我一直有點好奇，為什麼空管的”line”都沒有出現
現在的飛機使用定位系統和網路已經很方便了
而使用傳統的無線電通訊，距離或天氣都會導致收訊不好
一方面會有口音的問題導致意外發生過
另一方面使用文字溝通可以記錄時間
方便飛行和空管掌握順序資訊
為什麼不乾脆使用簡訊就好?
1.說話的速度比打字速度快2.飛行員眼睛要看儀表/看狀況,剩下聽覺可以使用3.文字亦有可能通訊中斷
4.無線電波傳遞距離夠長 (網路則需要靠衛星,$$上升)
作者:
Lexus (LEXUS)
2019-10-19 21:39:00廢文
作者:
shapowder (Lulifornia蘆洲)
2019-10-19 21:42:00有喔 CPDLC就是類似的概念 跟航管line空域複雜的都覺得飛機乾脆給航管遠端遙控算了 狀況不對再介入就好
作者:
cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)
2019-10-19 21:45:00現在許可頒布有些已經都是用文字，data link囉
Turn left heading 080 maintain 3000 until establishon the localizer, clear ILS runway 05L approach. 你可以試試看這段話用打的跟用說得差多少時間，然後類似的許可我一天要發幾千次不能錯。
作者:
shapowder (Lulifornia蘆洲)
2019-10-19 21:46:00CPDLC 可以用簡訊方式申請各種需求 也會留下對話紀錄
作者:
yuzuki 2019-10-19 21:52:00樓上那段話很多是共用的吧，能不能航管只要打出特定資訊剩下文字系統來補齊
作者: simply ( ) 2019-10-19 21:53:00
手握盤子油門，腳踩rudder，啊不對腳踩不到rudder眼睛要注意儀表，剩下嘴巴，難道要嘴巴打字
作者:
yuzuki 2019-10-19 21:56:00像天氣這種共同訊息能不能由系統自動發，不過航管
作者:
prussian (prussian)
2019-10-19 21:59:00ATIS表示: ...
我大概可以了解為什麼這裡真正的飛行員和管制員越來越少了....
作者:
shapowder (Lulifornia蘆洲)
2019-10-19 22:08:001.選左右轉 2.選航向 3.選高度 4.選進場 5.選跑道 6.送出簡訊
樓上是說"我是航空管制官"嗎?XDDDDDDDDD
其實我不太懂樓上在嗨什麼這個版本來就一堆從業人士啊...
作者:
pokeo (MileHighClub)
2019-10-19 22:27:00CPDLC . 聲音多點人情味，當印尼塔台和你說wind calm的時候，代表尾風超過10哩...
作者:
g3sg1 (ACR入手!)
2019-10-19 23:04:00不是已經有個甚麼系統就是可以傳類似簡訊的文字訊息給飛機阿 就上面說的CPDLC 上次北韓又射了的時候不就有人po過
作者: MTBF (mtbf) 2019-10-19 23:26:00
航點大不要灰心，這版風氣就是這樣了，如你所見一些過去熟悉的夥伴們現在連推文都很少出現了
作者:
VivioTTH (高町ヴィヴィオ)
2019-10-19 23:44:00做點功課再來好嗎
指的是ATC automation?高空氣像早就在用北美越洋的空域申請也是用文字更正，大西洋航路分配
作者:
domago ( )
2019-10-20 00:02:00hf傳輸距離應該只有衛星可以取代吧
作者:
shapowder (Lulifornia蘆洲)
2019-10-20 00:11:00網路不一定是靠衛星的唷 VHF HF 也可以喔
其實總有一天一定可以做到 那段許可看似冗長（全世界只有台灣又臭又長）但就是單純填空而已 只是航管員不能想像或理解未來的科技能做到比通話更快更簡單 世界上很多東西都是技術出來 人才會漸漸習慣與接受
作者:
yoml (搖滾吧 浪人!!!)
2019-10-20 01:39:00緊急的時候光操作儀表都來不及了，還有時間打字？
作者:
Danjor (晴空飛翔)
2019-10-20 02:08:00等你看完我這段文字，然後理解內容後，發現這是一段廢文，還要再拿給另外一個人讓他確認，你就會懂為什麼不用文字的方式傳遞即時訊息，燈光昏暗的駕艙，昏昏欲睡再加上老花找眼鏡，喔，還要加上各種不像英文的航空英文....理解不？
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-20 02:43:00如果這段文字用聽的會更花時間
作者:
donkilu (donkilu)
2019-10-20 03:14:00我也覺得用聽的不見得比較好，還有機會蓋台不過口語通訊的好處是可以復誦吧
作者:
clamin (ca)
2019-10-20 07:32:00文字溝通是發展的趨勢，只是航空標準是要全世界統一，總有些地方比較落後，只能用語音（無線電）溝通，美軍link16很早就可以把戰場資訊文字/圖形話讓飛行員知道了，這樣比語音還有效率多了
別的飛機我不清楚，但是787其實CPDLC收到的像是航向高度速度Waypoint等等，都可以直接上傳到MCP跟FMC，收到之後按Accept再按下MCP上的一個Transfer鍵就可以瞬間完成航管的指令挺方便的! (目前只有在歐洲試過啦)
作者:
clamin (ca)
2019-10-20 07:44:00之前聽飛行員同學說，他們現在要天氣都用ACARS，METAR一看馬上就知道，不用等D-ATIS慢慢唸但是有些小飛機還是得仰賴D-ATIS 因為設備不夠，所以航管還是要提供語音服務
作者:
sammy98 (軍)
2019-10-20 08:35:00作者:
leader666 (Aye Aye Capt.)
2019-10-20 08:36:00D-ATIS是文字吧，ATIS才是廣播，廣播有時更新的比較即時，ATIS跟METAR內容也不一樣
作者:
sammy98 (軍)
2019-10-20 08:37:00未來會改 這是趨勢 TCAS 就是繞過塔台 叫駕駛控制飛機的系統
作者:
Lindbergh (The Spirit of St.Louis)
2019-10-20 10:25:00很多地區沒有你想的那麼先進....
作者:
PsMonkey (痞子軍團團長)
2019-10-20 10:42:00行外人無法（直覺地）理解我覺得是可理解的，雖然有些刷廢文的的確就只是想隨便亂問一通 Orz我覺得行內人多少有些社會責任來讓行外人理解這些問題反過來說那些指責行內人不思改進的也太過了點，當然如果您是航管界公認大老就當我沒說 lol然後其實日常就能體會，有多少人真的喜歡 line 的群組聊請注意是你必須能快速分辨是誰在說什麼而且不能搞錯人聲線語調甚至口音都能快速提供區別的資訊
改成視窗圖像化用滑鼠點不是更省事? 打電動喔...
作者:
mken9950 (我知道我很歪)
2019-10-20 11:28:00用口語絕對比文字好的多，當你手忙腳亂又碰上turb的時候還要在那個小不拉雞的觸控螢幕上打字，根本辦不到
作者:
azulito (冬天就是要過冬)
2019-10-20 13:23:00語音其實問題很多，我非常恨語音通訊，但文字也有它不完美的部分，只是文字發展的時程還相當有限，但這會是趨勢
作者:
TllDA (踢打)
2019-10-20 14:31:00看來很多人還停留在打字要用手打的階段
我外行人 不過能看到釣出認真推文就當作賺到了 XD
作者:
a5mg4n (a5)
2019-10-20 18:08:00@waypoint 這不是問題,這種常見用語在電報時代就有縮寫只要把代碼和各數字填好就是譯電(或現在電腦)的事情(另一案例則是常用語句會有專用活字,不用一個個排)
作者:
donkilu (donkilu)
2019-10-20 19:43:00航管多數時候都是兩方對話吧，會特別聽旁機的對話嗎
作者:
sammy98 (軍)
2019-10-20 19:54:00會啊 泛美PA1736機長不就是聽其他的飛機 然後馬上喊「我們還在跑道上滑行！」（We are still taxiing down the runway!）
作者:
donkilu (donkilu)
2019-10-20 20:11:00那個不就被淒慘地蓋台了...
作者:
Lindbergh (The Spirit of St.Louis)
2019-10-20 21:19:00如果當時EICAS會跳您有未讀訊息就好了
作者:
azulito (冬天就是要過冬)
2019-10-20 23:21:00文字效率大大樂勝語音，文字是有它的限制，但就語音為輔就可以補足
作者: wowowo (ㄏㄏ) 2019-10-21 00:47:00
好奇到底多少推文是機師或是管制員真實想法 呵
需要即時反應的資訊，還是用電話講比傳簡訊可靠，另外，聽到其他航管與其他航機的對話，也有助SA的建立。
作者:
azulito (冬天就是要過冬)
2019-10-21 05:34:00語音的傳遞被干擾的問題很大，加上無線電的使用有它先天的限制，不見得可靠，文字訊息依然可以以廣播方式使他機有sa，語音的好處沒那麼絕對
作者:
Danjor (晴空飛翔)
2019-10-21 12:09:00語音的好處之一，不是只有你聽得到，非即時且資訊量大的訊息使用文字，如D-ATIS PDC，立即需要反應的訊息還是使用語音，你不會想在低高度收到 runway incursion,go around now!!!!!的文字訊息吧
作者:
ahpc82 (Ping)
2019-10-21 17:58:00腦補系列文?
作者:
immoi (侯å°ä½‘)
2019-10-22 09:37:00版上可能比較少人是UX專業，所以會誤解聲音通訊比較好，事實上先行方案多半是之前技術限制。就這種溝通而言，絕對是文字快且精準：1. 很多訊息甚至可以AI auto-generated。 2.視覺可以重複check, 錯誤機率較小。 3. 加上到時候絕對會有一系統標準化的符號來簡化資訊，訊息絕對會精簡，而不是版友講的口語內容直接文字化，會短非常多。4. 人閱讀資訊速度比本來就比聽覺快多了，只要技術跟上，輸入端能快速輸入的系統設好，不是太大問題。當然，語音不能完全廢除，因為喚起注意力的緊急訊息就必須靠聲音了（至少必須有警示音）。不過這系統就人認知系統上來說雖然好，但是更換整體系統，以及線上人員重新訓練的成本也非常可觀。如果帶來利益並不明顯，應該不多公司願意投資下去更換一整套新系統。這也就是很多高風險高成本的操作系統往往都還是古老版本的原因。
作者:
Danjor (晴空飛翔)
2019-10-22 11:55:00好奇請教UX專業是指？比較有趣的討論點是在起降過程中，飛行員能接受多大的訊息量，還有接到文字跟語音訊息，轉化成動作哪個比較快
作者:
sammy98 (軍)
2019-10-22 12:19:00過十字路口 看紅綠燈比較快 還是那對講機喊通過比較快
作者:
domago ( )
2019-10-22 12:34:00目視範圍外用燈號毫無意義
作者:
sammy98 (軍)
2019-10-22 13:19:00可以改成目視範圍內用燈號 例如列車的ATC 直接將原本車外的紅綠燈 裝在你目視範圍內
作者:
Danjor (晴空飛翔)
2019-10-22 14:01:00燈號不等同文字吧？
作者:
donkilu (donkilu)
2019-10-23 01:13:00做一個已讀按鈕就可以啦
作者: wowowo (ㄏㄏ) 2019-10-23 07:55:00
不管把文字傳遞用縮語或是覆誦改成一個按鈕，可能都會把管制員或飛行員的注意力集中到一個地方去。而這兩個工作的必備的就是一心多用不是嗎....看訊息或是領知訊息會讓飛行員忽略其他狀況的發生，管制員把注意力放在打字就算是選單式都無法像語音那樣把眼睛空出來看其他航情
作者:
donkilu (donkilu)
2019-10-23 09:28:00語音溝通才更不能分心吧
作者:
azulito (冬天就是要過冬)
2019-10-23 10:27:00無線電語音訊息誤抄、失抄率很大，很多人為因素錯誤會發生在這，語音有不可取代的地方，但在大多數、平常狀況的atc許可，文字訊息大絕大的好處。語音訊息在時間上不可以壓縮，不但佔用時間，也講求時機。但文字訊息可以減少這方面的問題
作者: ptarmigan (Clear for takeoff) 2019-10-27 11:06:00
CPDLC沒聽過嗎？沒在線上體驗過也能在這邊跟人家辯用文字還是語音好？你在離進場階段要躲天氣試試看，指令一個個來，然後還要申請、拒絕你試試看一段話用講的話的時間少，還是用打的時間多？就算是用Line到後面不也新增了傳送語音訊息功能，典型就是很多時候直接用講的比較省事省時間還能用語氣判斷語意，不然沒事多這功能，工程師吃飽撐著。不是愛電鍵盤機師，是鍵盤機師根本就是欠電，不懂就不懂，虛心請教，最忌諱就是不懂喜歡裝懂，鍵盤機師知道為什麼只能FSX嗎？