比亞）的ET-307航班，當地時間21:20
（世界時18：20Z）。飛機在阿迪斯阿貝巴07R降落時衝偏出跑道，飛機最後在25L跑道頭
右側邊緣處停住機場應急救援響應，乘客最終通過登機梯離開飛機，事件中無人受傷。
https://imgur.com/PaFX0Uq.jpg
飛機的ADS-B數據表明，飛機在跑道入口以內約6920英尺（2109米）處接地，接地時的地
速為155節（海裡/小時）.25L跑道的可用降落距離為11297英尺（3443米） ，也就是說飛
機接地後剩餘的減速停止距離只有4377英尺（1334米）。飛機最終衝過25L跑道頭，向右
偏轉並且越過右側跑道邊線。
https://imgur.com/qNnzsjw.jpg
注：左側箭頭文字所指處為大約接地處，右側箭頭文字所指處為大約最後地點。
9月6日，Avherald網站表示，他們收到了要求實名的Bernd Kai von Hoesslin機長的訊息
（Hoesslin機長為前衣航前B737-800和B737MAX機長，已於2019年4月離開公司） ，表
明事發飛機當時出現了彈跳落地，重落地並導致前起落架受損，輪胎與輪轂分離並擊傷一
台發動機的進氣口。事發航班的機長最近剛升級為機長，而副駕駛也是加入公司不久。
Hoesslin機長評論說：“航班執行的是07R的RNAV進場，進場不穩定如果不解除自動駕駛
，那麼飛機在MDA / DA（最低下降高度/決斷高度）時就會非常高最後機組保持超過1200
英尺/分鐘的下降率進跑道直到拉平開始“。
Metars
HAAB 261900Z 09002KT 6000 RA FEW023 CB BKN025 BKN070 14/14 Q1027 =
注：該機場15：00-19：00Z之間的氣象數據缺失，以上天氣訊息僅供參考.RA表示中雨，
CB表示積雨雲。
根據Avherald網站的數據，這是9個月內該公司第二次發生衝偏出跑道事件上一次是在今
年的1月3日當地時間凌晨00:38（世界時21：38Z）。，當時衣航的一架B737-800飛機在
烏干達的恩德培機場17號跑道降落時衝過跑道，飛機最終在距離跑道頭約400英尺（125米
）的位置停住，而跑道末端之外就是維多利亞湖。所幸機上139人無人受傷，飛機輕微受
損。
https://imgur.com/8rRwkEe.jpg
事發前後報告的天氣情況良好：
HUEN 022200Z 36002KT 9999 FEW019 FEW021CB 20/18 Q1017 =
HUEN 022130Z 00000KT 9999 FEW019 FEW021CB 20/18 Q1016 =
https://imgur.com/yEoctoJ.jpg
https://imgur.com/94zlCGy.jpg
注：箭頭所指處為大約最後停止處
據了解，當時飛機以最大降落重量（MLW）著陸，左側發動機有一個保留故障 - 發動機反
推不可用同樣是那位Hoesslin機長，向Avherald透露說，飛機當時進場速度大，出現長平
飄，機長在飛機不能在接地區接地的情況下決斷錯誤，最終在跑道末端之外100-150米處
停住。同時Hoesslin機長稱，他2018年12月4日和2018年12月6日都飛過事發的這架編號為
ET-ATV的B737-800飛機，也都填寫了機長報告，左側發動機的反推2018年12月4日就已經
故障了。
https://imgur.com/LMJ9My5.jpg
這兩起看了都很無言 而且Reverser居然可以壞一個月沒有修好.....
這到底在幹嘛....