[分享] 20171119 TG637 TPE-BKK

作者: ATR72 (文人相輕自古皆然)   2021-08-01 22:24:01
不能飛的日子,繼續鍵盤飛行交作業。
將近四年前,衝著想搭泰航全球少見的B777-300,
總算下定決心開票得超早起的TG637,
結果出發前被EQV成B777-200,實在有夠傻眼。
不過泰航的B777-200與台灣也有一段淵源,
當年泰航是全球首家操作RR發動機777的航空公司,
而首航航點就是台北,
能在多年之後見證這段過往,也算是很有意思。
只是因為疫情的關係,泰航取消了TG636/637,
也讓B777-200/300提早除役,
多年後回憶這段往事,當時被EQV的心有不甘,
也轉化成可惜和感謝。
圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69722732
以下是純文字版。
飛不停的2017年尾,又得到曼谷面對公司委與重任的魔鬼訓練。
由於亞太區的大人物們偏愛物美價廉的曼谷,因此近年頻繁地踏上泰國已不見過往返鄉的
雀躍和期盼,而是強度一次比一次強的商務旅行,於是每逢出差僅有的樂趣,就只剩下公
費飛行體驗平時可能會錯過的航班與機型,眼看泰航在17-18冬季班表派出舉世罕見的
B777-300飛航早去晚回的TG637/636,便毫不猶豫地選擇了蘭花航空,期待出差行程可以
Smooth as silk。
從沒想過,有一天竟然會為了搭TG637,而在凌晨五點多來到桃園國際機場。有好一段時
間,泰航就僅有2 Daily往來BKK和TPE,對台灣旅客來說早去晚回的TG637/636,儘管時段
絕佳,但較高的票價又得摸黑起床,讓崇尚睡到自然醒的我總是興致缺缺,而透早從曼谷
起飛又披星戴月才抵達曼谷的TG634/635,自然也不可能成為泰國旅行的選擇,因此若非
經BKK轉機歐洲,泰航的國際線總是給我一種「偷不如偷不著」的神秘美感,直到此行眼
看泰航一舉把TG634/635/636/637一統天下由B777-300派飛,才讓我在一股衝動之下,砥
礪自己當個早起的鳥兒有蟲吃。
只可惜在線上報到的時刻,有EQV靈異體質的我已將B777-300搓牌成B777-200,儘管心有
未甘,但想想老邁的772也是搭一次少一次,也只能自我解嘲接受上天的安排。
一早就人聲鼎沸的第一航廈報到大廳,泰航早班機排成這樣果然是台灣旅客的首選。
闊別一年後再度站上Gate B7上方的觀景電子圖書館賞鐵鳥,昨晚派飛CX468來過夜,此時
已經後推要離開的B-HLO,是表訂06:00前往香港的CX463,話說我也曾體驗過夭壽早的
CX463,只不過當年從A330-300被EQV成B777-300ER,搭乘商務艙的我頓時睡意全消欣喜若
狂。
足下熟悉的身影,是酷航的B787-9 Dreamliner,9V-OJC今天凌晨12:55擔任從新加坡來的
TR898,準時抵達後預計地停70分鐘,06:40行使第五航權繼續往東京成田,對於賴床成性
的我而言,時段絕佳的廉價航空,我OK大家先搭。
表訂07:40出發的TG637,昨晚來過夜的HS-TJD,也在06:20左右準備從遠端機坪緩緩往登
機門移動。
破曉時刻異常忙碌的桃園機場,華航的A330-302也正被拖進機坪準備,B-18306將擔任
07:15出發的華航台港首班機CI601,起飛時可能國泰的首班機CX463都已經降落赤鱲角了
。撰文的此刻大家正關注著奧運國手的待遇,搭過一次令人髮指的B-18306商務艙後,就
算入座華航笑死人的A330-300商務艙,我也會發文懷念長榮的桂冠艙。
俗話說:「早起的鳥兒有蟲吃」,大家可曾在TPE見過兩架香蕉夢幻機比鄰而居?其實不
是酷航在台灣賺很大,而是隔壁的9V-OFD,乃是11/18擔任TR892/893飛航新加坡-台北-札
幌新千歲-台北-新加坡的B787-8,但回程的TR893延遲了近4個小時才出發,導致返回SIN
的航班改點至11/19上午七點多才啟程,也意外促成香蕉家族的聚首。
睡眼惺忪的HS-TJD總算出動!我也該到登機門卡位,捕捉其大船進港稍縱即逝的畫面。
表訂07:15開始登機的Gate B4,六點半不到裡頭空無一人。
一路待避走走停停的HS-TJD,先禮讓06:20前往沖繩那霸的B-50005快步離開。
看著HS-TJD緩緩進入Gate 4,兒時記趣慢慢湧現。1996/3/31,波音交付了首架配備RR
Trent 800 Series的B777-200給首發客戶泰國航空,經過試航認證及組員訓練後,1996年
6月,泰航開啟B777-200初號機的商業飛行,TPE何其榮幸,成為全球RR發動機B777一號機
的首航航點,當年被國內平面媒體譽為新空中勞斯萊斯的HS-TJA,採C55Y303共358席,營
運經典的TG634/635(BKK-TPE-SEL)台北漢城航線。
從隔壁Gate B5後推的B-50016,擔任表訂06:35前往東京成田的IT200,完成IT201返航後
,下午會再派飛IT505/506打一趟曼谷來回。
天色漸漸光亮,隔壁空出來的Gate B5,由霸氣十足的空中皇后補上,B-18215是華航導入
的最後一架B747-400客機,也是波音打造的最終架B747-400客機,好整以暇地緩緩進Bay
,今天的第一趟任務,是08:00前往香港的CI903。提到華航的商務艙,多年前我也曾在登
上B-18215前,刷登機證時被臨時升等Updder deck的商務艙,但華航最新的B747-400卻配
備最差的硬體設備,讓全程找不到舒服睡姿的我徹夜未眠捱到洛杉磯。
Date: Sunday, 19 November 2017
Route: Taipei (TPE) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: Thai Airways International, THA
Flight No.: TG637/BR2219
Scheduled time: 07:40 – 10:35
Flying time: 3:55 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 07:41 – 10:28
Aircraft: Boeing 777-2D7, 27729/51
Register No.: HS-TJD
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 62J
今天擔任飛行任務的是註冊番號HS-TJD的Boeing 777-2D7,出廠序號為27729/51,配備兩
具RR Trent 875發動機,最大離陸重量為229,618 kg,機隊代碼為777,座艙版本為7724
,採C30Y279共309席配置,是泰航的B777-200四號機,被命名為Mukdahan,1996/12/10完成首飛後,於同月19日交付泰航,曾在2018/7/24於達卡(DAC)衝出跑道
造成右主起落架受損,經過好一陣子的修復,於同年12/27重新投入商業飛行,但或許是
曾受過大傷或正巧面臨大修的時刻,HS-TJD在2019/7/30除役並且封存在曼谷廊曼機場(
DMK),結束其近23年的飛行歲月,是繼兩架賣給殺肉商GA Telesis的兩胞妹HS-TJE/F之
後,第3架退出商業飛行的B777-2D7。
登機後穿過ZONE B經過3號門,此處有位於中央的3F-RC和3R前的3F-1R兩所Lavatory。
入座我位於右舷最後一排的靠走道席62J,泰航31-32"的經濟艙椅距在水準之上。
泰航在多年前改艙後的座椅,至少AVOD不至於太落伍。
圓弧造型的餐桌。
直接擺在座位上的枕頭。
07:39關閉艙門,組員將艙門設定為Armed模式並且進行交叉確認。
B777 Series日益稀少的3-3-3配置,在機尾因機身收窄而減少座位的2-3-2,寬敞的走道
是會車閃身伸懶腰的好所在。
擷取自官網的客艙配置圖。泰航B777-200後期的C30Y279共309席配置,是泰航B772的第四
個版本,看著Version 7724的寬敞空間,很難想像初就航時,泰航竟然採用堪稱LCC等級
的配置。根據手邊的資料,Version 7721是C55Y307共362席的驚人仕樣,但此方案並未付
諸實行,正式載客時的358席,乃Version 7722的C55Y303,商務艙是令人傻眼的2-4-2,
經濟艙則是先知的3-4-3,但詭異的是,晚兩年交付的B777-300,商務艙是合理的2-3-2,
經濟艙也是舒適的3-3-3,因此Version 7731的C49Y339共388席,竟然只比B777-200多30
席而已。2000年中期,泰航在商務艙大躍進,一舉把椅距提升至業界前段班的60",負責
區域航線的B777-200/300也配合改艙,而座席數相同的Version 7723與Version 7724大幅
下修座席數,商務艙甚至是業界頂尖的2-2-2配置,這也讓B777-200老來回春,可不比年
輕的A330-300來得遜色。
初次見聞泰航機隊代碼為777的B777-200安全卡。
07:41航機後推並且開始播放安全示範影片。
07:45航機開始滑行。
首次選擇泰航出差,希望全程都能Smooth as silk。
HS-TJD在07:54抵達05R跑道頭,於07:56從05R跑道離陸升空。
HS-TJD起飛後,進行左後轉彎向西南方前進。
相當古典的AirShow畫面,07:58空服員進行迎賓廣播,本航段的飛行時間為3:20 hr。
08:05繫緊安全帶的燈號熄滅。
但泰航旋即調暗客艙內的燈光,讓早起的旅客可以補眠。
開始探索泰航的AVOD吧!
民以食為天,先來關心一下台北出發的泰航早餐。搭機的此時泰航每天僅有2 Daily往返
台北曼谷,幾天後的12/1,泰航將以B787-9 Dreamliner增闢每日第3班的TG632/633,而
午後出發的TG633,也旋即成為我出差泰國的首選。
其實滿不喜歡在飛機上吃早餐的,果不其然主餐是西式的歐姆蛋佐培根。
但還好泰航明白我的心聲,另有香煎雞腿排佐時蔬,希望坐在機尾的靠近Galley的我,能
享有優先選餐的地利之便。
泰航洋洋灑灑的酒水單,就算是早餐時段也給大家喝個盡興。
身後一直飄來陣陣香味,趕緊起身到正後方4R艙門前的Lavatory 4F-R洗洗手準備開飯。
偷看TG635的晚餐,文字描述實在很難食指大動。
順利地拿到香煎雞腿排,滋味讓人驚為天人,另外配合鬆軟的可頌和我愛的草莓果醬,泰
航台北出發的早餐飽足又滿足。
偷看一下現此時的曼谷出發TG634的早餐,好像沒有四年前的台式炒麵讓人熱烈盈眶。
想關心一下回程TG636的晚餐,但竟然查無航班,泰航總是在不經意的地方出奇不意。
飽餐一頓後,在座位上等候空服員收拾客艙時,盯著眼前讓人發思古之幽情的古典
AirShow看得入神,HS-TJD的巡航高度為38,000 feet,頂著約莫40 mph的逆風,對地速度
在530 mph上下震盪。
在組員收走餐盤後,到機尾ㄇ字型寬敞無比的Galley參觀,在現今座位越塞越多客艙寸土
寸金的情況下,已鮮少有航空公司在新引進的B777 Series機尾採用ㄇ字型的Galley。
面相機尾Galley的3張Jump seat,及身後面對4R艙門的Galley收納空間。
4R艙門與其前方的Lavatory 4F-R。
ㄇ字型Galley兩側面向機首的Jump seat。
提醒組員的小紙條。
左舷的4L艙門與其對面的Lavatory 4F-LC。
趁機參觀一下位於機尾走側走道的Lavatory 4F-LC,陳設與4R前的Lavatory 4F-R一模一
樣。
從4L的觀景窗一覽窗外景色。
回到右側走道,從4R的觀景窗遠眺窗外雲海。
空服員把客艙收拾完了,大家也都起身盥洗和活動筋骨。
HS-TJD仍舊保持在38,000 feet,以平穩的速度航向曼谷。
由於客艙內的冷氣實在太冷,縮成一團直打哆嗦又睡不著的我,眼看上一波排隊如廁的人
潮已散去,還是起身活動一下筋骨。
這次直接從4R走到2R,考察位於右舷二號門後空間超大的2A-1R無障礙Lavatory,感謝泰
航體貼身心不便或是嬰幼兒同行的旅客。
回座時路過三號門旁的Lavatory 3F-RC與3F-1R,泰航在3L/3R處設置了4所Lavatory,左
右走道各2間。
這是位於3R前的Lavatory 3F-1R。
這是面對3R的Lavatory 3F-RC,基本上泰航B772普通Lavatory內部陳設都一樣,只有門的
位置不同。
趁臨座旅客起身方便,捕捉下了62K的視角。今天在TG637的機尾被一票身穿Chinese
Taipei運動服的年輕人包圍,雖然不曉得你們要去哪裡競技,但祝福你們為國爭光贏得佳
績。
一片漆黑的客艙,大多旅客的AVOD都已休眠,大概都不耐早起的折磨昏迷了吧!所以對我
而言,與其給我個人娛樂系統,還不如給我舒適寬敞的乘坐空間。
泰國時間09:49機長進行廣播,目前航機已經開始下降高度,目的地的天氣是多雲,氣溫
32度,預計抵達曼谷的時間為10:20,此時空服員將客艙燈光點亮,讓大家起床回神。
都已經要降落了還無法顯示轉機資訊,這就是國泰航空和泰國航空的差距。
10:04座艙長廣播Cabin crew complete final safety check in your station。
10:14航機飛進暹羅灣後開始右後轉彎,前艙放出Flap。
10:15前艙放下起落架。
10:14有點重地降落在曼谷機場01L跑道。
經過漫長的滑行,HS-TJD於10:28停妥在遠端機坪Spot 118,隔壁是正在登機的HS-TKB,
這架泰航的B777-300二號機正準備值勤10:30經香港前往首爾的TG628。
下機時路過3R後的經濟艙海景第一排50K,有一好沒兩好是個Miss window seat。
3R觀景窗的視角。
真正感受非凡的海景第一排31J/K,不但椅距優異進出方便,還是3-3-3配置下不可多得的
情人雅座。
身在右舷的好處,就是下機時經常能藉故參觀商務艙。
Royal Silk Class椅距沒有比較厲害的第一排11J/K。
相當奢侈的2-2-2配置,交機時慘不忍睹的B777-200,改艙後竟然跟B777-300黃金交叉(
B773的Versiona 7732/77R仍舊維持2-3-2,僅更換新款座椅並將椅距拉長),看看這寬敞
無比的走道,真搞不懂泰航葫蘆裡到底賣什麼膏藥。
BOEING 777 Series的奧妙之處,就是在1L/1R前及駕駛艙間有超大的空間,有些航空公司
會在1R前規劃一個小型的ㄇ字Galley,看起來很精緻,但不曉得作業起來會不會很擁擠。
在1L的前方,有兩所並排的Lavatory 1F-2L和1F-1L,全世界也僅BOEING 777有此設計。
千載難逢從一號門下機的機會,除了把機首的佈置看得仔細之外,走登機梯更是頭一回!
儘管BKK的烈日讓多數人怨聲載道,但能近距離欣賞飛機,是禮讓友航的東道主泰航給航
空迷的溫柔。
被登機梯擋住身影的RR Trent 875發動機。身為泰航777四號機的HS-TJD,也是全球第8架
使用RR發動機就航的Triple Seven,另外四機,則是國泰航空的VR-HNA/B/C/D,但其選用
推力更大的Trent 877,就航之初的配置為C50Y293共343席,國泰航空採取2-3-2/2-5-2的
規劃明顯優於泰國航空。
坐上接駁車後,為HS-TJD做了120度外觀檢查後向其道別,從沒想過一年半後,我們還會
空中相會。
一早就停靠在Gate D7的B-16739,是早我們一步出發的BR211,BR211是當年EVA創社的始
業航線,也是我與BOEING 777 Series的濫觴,初次見面就從B777-300ER入門,難怪超級
喜歡這款波音偉大的雙發客機。只不過在其光鮮亮麗的外表下,B-16739的經濟艙是採用
奴隸船3-4-3的配置,若給我選擇,3-3-3的大沙發還是比虛華的AVOD來得重要。
抵達航廈前最後入鏡的F-OLRB,是半年前我在前大藍鯨B-18210上匆匆一瞥的老朋友,也
是命運多舛最後流落到Air Austral的過胖B787-8早期出廠機,剛完成從Saint-Denis
(RUN)來的UU887,表訂地停1:40 hr後,再擔任UU888返回位於法國中北部但我未曾聽過的
城市聖但尼。
文末附上本日的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),儘管與機尾Lavatory規劃與眾
不同的B777-3D7擦肩而過,但仍舊感謝老當益壯的HS-TJD,讓我重溫RR發動機B777-200的
舊日風華。
以上感謝大家的閱讀,謝謝。
作者: taipoo (要成功要積極)   2021-08-01 23:20:00
謝謝分享
作者: southc (阿猩)   2021-08-02 02:17:00
推分享
作者: aerlingus113 (bus777300)   2021-08-02 11:06:00
想念泰航~~推(31AB JK真的很棒)
作者: TCFR (B-16708)   2021-08-02 20:51:00
泰航的777-2D7實在好舊好舊,但第31排真的很不錯(可惜只坐過32排)

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