[媒體名稱] 聯合新聞網
[新聞日期]2020-07-03 10:20
[新聞網址]
https://udn.com/news/story/7266/4675801
[內文]
獨／險衝出松機跑道 全球首起A330落地減速電腦全失效
差不到十公尺就衝出跑道。根據民航局最新飛安公告，國籍航空公司A330機型，發生濕滑跑
道落地階段遭遇飛控主電腦一／二／三號系統均失效、自動煞車跟反推力器沒作用事件。這
也是空中巴士A330機型在全球發生首起，落地減速過程中三套電腦全失效事件。
公告指出，該機型在雨天濕滑跑道降落階段，主輪已觸地、反推力準備啟用過程中，駕駛員
發現飛控主電腦三套系統、發動機反推力系統、自動剎車系統及減速板均失效，導致飛機減
速異常，隨即以人工剎車進行減速，飛機最後安全停於跑道末端之前，駕駛員為安全考量，
請求拖車拖離跑道。
根據本報調查，該起事件為6月14日華航CI202浦東飛松機班機，飛機註冊編號B-18302，空
巴A330機型，機上80餘人，落地減速時發生故障，最後停在距離跑道末端僅9.1公尺距離。
當天下午5時49分塔台通知該班機無法移動，跑道暫停起降，出動拖車將飛機拖回停機坪。
下午6時10分跑道恢復正常起降。
民航局說，三套飛行控制電腦同時故障相當少見，平常彼此備援，同時失效就是種異常，由
於是A330在全球第一起，「雖未發生重大意外事故，仍當作重要事件看待」。目前初步調查
，調閱氣象資料後，排除雷擊可能。
民航局說，已取出飛航記錄器（黑盒子）給空巴在法國總部分析問題，對方預計7月中回覆
。希望可以釐清原因，做預防措施，若真是全球首例，也希望空巴可以在第一時間說明清楚
。
民航局說，好在意外當天正副駕駛處置得宜，未釀成嚴重事故。但仍希望藉由飛安公告，提
醒擁有同機隊、同機型、不同航空公司能夠注意這個狀況，尤其是降落地點與松機跑道長度
類似更要提做計畫跟預防。目前國內華航跟長榮有相同機型。
民航局說，建議改善事項包含A330機型航機派遣前，如目的地機場如預報為雨天濕滑跑道，
應考量前項不預期狀況影響航機落地性能因應措施。二是駕駛員於在空時，對雨天濕滑跑道
進場前落地性能計算，應將遭遇前項狀況及使用人工剎車所需停機之距離亦列入試算；如有
落地距離不足之疑慮時，應考慮轉降其他備用機場。
三是航空公司應加強駕駛員有關於雨天濕滑跑道落地時操作注意事項，提高警覺並加強對機
載減速系統功能運作監控，如遭遇自動減速系統失效，須立即反應並轉換為備用或人工方式
進行減速操控。
不具名航機務專家說，由於距離跑道末端僅不到十公尺，若非駕駛員操作得宜，當下將自動
駕駛系統改為手動，飛機恐因為煞不住衝出跑道，最後被EMAS（工程材料攔機系統，俗稱豆
腐塊）攔下。也因為松機設有EMAS，力量再大不至於衝破圍牆，再到塔悠路，最後撞到堤防
。
[心得]
A330全球首起，三套飛控系統居然同時故障，僅能以手動煞車的方式，目前尚未知道原因，
只能等原廠回覆了

怕，3台電腦一起掛點也太恐怖

還好已經在地上 在天上發生不知道會多恐怖...

9.1公尺...稍微一個恍神就出去了...真的是好在~

救了飛機 最後嘉獎一支 口頭獎勵

板上6/14新聞時越捷衝出跑道 lol

希望好好調查

那些覺得現代民航機都全電腦自動飛行，駕駛員只是單純爽領高薪的廢酸宅照樣裝死

可是巴基斯坦不就是因為無視警告人為硬飛造成?那電腦輔助跟駕駛技術哪個比較重要?

這在對岸可能有3百萬人民萬XD

就powercycle(?)

好險沒出事.........

reset完已經在基隆河裡了

松機跑道末端不是有緩衝的東西來著

電腦輔助和人力駕駛是有什麼衝突？

電腦跟人腦的衝突 這好像之前哪次桃機空難就是這樣

有緩衝軟鋪面...但是下去可能起落架整組要換了

花行維修...

油別裝太滿有用嗎？

好險沒事

好險…也太恐怖= =

CB沒壓回去？

衝到河裡是不至於啦，松機有撞EMAS*裝

澳航72也是電腦給出錯誤攻角資訊引起的

人機衝突是華航名古屋空難，大園是之後為了避免人機衝突改成碰駕駛桿自動駕駛就會關掉，機長不小心碰到桿子飛機就沒有東西在控制，自然就掉下去了

a330不是沒有獸力拉索嗎，人工是手動開關致動器?

樓上那個回花行維修的 請問怎麼了嗎？

最近人機衝突就那兩台跟737MAX搏鬥的駕駛啊

B18302的樣子，這天常駐高雄

好奇三套都失靈，到底靠什麼煞車？手煞跟壓機頭？

求A330的PRIM 1+2+3 Fault的ECAM內容 !

去應徵對岸就可以領300萬人民幣阿

最後是AEB煞停嗎

三套都壞 還有兩套SEC 正常煞車是好的 減速到80kt前員ECAM 應該是被inhibited 不會跳出來 還是需要飛行員 提前作出處理*做出exam action 也只說了prim (affected )off then on 然後不要用speed brake

台灣還是對專業人才多點尊重啦動不動叫人滾去對岸真可悲

A330不意外

就煞車失效記憶項目...

和loss of braking一點關係也沒有，還是normal brake只是沒有spoiler所以auto brake失效正常煞車還有3000psi改成備用只剩1000psi會比較好？飛行員現場處置很好了，用錯程序就出去了

真的可悲。每天在台灣說對岸好 可悲

三套都down，怕

請問既然是normal brake 為何失去自動煞車呢？Sorry我看到上面回答了。那為何Reverser也不能用呢？（也可以啟動自動煞車）

A330 auto brake at least two PRIM and one ADIRU available/reverse signal from PRIM1 or 3/ spoiler control by PRIM .

要是落28不就嚇死

正常煞車還在喔，那到底是組員反應快還是反應慢

28通常會是頭風啦...10尾風家常便飯 不過Vis2500不能

ksdt大大能評論幾句嗎(膜拜)

共因失效? PRA沒做好嗎XD...還好還有多樣性的系統

感謝樓上delta說明！ 所以就是可以正常踩煞車，因此沒有所謂“Loss of braking”, 只是沒有反推力且飛的人需一點反應時間所以慢煞停（沒錯吧？）。我看運安會調查中事故沒這件，似乎並沒把它定位於「事故」（accident).

沒有人員或機體損傷本來就不是accident，定義上就是這樣

330 不懂喔，sorry, 我也是看到新聞才知道原來 prim 123 fail 會啥都沒了；不過我能說我很高興這事件的結果是好的，因為如果同新聞所述剩下9.1米，落地速度方便計算假設 200kph，那每秒就前進 55.555 m，10米只消約莫 0.2秒，那個概念就是，如果當時風變了一點，跑道滑了一點，飛機稍微重了一點，平飄多帶了一點，進場速度大了那麼一點，隔壁多吞了一口口水才喊了 no spoilers, no reverse, no decel，眼睛多眨了一下才開始反應，以上任一發生，那十米應該就吃光了，輪胎就進EMAS 囉，所以我說這真的是很棒的結果

真的是差一點點

謝謝ksdt大大解說(頂禮)

EMAS差點可以換新了

國籍航空xA300, 虎航吧不然就長榮A330啊看錯,A330不是虎航,A320/A321才是