在沒辦法出國的2020，年底沒事的時候只好往澎湖去。
雖然此行沒有ERJ-190可以搭，但為了回程的B737-800，還是搭了ATR去了。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69446392
以下是純文字版。
在插翅難飛的2020年，苦悶時只能藉由國內線來撫慰想飛的心情。
在九月底完成了我追求ERJ-190三八姊妹花但鎩羽而歸的菊島行後，2020的歲末年終，心
血來潮決定三訪澎湖，一來機票便宜，再者很喜歡去人煙罕至的地方散心，於是開啟了藍
綠對決的第三回合。儘管上回行李箱被華信航空給摔破了皮，但此行仍舊不敵海東青的低
價引誘，再加上回程另有彩蛋，因此最終放下了心中的罣礙B-16823/8，把機會交給陪我
長大的ATR 72，細細品味一下Give me A TRy。
依照華信航空20/21冬季班表，每天會派駐2架ATR 72-600於小港機場，大多時候其中一
架會擔任AE341/ 342/343/344/7931/7932/347/348/349/350往返4趟高雄馬公和1趟高雄花
蓮，另一機則會派飛單純在高雄馬公折返跑的AE353/354/355/346/345/356/357/358，於
是一早出門搭火車時，趕緊確認一下12/29當天派飛AE341的AT7，是已經於12/23-26擔任
高馬高花，但12/27-28派飛單純高馬的B-16855，而另一架我也沒搭過的B-16851，今天可
以晚點起床又早點休息。
從保安搭區間車轉高捷來到小港機場，南臺灣果然是綠大於藍的態勢（誤）。在冬天淡季
的澎湖，中午的AE355和B78701竟然都訂位客滿，還好購票時沒有貪圖溫暖的被窩而決定
晚點出門。
預辦登機時讓人納悶的鎖位圖，總算在櫃檯報到時得到解答，原來是因為AE343的空位很
多，所以系統上呈現防疫規格的梅花座，但現場報到時若有同行友人，還是可以享受情人
雅座。
身為天字第一號報到的旅客，還是手動把座位改到06A，此行想就近觀察一下PW127M發動
機。
匆匆忙忙通過管制區，趕緊確認停在Spot 16上的是不是甫從媽宮返航的B-16855，因為表
定不在場的B-16851由於早班的AE353欠航而仍在小港機場，不過好在EQV體質並未發作，
還是由B-16855按表操課。
事隔三個月，小港機場換上了嶄新的PIDS，以往只能目送擔任B78695的B-17011後推離開
，現在還能跟著Flighradar24一路送到起飛，就算在跑道頭等航機進場也能一目了然。
09:37地勤廣播華信航空AE343開始登機！
Date: Tuesday, 29 December 2020
Route: Kaohsiung (KHH) – Penghu (MZG)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE343
Scheduled time: 09：50 - 10：30
Flying time: 0：40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 09：51 - 10：29
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1505
Register No.: B-16855
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 6A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16855的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1505架
ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，出廠時的測試註冊番號
為F-WWEH，在2018/6/28首飛後，於2018/7/6交付華信，從TLS出發經過PFO、DWC、NAG、
DMK，於2018/7/11飛抵松山機場，是MDA受領的第4架AT76，也是自購機的初號機。
第三度登上華信的ATR 72-600，很幸運三趟都遇到不同的座機，而且都是從不同的機場出
發！
第二度從KHH搭ATR 72-600前往MZG，連續兩次都走無障礙坡道登機。
準備登上滿大人的ATR 72-600自購機初號機，最喜歡可以從後面進去的ATR。
這是我的第14趟ATR 72-600，終於記得留意門邊的航機身分證。
來到了我的座位6A，經強者TCFR大大的提醒才發現，原來阿信航空的ATR機隊有兩款內裝
，前三機租賃機的皮椅質感較佳，而後續導入的自購機，皮椅看起來就像是陳舊的火車座
椅。
不過不管是哪一款皮椅，座椅的設計都是相同的，在薄型椅背及置物空間上移的加持下，
30"的椅距對於身高184 cm的我而言，膝蓋空間仍舊相當餘裕。
座位6A的視角，就在PWC PW127M工業扇的槳片旁。
今天AE343的上座率不太好，多數旅客都能享有寬敞的梅花座。
在同集團B737-800/A320支援國內線的2020年，扣除逢年過節才會現身的B737-800，以華
航集團的機材而言，最舒適的莫過於2-2排列且椅距31"的ERJ-190，其次就是同為2-2的
ATR72；至於椅距超小又3-3的虎航A320，除非沒票又非去不可否則完全不考慮。
09:48地勤人員開始撤收工業扇旁的交通錐，後艙廣播本機即將關門，地勤人員請離機後
，旋即關門。
09:49 後艙男性組員以流利的中、台、英文進行起飛前廣播，本航程約40分鐘
09:50二號發動機的槳片開始旋轉，一號發動機也隨後啟動。
09:51組員開始進行安全示範，B-16855開始後推。
在地勤車輛退開後，兩具PWC PW127M開始加速旋轉，此時也能觀察到槳片修正角度，航機
準備出發。
09:54航機開始滑行。
停在Spot 17的B-17010，剛完成從媽宮返航的B78692，下一腿是表訂10:35再度前往馬公
的B78697。
停靠在國際線航廈的B-18667，是許久未出門的B737-8AL (WL)，究竟兩天後會不會出來活
動筋骨順便來澎湖接我回家呢？
一路小跑步的B-16855，在09:57來到09跑道的入口。
B-16855進入09滑走道後開始滾行，於09:58離陸升空。
利用航機爬升的片刻，欣賞一下ATR-600 Series嶄新的「New Armonia Cabin」，有著比
-500 Series大10%容量的Overhead bin，以及頭頂更新穎的「Passanger Service Unit」
。
B-16855在10:03來到巡航高度7,000 feet。
後艙組員也在10:04起身作業。
在行程緊湊的高馬線，抓緊時間打開小桌板，檢視一下椅袋內的物件。
10:06後艙開始進行茶水服務，此行有別於上回的麥茶，改成滋味還不錯的烏梅汁，僅此
一種別無選擇。
10:09後艙組員廣播，航機將經過一段不穩定的氣流。
10:10前艙副座代替機長進行客艙廣播，航機即將開始下降高度，目的地馬公的天氣是多
雲，氣溫20度，預計10:30抵達澎湖機場。
10:14後艙廣播航機即將降落，組員開始進行降落前的安全檢查，請旅客把垃圾放在膝前
椅袋內。
10:15航機開始有感下降，組員就座。
10:20航機放下起落架，Flap完全伸展。
10:23感受到一股很明顯的下沉，B-16855重重地砸在02滑走道上，旋即彈跳了起來，約莫
1-2秒後重新落在跑道上，在強勁的東北季風吹拂下，B-16855在跑道上左右飄移，直到航
機速度減慢後才不再搖擺。
10:29航機停妥在Spot 3，遠方的B-17002剛完成準時從RMQ出發，提早15分鐘降落的
B78635。
回頭一望身後的旅客已經走得差不多了，只得起身離開我的6A，這看起來相當廉價的皮椅
，在短短的國內線坐起來還可以。
特寫一下比虎航A320還寬敞的椅距，以及看起來相當薄的椅背。
相較於租賃機看起來質感較好的皮革配上白色的頭巾，阿信航空ATR自購機的黃頭巾有種
說不出的奇怪。
方才在02跑道彈跳的B-16855，今天還是使命必達地把表訂的任務
AE344/7931/7932/347/348/349/350給如期準點完成，希望妳在台灣的服役期間都能一切
平安順利。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），感謝滿大人ATR自購初號機帶來
我的海東青ATR高雄馬公線首航，這是我第二次從KHH搭ATR前往MZG，巧合的是，此行的
AE343與上回的B78695，都是表訂09:50出發10:30抵達，且滯空時間更恰好皆為25分鐘，
在這麼短的國內航線，就算是ERJ-190也未必會比較快抵達喔！
以上感謝大家的閱讀，謝謝。