不能飛的日子，繼續鍵盤飛行交作業。
將近四年前，衝著想搭泰航全球少見的B777-300，
總算下定決心開票得超早起的TG637，
結果出發前被EQV成B777-200，實在有夠傻眼。
不過泰航的B777-200與台灣也有一段淵源，
當年泰航是全球首家操作RR發動機777的航空公司，
而首航航點就是台北，
能在多年之後見證這段過往，也算是很有意思。
只是因為疫情的關係，泰航取消了TG636/637，
也讓B777-200/300提早除役，
多年後回憶這段往事，當時被EQV的心有不甘，
也轉化成可惜和感謝。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69722732
以下是純文字版。
飛不停的2017年尾，又得到曼谷面對公司委與重任的魔鬼訓練。
由於亞太區的大人物們偏愛物美價廉的曼谷，因此近年頻繁地踏上泰國已不見過往返鄉的
雀躍和期盼，而是強度一次比一次強的商務旅行，於是每逢出差僅有的樂趣，就只剩下公
費飛行體驗平時可能會錯過的航班與機型，眼看泰航在17-18冬季班表派出舉世罕見的
B777-300飛航早去晚回的TG637/636，便毫不猶豫地選擇了蘭花航空，期待出差行程可以
Smooth as silk。
從沒想過，有一天竟然會為了搭TG637，而在凌晨五點多來到桃園國際機場。有好一段時
間，泰航就僅有2 Daily往來BKK和TPE，對台灣旅客來說早去晚回的TG637/636，儘管時段
絕佳，但較高的票價又得摸黑起床，讓崇尚睡到自然醒的我總是興致缺缺，而透早從曼谷
起飛又披星戴月才抵達曼谷的TG634/635，自然也不可能成為泰國旅行的選擇，因此若非
經BKK轉機歐洲，泰航的國際線總是給我一種「偷不如偷不著」的神秘美感，直到此行眼
看泰航一舉把TG634/635/636/637一統天下由B777-300派飛，才讓我在一股衝動之下，砥
礪自己當個早起的鳥兒有蟲吃。
只可惜在線上報到的時刻，有EQV靈異體質的我已將B777-300搓牌成B777-200，儘管心有
未甘，但想想老邁的772也是搭一次少一次，也只能自我解嘲接受上天的安排。
一早就人聲鼎沸的第一航廈報到大廳，泰航早班機排成這樣果然是台灣旅客的首選。
闊別一年後再度站上Gate B7上方的觀景電子圖書館賞鐵鳥，昨晚派飛CX468來過夜，此時
已經後推要離開的B-HLO，是表訂06:00前往香港的CX463，話說我也曾體驗過夭壽早的
CX463，只不過當年從A330-300被EQV成B777-300ER，搭乘商務艙的我頓時睡意全消欣喜若
狂。
足下熟悉的身影，是酷航的B787-9 Dreamliner，9V-OJC今天凌晨12:55擔任從新加坡來的
TR898，準時抵達後預計地停70分鐘，06:40行使第五航權繼續往東京成田，對於賴床成性
的我而言，時段絕佳的廉價航空，我OK大家先搭。
表訂07:40出發的TG637，昨晚來過夜的HS-TJD，也在06:20左右準備從遠端機坪緩緩往登
機門移動。
破曉時刻異常忙碌的桃園機場，華航的A330-302也正被拖進機坪準備，B-18306將擔任
07:15出發的華航台港首班機CI601，起飛時可能國泰的首班機CX463都已經降落赤鱲角了
。撰文的此刻大家正關注著奧運國手的待遇，搭過一次令人髮指的B-18306商務艙後，就
算入座華航笑死人的A330-300商務艙，我也會發文懷念長榮的桂冠艙。
俗話說：「早起的鳥兒有蟲吃」，大家可曾在TPE見過兩架香蕉夢幻機比鄰而居？其實不
是酷航在台灣賺很大，而是隔壁的9V-OFD，乃是11/18擔任TR892/893飛航新加坡-台北-札
幌新千歲-台北-新加坡的B787-8，但回程的TR893延遲了近4個小時才出發，導致返回SIN
的航班改點至11/19上午七點多才啟程，也意外促成香蕉家族的聚首。
睡眼惺忪的HS-TJD總算出動！我也該到登機門卡位，捕捉其大船進港稍縱即逝的畫面。
表訂07:15開始登機的Gate B4，六點半不到裡頭空無一人。
一路待避走走停停的HS-TJD，先禮讓06:20前往沖繩那霸的B-50005快步離開。
看著HS-TJD緩緩進入Gate 4，兒時記趣慢慢湧現。1996/3/31，波音交付了首架配備RR
Trent 800 Series的B777-200給首發客戶泰國航空，經過試航認證及組員訓練後，1996年
6月，泰航開啟B777-200初號機的商業飛行，TPE何其榮幸，成為全球RR發動機B777一號機
的首航航點，當年被國內平面媒體譽為新空中勞斯萊斯的HS-TJA，採C55Y303共358席，營
運經典的TG634/635（BKK-TPE-SEL）台北漢城航線。
從隔壁Gate B5後推的B-50016，擔任表訂06:35前往東京成田的IT200，完成IT201返航後
，下午會再派飛IT505/506打一趟曼谷來回。
天色漸漸光亮，隔壁空出來的Gate B5，由霸氣十足的空中皇后補上，B-18215是華航導入
的最後一架B747-400客機，也是波音打造的最終架B747-400客機，好整以暇地緩緩進Bay
，今天的第一趟任務，是08:00前往香港的CI903。提到華航的商務艙，多年前我也曾在登
上B-18215前，刷登機證時被臨時升等Updder deck的商務艙，但華航最新的B747-400卻配
備最差的硬體設備，讓全程找不到舒服睡姿的我徹夜未眠捱到洛杉磯。
Date: Sunday, 19 November 2017
Route: Taipei (TPE) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: Thai Airways International, THA
Flight No.: TG637/BR2219
Scheduled time: 07:40 – 10:35
Flying time: 3:55 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 07:41 – 10:28
Aircraft: Boeing 777-2D7, 27729/51
Register No.: HS-TJD
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 62J
今天擔任飛行任務的是註冊番號HS-TJD的Boeing 777-2D7，出廠序號為27729/51，配備兩
具RR Trent 875發動機，最大離陸重量為229,618 kg，機隊代碼為777，座艙版本為7724
，採C30Y279共309席配置，是泰航的B777-200四號機，被命名為Mukdahan，1996/12/10完成首飛後，於同月19日交付泰航，曾在2018/7/24於達卡（DAC）衝出跑道
造成右主起落架受損，經過好一陣子的修復，於同年12/27重新投入商業飛行，但或許是
曾受過大傷或正巧面臨大修的時刻，HS-TJD在2019/7/30除役並且封存在曼谷廊曼機場（
DMK），結束其近23年的飛行歲月，是繼兩架賣給殺肉商GA Telesis的兩胞妹HS-TJE/F之
後，第3架退出商業飛行的B777-2D7。
登機後穿過ZONE B經過3號門，此處有位於中央的3F-RC和3R前的3F-1R兩所Lavatory。
入座我位於右舷最後一排的靠走道席62J，泰航31-32"的經濟艙椅距在水準之上。
泰航在多年前改艙後的座椅，至少AVOD不至於太落伍。
圓弧造型的餐桌。
直接擺在座位上的枕頭。
07:39關閉艙門，組員將艙門設定為Armed模式並且進行交叉確認。
B777 Series日益稀少的3-3-3配置，在機尾因機身收窄而減少座位的2-3-2，寬敞的走道
是會車閃身伸懶腰的好所在。
擷取自官網的客艙配置圖。泰航B777-200後期的C30Y279共309席配置，是泰航B772的第四
個版本，看著Version 7724的寬敞空間，很難想像初就航時，泰航竟然採用堪稱LCC等級
的配置。根據手邊的資料，Version 7721是C55Y307共362席的驚人仕樣，但此方案並未付
諸實行，正式載客時的358席，乃Version 7722的C55Y303，商務艙是令人傻眼的2-4-2，
經濟艙則是先知的3-4-3，但詭異的是，晚兩年交付的B777-300，商務艙是合理的2-3-2，
經濟艙也是舒適的3-3-3，因此Version 7731的C49Y339共388席，竟然只比B777-200多30
席而已。2000年中期，泰航在商務艙大躍進，一舉把椅距提升至業界前段班的60"，負責
區域航線的B777-200/300也配合改艙，而座席數相同的Version 7723與Version 7724大幅
下修座席數，商務艙甚至是業界頂尖的2-2-2配置，這也讓B777-200老來回春，可不比年
輕的A330-300來得遜色。
初次見聞泰航機隊代碼為777的B777-200安全卡。
07:41航機後推並且開始播放安全示範影片。
07:45航機開始滑行。
首次選擇泰航出差，希望全程都能Smooth as silk。
HS-TJD在07:54抵達05R跑道頭，於07:56從05R跑道離陸升空。
HS-TJD起飛後，進行左後轉彎向西南方前進。
相當古典的AirShow畫面，07:58空服員進行迎賓廣播，本航段的飛行時間為3:20 hr。
08:05繫緊安全帶的燈號熄滅。
但泰航旋即調暗客艙內的燈光，讓早起的旅客可以補眠。
開始探索泰航的AVOD吧！
民以食為天，先來關心一下台北出發的泰航早餐。搭機的此時泰航每天僅有2 Daily往返
台北曼谷，幾天後的12/1，泰航將以B787-9 Dreamliner增闢每日第3班的TG632/633，而
午後出發的TG633，也旋即成為我出差泰國的首選。
其實滿不喜歡在飛機上吃早餐的，果不其然主餐是西式的歐姆蛋佐培根。
但還好泰航明白我的心聲，另有香煎雞腿排佐時蔬，希望坐在機尾的靠近Galley的我，能
享有優先選餐的地利之便。
泰航洋洋灑灑的酒水單，就算是早餐時段也給大家喝個盡興。
身後一直飄來陣陣香味，趕緊起身到正後方4R艙門前的Lavatory 4F-R洗洗手準備開飯。
偷看TG635的晚餐，文字描述實在很難食指大動。
順利地拿到香煎雞腿排，滋味讓人驚為天人，另外配合鬆軟的可頌和我愛的草莓果醬，泰
航台北出發的早餐飽足又滿足。
偷看一下現此時的曼谷出發TG634的早餐，好像沒有四年前的台式炒麵讓人熱烈盈眶。
想關心一下回程TG636的晚餐，但竟然查無航班，泰航總是在不經意的地方出奇不意。
飽餐一頓後，在座位上等候空服員收拾客艙時，盯著眼前讓人發思古之幽情的古典
AirShow看得入神，HS-TJD的巡航高度為38,000 feet，頂著約莫40 mph的逆風，對地速度
在530 mph上下震盪。
在組員收走餐盤後，到機尾ㄇ字型寬敞無比的Galley參觀，在現今座位越塞越多客艙寸土
寸金的情況下，已鮮少有航空公司在新引進的B777 Series機尾採用ㄇ字型的Galley。
面相機尾Galley的3張Jump seat，及身後面對4R艙門的Galley收納空間。
4R艙門與其前方的Lavatory 4F-R。
ㄇ字型Galley兩側面向機首的Jump seat。
提醒組員的小紙條。
左舷的4L艙門與其對面的Lavatory 4F-LC。
趁機參觀一下位於機尾走側走道的Lavatory 4F-LC，陳設與4R前的Lavatory 4F-R一模一
樣。
從4L的觀景窗一覽窗外景色。
回到右側走道，從4R的觀景窗遠眺窗外雲海。
空服員把客艙收拾完了，大家也都起身盥洗和活動筋骨。
HS-TJD仍舊保持在38,000 feet，以平穩的速度航向曼谷。
由於客艙內的冷氣實在太冷，縮成一團直打哆嗦又睡不著的我，眼看上一波排隊如廁的人
潮已散去，還是起身活動一下筋骨。
這次直接從4R走到2R，考察位於右舷二號門後空間超大的2A-1R無障礙Lavatory，感謝泰
航體貼身心不便或是嬰幼兒同行的旅客。
回座時路過三號門旁的Lavatory 3F-RC與3F-1R，泰航在3L/3R處設置了4所Lavatory，左
右走道各2間。
這是位於3R前的Lavatory 3F-1R。
這是面對3R的Lavatory 3F-RC，基本上泰航B772普通Lavatory內部陳設都一樣，只有門的
位置不同。
趁臨座旅客起身方便，捕捉下了62K的視角。今天在TG637的機尾被一票身穿Chinese
Taipei運動服的年輕人包圍，雖然不曉得你們要去哪裡競技，但祝福你們為國爭光贏得佳
績。
一片漆黑的客艙，大多旅客的AVOD都已休眠，大概都不耐早起的折磨昏迷了吧！所以對我
而言，與其給我個人娛樂系統，還不如給我舒適寬敞的乘坐空間。
泰國時間09:49機長進行廣播，目前航機已經開始下降高度，目的地的天氣是多雲，氣溫
32度，預計抵達曼谷的時間為10:20，此時空服員將客艙燈光點亮，讓大家起床回神。
都已經要降落了還無法顯示轉機資訊，這就是國泰航空和泰國航空的差距。
10:04座艙長廣播Cabin crew complete final safety check in your station。
10:14航機飛進暹羅灣後開始右後轉彎，前艙放出Flap。
10:15前艙放下起落架。
10:14有點重地降落在曼谷機場01L跑道。
經過漫長的滑行，HS-TJD於10:28停妥在遠端機坪Spot 118，隔壁是正在登機的HS-TKB，
這架泰航的B777-300二號機正準備值勤10:30經香港前往首爾的TG628。
下機時路過3R後的經濟艙海景第一排50K，有一好沒兩好是個Miss window seat。
3R觀景窗的視角。
真正感受非凡的海景第一排31J/K，不但椅距優異進出方便，還是3-3-3配置下不可多得的
情人雅座。
身在右舷的好處，就是下機時經常能藉故參觀商務艙。
Royal Silk Class椅距沒有比較厲害的第一排11J/K。
相當奢侈的2-2-2配置，交機時慘不忍睹的B777-200，改艙後竟然跟B777-300黃金交叉（
B773的Versiona 7732/77R仍舊維持2-3-2，僅更換新款座椅並將椅距拉長），看看這寬敞
無比的走道，真搞不懂泰航葫蘆裡到底賣什麼膏藥。
BOEING 777 Series的奧妙之處，就是在1L/1R前及駕駛艙間有超大的空間，有些航空公司
會在1R前規劃一個小型的ㄇ字Galley，看起來很精緻，但不曉得作業起來會不會很擁擠。
在1L的前方，有兩所並排的Lavatory 1F-2L和1F-1L，全世界也僅BOEING 777有此設計。
千載難逢從一號門下機的機會，除了把機首的佈置看得仔細之外，走登機梯更是頭一回！
儘管BKK的烈日讓多數人怨聲載道，但能近距離欣賞飛機，是禮讓友航的東道主泰航給航
空迷的溫柔。
被登機梯擋住身影的RR Trent 875發動機。身為泰航777四號機的HS-TJD，也是全球第8架
使用RR發動機就航的Triple Seven，另外四機，則是國泰航空的VR-HNA/B/C/D，但其選用
推力更大的Trent 877，就航之初的配置為C50Y293共343席，國泰航空採取2-3-2/2-5-2的
規劃明顯優於泰國航空。
坐上接駁車後，為HS-TJD做了120度外觀檢查後向其道別，從沒想過一年半後，我們還會
空中相會。
一早就停靠在Gate D7的B-16739，是早我們一步出發的BR211，BR211是當年EVA創社的始
業航線，也是我與BOEING 777 Series的濫觴，初次見面就從B777-300ER入門，難怪超級
喜歡這款波音偉大的雙發客機。只不過在其光鮮亮麗的外表下，B-16739的經濟艙是採用
奴隸船3-4-3的配置，若給我選擇，3-3-3的大沙發還是比虛華的AVOD來得重要。
抵達航廈前最後入鏡的F-OLRB，是半年前我在前大藍鯨B-18210上匆匆一瞥的老朋友，也
是命運多舛最後流落到Air Austral的過胖B787-8早期出廠機，剛完成從Saint-Denis
(RUN)來的UU887，表訂地停1:40 hr後，再擔任UU888返回位於法國中北部但我未曾聽過的
城市聖但尼。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），儘管與機尾Lavatory規劃與眾
不同的B777-3D7擦肩而過，但仍舊感謝老當益壯的HS-TJD，讓我重溫RR發動機B777-200的
舊日風華。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。