不曉得記者哪裡想到新聞價值來報導這個主題，還一口氣發了三篇。感覺單純被餵稿…
如果是餵稿的新聞，那飛航服務總臺發稿的點有點看不太懂。
依報導，航管員選才、訓練、留任，無一不出問題，
人力編制、規劃，今年到底有什麼策略也沒說。
連考試科目都可以把航空氣象學講成最新替代的科目，真的不覺得這稿發得好。是要帶什
麼風向做政策遊說嗎？不是已有五年規劃了嗎？
心得裡提到的相關文章，也似乎沒有呼應這篇末段所講的訓練更「紮實」。而且無論鬆散
或紮實，110萬不是都花下去了嗎？難道訓練考核標準不一嗎？
如果說航管員淘汰率高，似乎可以往前看看國考錄取率如何。
與其他考試的完訓銓敘比例來比比看，應該還是蠻高的吧。
※ 引述《nckuvian (無...)》之銘言：
: [媒體名稱] 聯合報 [新聞日期] 111/4/15
: [網址] https://udn.com/news/story/7314/6240256
: [內文]
: 根據公務人員保訓會資料，近五年公務人員考試訓練整體平均汰離率2.08%，但民航特
考
: 卻高達21.54%，輾壓各行業奪冠，其中有「守護天空的隱形人」之稱的飛航管制員，完
訓
: 率屢屢墊底。交通部民航局飛航總台坦言，淘汰率逾兩成，每個航管員訓練成本就要11
0
: 萬元，有些特質在國考時根本「考不出來」。
: 對於外界認為航管員人力運用已是飛安隱憂，應盡快補足人力。民航局長林國顯說，將
持
: 續關注考科與錄取情形。從去年起分五年，每年預定增補33人，去年底相較於108年，
已
: 增加27人，今年招考的33人，也已分梯次受訓。他也強調，良好的飛安水準是民航局絕
不
: 會鬆懈的要求，除了利用航行量因疫情下滑時增補人力，現有人員亦持續透過模擬機進
行
: 高航行量訓練，以維持熟悉度。
: 立法院去年三讀修正通過民航局飛航服務總台組織條例第六條，同意分五年增列編制員
額
: 管制員232人。實際上，該條文已經逾20年沒有修正，造成總台監理能量落差。近年來
民
: 用航空運輸業持續蓬勃發展，機隊規模日益擴大，航運量屢創新高，航空保安作業、飛
航
: 服務及空域管理等需求增加，補人成為當務之急。
: 根據統計，2013年共有284名航管員，到去年新增到324人。儘管行政院同意補人，更大
的
: 隱憂是「淘汰率」過高。
: 飛航服務總台說，考上的航管員要經過11個月的訓練並通過測試才能取得執照，前面五
個
: 月是學科，後面六個月是塔台實務訓練，才能看出端倪。平均逾七成人可領到執照，逾
兩
: 成人遭到淘汰。
: 攤開民航局近五年統計，最新一期、78期錄取航管員人數30人，淘汰四人；77期錄取18
人
: ，淘汰二人；76期錄取21人淘汰七人；第75期錄取12人淘汰五人；第74期錄取15人淘汰
四
: 人。
: 飛航服務總台說，自願離開的新人占五成，其中大部分人是發現特質不合適、表現不如
預
: 期而放棄；受訓後沒考過的新人則有一半。
: 飛航總台台長黃麗君說，管制員的薪資比較高，且涉及生命、財產，所以要求比較嚴格
，
: 會考試不代表會管飛機，管飛機是綜合表現，有些人可能考試很會考，但看到一堆飛機
會
: 緊張，所以很多人是實際實習後發現不適合，所以申請退訓。確實2019年前很缺人。
: 面對外界質疑是否考試科目不夠「精確」，黃麗君說，國考考科有一定規定，統一出題
，
: 未來是否要修改，可以再考慮。飛航服務總台則補充，十多年來已陸續修正考試科目，
像
: 是從電子計算機概，改考飛行原理，再變成考航空氣象學。
: 飛航服務總台說，好在疫情給了他們「喘息時間」。疫情前，各國航行量不斷增加，又
以
: 亞洲增幅最大，桃機2020年1月就曾創上本國單日最高813架飛機起降，現在則平均僅30
0
: 架。以往訓練吃不消，常常趕鴨子上架，疫情後比較紮實，會做好未來重大建設的人力
培
: 訓。
: [心得]
: 相關文章
: https://udn.com/news/story/7314/6240424
: 航管員過來人心聲…菜鳥第一天 被震撼教育
: https://udn.com/news/story/7314/6240433
: 解航管員人力荒 學者：多開課、改考科
: 今天看到的聯合報專題 下午也看到有管制員教官分享
: 也分享給版上有在準備飛航管制的版友參考
: 管制員真的不容易 抗壓性要高 要保持身體健康狀態適應輪班
: 真的佩服