沒飛機可搭的歲月，繼續交作業。
既然是五月天，那就來整理去年五月的照片囉。
連續兩年搭TG633，搭機前的紀錄可以看到航空業的變化，
希望，明年還有機會搭TG633。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/68858627
以下是純文字版。
2019年初公司經歷了人事大變動，在蜀中無大將的情況下，只好再度銜命泰國出任務了，
不過這回跟好哥們一起出門，心裡著實踏實不少。
有了去年TG633泰航787-9 Dreamliner的美好經驗，此行當然再度選擇Smooth as silk的
蘭花座機。對於去泰國出差來說，TG633/636是我從台北出發的黃金組合，去程TG633可以
睡到自然醒再慵懶地出門，中午先在機場亂吃一通，上飛機後繼續吃，到曼谷進市區後晚
餐再爽吃一頓；回程的TG636則是可以逛街購物按摩到最後一刻再回台灣，只是同行的哥
們Andy另有考量，選擇了時段類似的CI835/836，結果搭到超舊的333怨聲載道，我也愛莫
能助。
事隔14個月後再度拿到TG633的登機證，一樣從Gate B4出發，不過出發前幾天意外發現被
EQV，只好特地選擇Zone C的第一排，以寬闊的椅距來撫慰我失落的心靈。
Thai Airways International, B777-3D7ER, 42112/1228, HS-TKW
與Andy匆匆吃完新東陽的燒臘後，趕緊來到Gate B4守候把我的789變不見的蘭花座機，結
過意外撞見還沒後推的TG634，窗外竟然是讓我望穿秋水的B777-3D7ER，原來被EQV的不只
是我，如果今天的TG633超賣，我可以自願候補TG635喔！
Cathay Pacific, A330-343, cn: 418, B-HLP
停靠在隔壁Gate B5的是國泰航空最資深的A330-343，看B-HLP在Zone B的窗戶封了這麼多
扇就知道是長程仕樣機，是採用C39Y223共262席的33E機材。
Air Busan, A321-231(WL), cn: 7754, HL7210
眼前揚長而去的HL7210，是釜山航空的A321-231(WL)初號機，今天的班表非常驚人，一早
先從金浦執行BX8011前往濟州後，馬上擔任BX8136前往釜山，接著打一趟BX793/794往返
台北，再派飛BX8135/8134快閃濟州，最後在跨日前再派遣BX797重返台北。還記得去年搭
TG633前，也看到擔任BX793/794的HL8099，一天一樣飛7腿，只是事隔一年派飛模式略有
不同。在候機室看到擁有帥氣鯊魚鰭的釜山航空A321可千萬不要開心，因為她們都是220
席的配置，跟舊款但195席的天差地別。
緩緩後推的HS-TKW，是泰航受領的第11架B777-300ER，也是B777-3D7ER自購機的3號機，
在撰文的此刻也是3架維持飛航任務的77W中的其中一架。泰航在777客機機隊的建置上可
分為四個階段，在1996-1998年間，泰航受領了8架B777-200，是全球首家操作RR發動機
772的航空公司；1998-2000年，泰航接收了6架B777-300，也是773的首發客戶群之一。沉
寂了一段時間後，泰航在2006-2007年間接收了6架B777-200ER，來取代4架MD-11；同樣又
過了6年，才決定放棄不堪用的A340-500/600，於2012年起陸續接收14架B777-300ER。在
引進non-ER的772/773時，泰航走在時代的尖端；但在導入77E/77W時，卻顯得後知後覺。
撰文此時，那8架B777-2D7已經全數退役，而泰航也正積極找尋6架B777-3D7的後繼機種，
或許得找個機會，就近體驗一下多由773派飛的TG634/635，免得一不留神，泰航也默默把
非常獨特的B777-300給除役了。
HS-TKW蓄勢待發準備前往仁川。雖然77W貴為長程線主力機隊，但HS-TKW自從5/6清晨從哥
本哈根回到曼谷之後，就都一直在短程線上徘徊，5/6僅僅飛了一趟TG104/105清邁國內線
，5/7一早先打一趟TG550/551往返胡志明市，接著續飛TG654/655直飛首爾仁川，5/8今天
的TG634/635一樣前往仁川但中停台北，半夜回到曼谷後，下一腿終於是擅長的長程線，
將再度派飛TG950前往哥本哈根。
EVA Airways, B787-9 Dreamliner, 39298/757, B-17882
送走HS-TKW後，從眼前呼嘯而過的是讓我望穿秋水的B787-9，B-17882是EVA接收的第2架
789，拍照的當下長榮僅有3架Dreamliner，而789四號機則是在1週後15MAY19才交機。
B-17882即將完成從KIX返航的BR177，下一腿將擔任BR196前往NRT。隨著4架B787-9交機完
成，EVA也從09MAY19開始，將夢幻客機投入每週四班BR061/062經曼谷前往維也納，而每
週三班直飛維也納的BR065/066也從10MAY19開始全面取代77W，這是EVA首度派遣789執行
長程航線，終於不再是往返KIX、HKG、HGH、SZX等在短程線上練功。
Thai Airways International, B787-8 Dreamliner, 35316/209, HS-TQB
雖然一早就已經在Flightradar24上確認過今天來接我的不是B787-9而是B787-8，但還是
在望著HS-TQB滑進機坪時，才接受了這個事實。回朔了TG633的派飛紀錄，MAY19的2、4、
5、6日確實是由B789派飛，5/3則跟今天一樣是由B788擔綱，若提早一天出發的話，還能
遇上77W喔！話說相較於三不五時代打TG635/634的B777-300ER，今天能遇上相對罕見的
B787-8，可別生在福中不知福了。
泰航在引進B787 Dreamliner上，也算是前段班的航空公司，在2014-2015年間，THA從
AerCap那租進了6架B787-8，用來取代PW發動機的A330-300，但奇妙的是，這批B787-8一
來為數不多，二來座位數也不及333的近300席，再者偶爾派飛中長程線，與2017年導入的
2架B787-9一樣讓人猜不透泰航對她們的定位。
幫夢幻客機選擇RR發動機的泰航，自然也成為停飛待檢的受災戶。印象中從泰航接收這批
B788後，這6姊妹似乎都有人輪流在地上曬太陽，以搭乘的當下來看，就僅有
HS-TQA/B/C/F等4機正常派遣，HS-TQD/E已經有好一陣子沒有飛行紀錄，也難怪ANA和紐西
蘭航空已經受不了了，在近期下的Dreamliner訂單紛紛轉向GE的懷抱。
Vanilla Air, A320-214(WL), cn: 7411, JA10VA
撰文的此時已不復見的香草航空，JA10VA今天就負責在NRT和TPE間折返跑，看看人家
HL7210都已經要飛第4腿了，才剛完成首班JW101抵達台北，難怪只能被併入樂桃航空（誤
）。不過JA10VA有跟隨大多數姊妹一同來到新東家，未來還是有機會常常碰面。
準時抵達的TG632旅客魚貫下機，期待一個小時後準時出發。
China Airlines, B737-8Q8(WL), 41787/4455, B-18652
說到懶散，直到現在才被拖出來準備出勤的B-18652，今天的任務只有CI114/115往返宮崎
。
EVA Airways, A321-211(WL), cn: 6585, B-16217
相較之下還是A321比較命苦，忙到沒時間洗澡的B-16217，清晨剛完成B730從胡志明回來
，馬上又打了一趟BR851/852快閃赤鱲角，接著還要再繼續BR855/856，難怪大家去香港都
不太愛搭長榮。
HS-TQB很快地開始上餐，去年吃了美味的海鮮餐，今年竟然忘記預先選餐了。
忙著拍飛機一轉頭，Gate B4竟已人聲鼎沸，無意間發現TG632/633竟然不是來回班，而是
在台灣換了一批機組員回去，反觀前一陣子華航還在討論地獄班CI833/834的派遣方式，
只能說沒有比較沒有傷害。只不過讓人好奇的是，昨天的TG632是77W派飛，難道前後艙組
員是打來回班直接回去嗎？
隔壁的B-HLP後推離去，今天的任務很輕鬆，打一趟CX494/495就下班了。
Air China, A330-343, cn: 1130, B-6513
身上少了五星旗的B-6513，也是桃園機場的常客，今天從北京出發，但不是派飛直飛台北
的CA185/186，而是先CA1835來到上海浦東，在擔任CA195/196往返台北，最後再飛CA1836
返回北京。
Asiana Airlines, B747-48E, 28552/1160, HL7428
早該離去但現在才抵達的HL7428，是韓亞航空唯二的B747-48E，今晨剛從峴港回到首爾，
但OZ711延遲了90分鐘才出發，也讓我暌違近7年後再次捕捉到其身影。2012年的父親節，
我在LAX望著HL7428離去的身影，當年B747-400還是橫越北太平洋的霸主，如今韓亞航空
早已將B747-400 COMBI全數改為貨機，而全客機則繼續在TPE、DAD、SGN、HKG上穿梭，發
揮其高運量的最後價值。
China Eastern Airlines, B737-79P(WL), 39739/5121, B-5817
登機前的最後一拍，由小可愛雲南孔雀彩繪機來關門。B-5817是中國東方航空雲南分公司
的B737-79P，即將完成從麗江過來的MU5091。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。