※ 引述《A320neo (737 MAX10)》之銘言：
: 先看看目前亞洲、中東業者在德國的航線，大家的第一選擇法蘭克福就不說了。
: MUC
: NH、TG、CA、SQ、EK、EY、QR
: DUS
: NH、CA、EK、EY
: HAM
: EK
: 東航曾在2011年開闢PVG-FRA-HAM，曾經到達每週2班A330的規模，不過每週航班太少且後段無載客權在2013年後段停飛。
: BER
: HU、TR、QR
: 海南航空在2008年9月5日開闢北京直飛柏林航線；酷航在2018開闢新加坡直飛柏林，2021將轉為SIN-ATH-BER。
: 這次真的要給駐德代表處拍拍手，台德修約能夠增加航班真的不容易，因為在德國很保守的情況下，基本上諮詢航空公司的意見，德航都是持反對立場的。曾經跟德國友人聊到長榮想開慕尼黑，但當時沒有航權，德國朋友一口咬定德航說不可能會同意。
: 這次新增4班客運，我猜應該是華航、長榮均分各拿兩班。在這樣的情況下，慕尼黑開航的機率比較高，不過應該也是2022之後的事了~ 至於德航來台北的機率很低啦，之前7班航約都不飛了。
: ※ 引述《hyscout (廠廠)》之銘言：
先引述上次2005年台德航約 (source: CAA 網站)
94年3月與德國完成修訂航約， 將營運班次由客機4班， 全貨機1班， 增為客機7
班，全貨機3班。另增訂與鐵路運輸業者共用班號條款。
不用說, 這7班客機都是華航拿走了(3班貨機部份CI應該有優先選擇權).
趁周末稍微看一下媒體報導的航約內容,若沒理解錯的話(因無航約全文),
大概就幾個重點
1. 客運航班 從7班