防疫期間，乖乖在家寫作業。
2019年，有幸在三個月內飛了兩趟B78977去花蓮，
很巧也很不巧都遇上了B-17009，讓我在收集立榮的ATR 72-600上波折不斷XD
雖然是同一架飛機飛航同一條航線，但過程也是不盡相同。
希望疫情趕快過去，能自由自在的飛國內線也是件很愉快的事情。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69641926
以下是純文字版。
有了三個月前的美好經驗，十月份配合公司新產品上市，為了照顧服務東部的鄉親，趕緊
又安排了一趟花東出差行，讓忙得不可開交的2019年有個渡假打工的機會喘息一下。
相較於三個月前的花東行，在嘗鮮過華信的台北台東午班機後，此行決定全程都交由當年
宣稱是「飛航台灣的專家 － 立榮航空」，看看操作ATR相當嫻熟的羅盤針，是否為遊子
最安心的交通指引。
立榮航空在2017/2/16起心不甘情不願接下就地解散之負心漢遺留下來的爛攤子，在台北
花蓮航線上僅提供2 Daily一早一晚兩個選擇，其實對於洽公旅遊來說還算方便，只是既
然定調為渡假打工，著實不想週一一早殺去花蓮，於是週日晚班的B78977再度雀屏中選，
至於一日之計在於晨的B78971，就等哪天真要去花蓮旅行再來勉強自己早起吧！
身為天字第一號報到的旅客，此行寧為機首不為牛後，在無法選擇海景第一排的情況下入
主02K。
提早了一個多小時抵達松山機場，週末的尾聲航廈內人聲鼎沸。
原來前往金門和澎湖的航班都是訂位客滿，不曉得肩負企業社會責任的花蓮線今天有多少
空位。
照例關心一下全台的氣候，花蓮竟然勇居全台最熱。
熟門熟路地攀上迎送展望台，跟我班號相同且也都是夜間部的3U8977今天準時抵達，要不
是因緣際會公費體驗B78977，還真無緣攝下晝伏夜出的四川航空。
相較於盛夏時期的3U8977，三個月後的今天機材從A321-231(WL)降級為A320-232(WL)，且
B-1822也不若B-6968好命只打一趟3U8977/8978成都松山來回，一早就已經先飛一趟
3U8559/8560往返成都和位於雲南省德宏傣族景頗族自治州的德宏芒市。
停靠再Gate 11的B-16203，早上剛飛完復興留下來給民航局肥肉綁瘦肉的B7510/509杭州
航線，下午投入小三通暢旺的金門線，此時已完成B78819/8820，正準備派飛往媽宮的
B79109/9110，去澎湖接回國慶連假的滿滿人潮。
停在隔壁Gate 12的B-17008，稍早之前都在馬祖浪流連，一早06:30就出門，先打了
B79091/9092/8755/ 8756來回南竿兩趟，接著又飛了B78785/8786/8789/8790兩趟北竿來
回，此時正準備擔任訂位客滿的B79115前往澎湖，今晚B-17008將不再降落松山，最後一
腿是前往清泉崗的B78652。
此時滑進Gate 10的B-16201，是長榮集團的A321初號機，也是台籍首架使用CFMI發動機的
A321，今天都在國內線打工，早班組員表訂07:10出發，飛完B79101/9102/8811/8812澎湖
金門各一趟後打卡下班，午班組員續飛表訂14:30出發的B78821，此時B-16201剛完成從金
門返港的B78822，稍晚還要再打一趟往返金門的B78835/8836，一天飛8腿可不比ATR輕鬆
。
綠地球新舊塗裝A321的交會。疫情之前，長榮習慣將最資深無帥氣鯊魚鰭的A321派駐松山
，某種程度也類似華航把舊艙的A330-300擺在TSA掏金一樣，不曉得是因為國際線含金量
高（足以抵銷Winglet節省下來的燃油成本），或是國內線航程太短，鯊魚鰭無法發揮其
效益，但好在長榮集團的A321內裝和硬體設備並無新舊之分，B-16201/02/03這三機常駐
松山，除了拍起來沒這麼帥之外，搭機感受上並無二致。
夜幕低垂，B-17008準備迎接本日最後一組松山登機的旅客。細看今天這10腿任務，羅盤
針果然台灣操作ATR的翹楚，如日常般地拿下10個綠燈班班準點，深究這9段地停時間，除
了南竿北竿間有55分鐘更換機組員的空檔之外，其餘8段都不超過40分鐘，儘管B-17008沒
有每班都準時出發，但卻都能提早抵達，完全用不到來機晚返的推託之詞，這看似平凡卻
不簡單的成就，是我每次選乘立榮都覺得分外安心的篤定。
遠方後推中的B-16855，是海東青的ATR 72-600自購機初號機，今天身為台東王也輸人不
輸陣飛了10腿，一早先派飛AE391/392台東早班機，中間穿插了AE1263/1264快閃金門，接
著擔任AE393/394/395/396台北台東折返跑，最後還加碼AE385/386澎湖加班機，表訂
23:20才會返抵松山，此時正準備派飛AE395前往台東，上回被滿大人滴淚了一個小時，這
次相見不如懷念了。
進入管制區後，記錄下國慶連假尾聲松機越夜越美麗的航班資訊，除了不意外的遠航之外
，藍綠雙雄在這繁忙的時刻都能準時出發實屬不易。
利用候機的空檔，至二樓的空橋區閒晃，從付費區視角欣賞停靠在Gate 10的B-16201長榮
A321初號機。
至於停靠在Gate 9的B-28011，是當年還在呼吸的遠東航空陣中最資深的MD-82，也是被民
航局因人設事下首波面臨26年機齡大限的退役機，在B-28007於2019年8月畢業後，
B-28011便成為陣中最年邁的MD-80 Series，拍照的當下已達26歲，當時並不知道B-28011
會在次月9日被封存在高雄小港機場，嘎然停止其在台灣一波多折的服役歲月。
Date: Sunday, 13 October 2019
Route: Taipei Songshan (TSA) – Hualien (HUN)
Carrier: UNI Airways, UIA
Flight No.: B78977
Scheduled time: 18：50 – 19：40
Flying time: 0：50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18：45 – 19：28
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1136
Register No.: B-17009
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 2K
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-17009的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1136架
ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，在2014/2/26以F-WWEZ註
冊番號進行出廠首飛，於同年3/5交付立榮，是UIA的ATR八號機。
機坪上並未管制登機順序，但前貨艙看起來還沒上行李壓艙啊！
早在下午追蹤Flightradar24時，其實就已心知肚明此行又將遇到三個月前載我去花蓮的
B-17009，看來飛行紀錄可以直接複製貼上了（大誤）！B-17009今天也是飛了10腿，一早
表訂07:20出門，完成了B78751 /8752/8757/8758/8759/8769/8765/8766等四趟松山南竿
，現煮時也是好整以暇地在遠端機坪等著旅客登機，倘若其班表跟B-17008對調的話，今
天就能多收集一架Glory的ATR 72-600了。
地勤人員手腳俐落地於18:29開始登機，在接駁車上算了一下，滿席70人座的AT7今天共有
44名旅客搭乘（含一位嬰兒），超過六成的載客率表現還不錯呢！
想必今天的托運行李不多，和旅客一同上機。
準備登上我的第8趟ATR 72-600，第5趟立榮的AT7，在收集了B-17016/01/05/09後，遇到
了第一架重複的AT76。
雖然三個月內第二度搭乘同一架飛機飛同一條航線，但還是非常期待每一段飛行，每次離
開地球表面都是很獨特的記憶。
難得有機會近距離查看ATR-600 Series新穎的15吋觸控式Cabin management system，原
來登機和降落都有A、B、C三款音樂。
我的座位2K。
2K視角。
位於客艙前端的Jump seat。
70席標準仕樣的30"椅距，往上挪的置物空間幫膝蓋爭取了關鍵且巨大的舒適空間。
若要說個立榮ATR的缺點，就是常常遇到歪歪斜斜的餐桌，每天都飛10腿看來是太操了（
心疼誤）。
18:42航機關閉艙門，看看這70席ATR 72-600帶給旅客的1.5扇窗戶，虎航的A320絕對是國
內線最不得已的選擇。
18:43 後艙組員開始進行安全示範，地勤人員撤收地面冷氣車
18:44 不同於三個月前，一號風扇率先轉動（果然不能複製貼上）
18:45 B-17009開始後推，提早5分鐘出發
18:47 二號工業扇開始轉動
18:49航機開始滑行。
18:51航機抵達10跑道頭。
18:52航機從10滑走路離陸升空，跟上回走28跑道離場不同，果然作業不能複製貼上（偷
懶誤）。
18:57後艙組員開啟客艙燈光，在稍縱即逝的北花線上，把握時間瀏覽椅袋內的物件。
18:59空服員開始發送飲料和濕紙巾，此航段只有蘋果汁和紅茶樂利包兩種選擇。
19:03前艙右座進行PA，目前航機的巡航高度為10,000 feet，對地速度為420 km/h，預計
19:30抵達花蓮，當地的天氣為多雲，氣溫26度，預計8分鐘後開始下降高度。
聽聞航機即將下降高度，趕緊到Lavatory內洗洗手。
貼心的立榮在AT7的Lavatory內提供了洗手乳，土炮的復興是直接擺一塊小肥皂，華信僅
有潔淨的水。
身為ATR72大大，真心推薦秀外慧中可愛舒適的ATR72，絕對是大家出差旅遊的最佳選擇。
19:08 繫緊安全帶的燈號亮起，空服員開始收拾客艙並且進行安全檢查
19:11客艙燈光熄滅，貼心的組員宋梅鳳小姐眼看我忙得不可開交，幫我點亮了頭頂的閱
讀燈。
19:13 機身上的照明燈點亮
19:21航機放出起落架。
19:24 B-17009一樣降落在03跑道，也是從W3脫離跑道，比三個月前早了5分鐘落地
19:27航機停妥在Spot 02，發動機持續運轉了一陣子，在19:28雙雙關車。
禮讓辛苦的爸媽先下飛機。
離去前回眸望著這熟悉的一幕，三個月內兩度搭著B-17009從松山飛來花蓮，前一回走28
滑走路離場，滯空時間24分鐘，此行以為從10跑道比較順路，滯空時間卻為32分鐘，但殊
途同歸的是，這兩趟B78977都提早了約莫10分鐘抵達花蓮，立榮，果然是飛航台灣的專家
！
此行跟上回一樣由此步入航廈，和早年搭復興的路線不同。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），雖然有點埋怨再度遇上了
B-17009，但還是非常感謝宋梅鳳空服員的貼心服務，在疫情的肆虐下，北花線飛得相當
掙扎，期待雨過天晴之後，這條航線能夠恢復往日的服務水準，乘載更多遊客造訪美麗的
東台灣。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。