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去年為了消耗到期的哩程，造訪了邊境的南竿，去回程航班是 B79071與 B79098。
機位分別是在出發前五天與前三天候補補上。
該月份這兩條航線的平均載客率為 97.2% 與 89.9%，
是當月國內航線載客率的冠軍以及亞軍。
B79098 是逢週五日一飛航的加班機，
週五時段較早，15:55 出發，週日一則是 16:45 出發。
前一晚住在福澳，早上先後迎接窗外基隆來的台馬輪與台馬之星進港。
這陣子海象不佳，船運停航了好幾天，剛恢復開船的這天想必風浪也不會太小。
另一邊窗戶望出去不遠處是 2017 年 12 月 26 日開幕，全國最靠北的星巴克門市。
立榮候補補上的訂位記錄無法線上報到，只能到機場劃位。
自助報到機配給的座位是 12C，手動更改成離螺旋槳很近的 7A。
(此時往台北尚有 62 位乘客等候補位)
16:25 左右進入內候機室。
停靠在 Spot 3，今天擔任 B79098 航班的是 B-17006，
一年前才在金門尚義飛往嘉義水上的 B79252 航班遇到，是我的第 8 架 ATR72-600。
16:35 左右開放 1 至 10 排的乘客登機。
但依照經驗，這時候會有很多其他排數的乘客迫不及待地加入排隊的行列。
排在隊伍末端，突然聽見地勤說「還有 1 至 10 排的旅客嗎？」
於是我們舉起手，快步向前。
B-17006 今天的運用為 TSA→KNH→CYI→KNH→TSA→LZN→TSA，
飛完 B79098 就可以下班了。
16:44，關艙門；
16:49，開始滑行，南竿的地勤大哥揮手道別；
16:50，右轉 21-03 跑道，此時 21 跑道頭剛降落的 B-17003(B78765)已經迴轉完成；
16:51，B79098 抵達 03 跑道頭迴轉，接著在跑道頭暫停待命，等候 B78765 離開跑道；
16:53，滾行起飛。
Date: 2020.11.15
Carrier: UNI AIRWAYS
Flight No.: B79098
Route: Nangan (LZN) － Taipei Songshan (TSA)
Scheduled Time: 16:45 － 17:35
Aircraft: Avions de Transport Régional ATR 72-600, 1101
Registration No.: B-17006
Class/Seat No.: Economy Class / 7A
起飛後看著北竿的身影，爬升高度穿越被夕陽染色的雲層，
17:04，抵達巡航高度 11000 ft。
17:07，副機長廣播，
目前的飛行高度為 11000 ft，預計飛行時間為 35 分鐘，
台北松山機場目前為晴天，氣溫 25℃，預計 10 分鐘之後將開始降低高度，
下降前預計會經過一段不穩定的氣流。
接著開始飲料服務。拿到咖啡、糖包、奶球、灰色攪拌棒與溼紙巾。
目前立榮的國內航線當中，
HUN-TSA、MZG-CYI/KHH/KNH/RMQ/TNN 等航程較短的航線只會發鋁箔包，
TTT-TSA、MZG-TSA、KNH-CYI/KHH/RMQ/TNN/TSA 航線會走飲料車，
但並不是每次都會出現咖啡的身影。
(DSX-KHH 因為沒搭過，不清楚會提供什麼飲料。)
前一次搭 B-17006 時(KNH→CYI)，機上有提供咖啡，
可是因為坐在最後一排，咖啡被前面的乘客喝完了……
17:19，開始降低高度，不久後在淡水河口進入台灣本島陸地上空；
17:27，開始右轉 270 度，客艙內燈光關一半，播放降落音樂(由桃花鄉開始播)；
17:29，經過南崁，見到遠處桃園機場排列的燈光；
17:31，音樂換成孤戀花；
17:32，放起落架，客艙內燈光全暗；
17:36，由台北松山機場 10 跑道降落，右轉 CC 滑行道；
17:37，右轉 N2 滑行道，在 Spot 31 前方停下，這時候音樂換成白牡丹。
17:39，CA 廣播說因目前停機坪遭佔用，需等候 3 至 5 分鐘。
此時 B-17007(B78619 往馬公)正由 Spot 34 後推當中，
擋住 B-17006 進入 Spot 33 的動線。
17:40，B-17006 左轉進入 Spot 33；
17:41，音樂換成天公落水；
17:44，音樂播完半輪，又從一開始的雨夜花開始播起；
17:45，開艙門。
當天比 B79098 早幾分鐘回來的 B78790(B-17010)停在 Spot 35，
後面回來的 B79208(B-17011)停 Spot 36，B78766(B78766) 停 Spot 31。
B78790 與 B79098 的飛行時間相當。
B78766 表訂比 B79098 晚 35 分鐘，但不必排隊等降落，少繞了一圈，
最後只比 B79098 晚 23 分鐘抵達松山。
去年因為武漢肺炎疫情無法出國，大批遊客湧向離島，暑期以澎湖最躬逢其盛首當其衝。
時序進入秋天，澎湖的海風逐漸強勁，
遊客們又趕在冬季來臨前轉戰金門馬祖，南竿的航班數也比往年多。
TSA←→LZN 的載客數較前一年同期增加 18%，
RMQ←→LZN 的載客數較前一年同期增加 105%，
北竿因為未增班，TSA←→MFK 維持每天兩往復的頻率，載客數僅比前一年同期增加 4%。
離開松山機場搭上新店客運，
結束這段匆促成行，在南竿只停留 25 小時的快閃行程。