圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/48198900/
這是一段因為貪圖紀念品而成行的航程。
七月中旬在立榮網站物色離島機票時，
畫面左上角輪播赫然跳出「酷企鵝渡假機和你說再見」的訊息，
點進去是立榮剛上架熱騰騰的公告，寫著酷企鵝彩繪機將於 8/4 停止服務。
當下腦波並不是太弱，
一方面是過去已接連搭過兩趟 B-17001，並沒有特別想再收集第三趟，
另一方面是末班機當時只賣 2460 元的 Y 艙全額票，高貴的票價令人望之卻步。
曾經在兩個半月之內搭兩趟酷企鵝的飛行記錄如下：
B78618 MZG-TSA http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/45855759
B79207 TSA-KNH http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/45977262
時間來到 7/31，當天要退掉台南往馬公的機票，奉送 390 元手續費給K董時，
順手關心酷企鵝末班機的售票狀況，發現：
1. 酷企鵝末班機只剩下 1 個可售機位
2. 酷企鵝末班機賣起 1788 元的 Q 艙票
這一刻，8/3 立榮台東往台北的三班航班有志一同都來到 1788 元。
最後一個機位正殷勤地招手，
對於限量最沒有抵抗力，再次回顧贈品內容後，順手搶下最後一張票。
Q 艙票與 Y 艙票的價差用來付去程車資綽綽有餘，去程車資如下：
台北→礁溪 KKB-1538 96 元
礁溪→池上 FPK10602 377 元
池上→台東 DR3010 55 元
8/3 正好是美國裴嬸團訪台的日子。
裴嬸團與酷企鵝末班機撞期，無法前去 TSA 跑道頭湊熱鬧，
只能在火車上觀看裴洛西鏗鏘有力的演講直播。
踏出台東新站準備搭車前往市區時，抬頭望見爬升中的 B78726。
B78726 是酷企鵝的倒數第三個客運航班，
酷企鵝最後一天上班的班表，清晨先飛一趟北竿來回，接著打三趟台東來回。
暑假期間台東新站直達豐年機場的客運停開，只好迂迴地進市區轉車。
於是第一次搭東台灣客運(台東新站→台東轉運站)，
在市區片刻後，接著第一次搭興東客運(台東轉運站→台東豐年機場)。
前往豐年機場時，客運上有乘客提著立榮航空的不織布提袋，
後來才得知是當天搭機來回的乘客。
抵達豐年機場發現今日蘭嶼綠島末班機均取消，未出勤的小海獺在停機坪納涼。
在圍籬邊引頸張望，看向機場管制區內，半開放式的走廊是4號登機門的動線。
遇到有國際線航班抵達時(MD90 還未退役時，立榮飛過每週一班的台東南京)，
3 號登機門會做為入境動線使用，國內線航班必須改由隱藏版的 4 號登機門登機。
在酷企鵝末班機加持下，18:30 的 B78728 高朋滿座，有 3 位旅客等待補位，
隔壁 19:25 不受青睞的 AE396 則孤寂地懸掛著尚有空位。
17:46 打開 APP 的線上劃位功能，準備壓線完成 Online Check-in。
前段的空位剩下 6H、7C，後段的空位剩下不開放網路選位的 19C、20A、20C，
此時有一組遊客走向報到櫃台，劃走其中部份座位。
一不留神竟超過 17:50 線上劃位的時間，只得臨櫃完成未竟的報到手續。
豐年機場設置兩台酷企鵝自助報到機，兩隻酷企鵝都擺出一副要不要報到隨便你的表情。
前面已經有 67 位乘客完成報到，6H、20A、20C 已被劃走，
除了預選的 08A 之外，空位剩下 07C 與 19C。
訂位客滿的 B78728 最後仍有乘客未報到，18:05 開放補位。
豐年機場現行幾乎所有的航班均使用 3 號登機門登機。
立榮在今年的暑假旺季原本安排了每週四班 A321-200 的華麗班表，
午班機 B78725 與 B78726 逢週五六日一由 A321-200 飛航，
只可惜訂位實績並未隨著機型一起放大，
最終 A321 僅飛了 5 班便草草收場，空橋總共也只接了 5 次艙門。
暑假週間北上的晚班機，乘客組成大多數是裝扮休閒準備踏上歸途的遊客，
夾雜少數特地來搭酷企鵝最終航班的機迷，以及更少數穿襯衫西裝褲的商務旅人。
過去在台東搭機的次數屈指可數，這天是初次由 3 號登機門登機。
刷登機證後領到一袋紀念品，
袋子裡有酷企鵝文件夾、酷企鵝行李吊牌、酷企鵝便條紙、青澤醬心蛋捲，
贈品相當有誠意，值回票價(而且我的票是 1788 元不是 2460 元)。
A4 文件夾、行李吊牌、便條紙都是只送不賣的非賣品，無法估價，
醬心蛋捲不看包裝的話，內容物三小支蛋捲價值117元。
一旁遊客交頭接耳說道：「回去送的東西比來的時候多耶！」
7/28~8/2 的航班只送文件夾，其他贈品是 8/3 最終日的航班限定。
3 號登機門的登機動線，搭電扶梯下樓後，左轉往綠島蘭嶼，右轉往台北。
酷企鵝停靠在 Spot 5，
眼前是兩座尸位素餐的空橋，每天與中央山脈對望，
空橋外側的廣告目前由初鹿牧場認養。
台東機場的地面作業由桃園航勤負責。
桃園航勤的大哥們倚靠在華信的登機梯上，等待酷企鵝關門後推。
B-17001 是國內第一架 ATR72-600，MSN 為 1044，
2012 年 9 月引進，10/11 首航台北(松山)←→台東(豐年)。
雖然立榮引進ATR是為了取代中狐狸 DHC-8-300，
不過 ATR 投入的第一條航線卻是原本以 MD90-30 為主力的台東航線。
4 年後，B-17001 進廠改噴為酷企鵝塗裝，2016/9/13 首航馬公。
在這之後的三年多，B-17001 固定派飛台北(松山)←→馬公航線，
但偶爾會不務正業到其他航線串門子，2018 年去金門時便遇到冷不防竄出的酷企鵝亂入。
2020 年起，酷企鵝轉戰東部，每天飛航花蓮一往復加上台東三往復，
(TSA-HUN-TSA-TTT-TSA-TTT-TSA-TTT-TSA)
但花蓮航線之後因疫情大幅減班，
三天捕魚(而且捕不到什麼魚)兩天曬網的北花航班脫離了酷企鵝的運用，
後期 B-17001 的行程表通常是北竿一往復加上台東三往復，
(TSA-MFK-TSA-TTT-TSA-TTT-TSA-TTT-TSA)
B78781 與 B78782 是隱藏版的酷企鵝保證班，
酷企鵝透早就出門，飛往邊境撒野，俯視國外的風景。
想多呼吸幾口台東的空氣，但低垂的暮色催促著乘客上機。
遲暮裡的豐年機場，即將與酷企鵝的身影最後一次道別。
18:31，關艙門；
18:32，發動機開始轉動；
18:33，後推；
18:36，開始滑行，右轉 C 滑行道；
18:37，左轉 04/22 跑道；
18:39，滑抵 04 跑道頭迴轉；
18:40，由 04 跑道滾行起飛；
Date: 2022.-8.-3
Carrier: UNI AIRWAYS
Flight No.: B78728
Route: Taitung (TTT) － Taipei Songshan (TSA)
Scheduled Time: 18:30 － 19:30
Aircraft: Avions de Transport Régional ATR 72-600, 1044
Registration No.: B-17001
Class/Seat No.: Economy Class / 8A
18:42，鑽過雲層；
18:43，右轉進入太平洋上空；
18:45，經過一段非常不穩定的氣流；
18:49，抵達 10000 ft；
18:51，機艙內燈光打開，CA 廣播今天的機長姓楊；
18:53，自機上眺望縱谷中央的玉里，
周蕙的老哏在腦海再度響起：「遠處的鐘聲迴盪在玉里我們在屋簷底下牽手聽……」
18:54，抵達巡航高度 13000 ft；
18:56，越過台東縣與花蓮縣的交界，由長濱進入豐濱；
19:00，開始機上飲料服務；
19:01，窗外短暫出現豐田一帶整齊的街廓。
機內安全需知卡跟嘔吐袋尚維持酷企鵝款式，
(B-17001 與 B-16331 共用相同版本的嘔吐袋)
但頭墊紙、紙杯、濕紙巾都已經沒有酷企鵝的蹤影。
原想帶一個酷企鵝紙杯回家，所以多點了礦泉水。
只是自 CA 手上接到的並不是酷企鵝，而是普通的立榮紙杯。
19:05，副機長(First Officer)先後以華語及英語進行 PA，
今天的 B78728 預計 19:30 抵達松山機場，
目前的飛行高度為 13000 英呎，預計 5 分鐘後開始降低高度，
台北的天氣是晴天，氣溫 30℃。
19:08，左轉向西北，越過花蓮縣與宜蘭縣的交界，由秀林進入南澳；
19:11，開始降低高度；
19:12，「Cabin crew prepare for landing」；
19:13，越過宜蘭縣與桃園市的交界，由大同進入復興；
19:16，在大溪上空右轉向北，桃園各地的燈火映入眼簾；
19:19，右轉向東，越過桃園市與新北市的交界，由蘆竹進入林口；
19:20，放起落架；
19:23，越過新北市與台北市的交界，由三重進入大同；
19:24，降落在台北松山機場 10 跑道。
19:25，由 EH 滑行道脫離，接著右轉 N1 滑行道；
19:26，左轉 CC 滑行道，接著右轉 N2 滑行道；
19:27，左轉 Spot 34。
滑行往 Spot 34 途中，CA 廣播謝謝大家搭乘酷企鵝彩繪機。
從登機到起飛到降落，地勤、前艙、後艙都未提及這是酷企鵝彩繪 ATR 的最終航班，
酷企鵝彩繪 ATR 就這樣低調地結束近六年的服務，功成身退，
然後大多數乘客對於登機時莫名其妙獲得一袋贈品感到納悶……
B-17001 抵達 Spot 34 後，
進行收班前的 ATPCS(Automatic Takeoff Power Control System)測試，
CA 廣播說為了機艙內的空氣清新，請乘客將上方冷氣孔打開。
雖然 B-17001 下完乘客與行李之後，
將馬不停蹄地飛往桃園機場，嚴格來說現在還沒有要收班。
但，B78728 與 ATPCS 測試的搭配，或許已成為一款內建習慣了吧？
隔壁 Spot 33 停靠的是 B-17005。
B-17005 今天只飛了一趟馬公來回(B78601、B78602)就早早下班。
19:29，艙內燈光亮起，播放疑似三麗鷗風格的音樂。
今天降落的過程沒有雨夜花望春風桃花鄉孤戀花白牡丹天公落水組曲，很不習慣。
19:32，艙門開啟。
結束這趟臨時起意的單日行程，臨時請假還被同事誤會是去接待裴嬸團。
很可惜今天與裴嬸團錯身而過，
09-0540 從 TSA 起飛時，B-17001 還在 TTT 等候乘客登機。
B-17001 隨後在 20:10 左右飛渡桃園機場，準備進廠卸妝。
全國最資深的 ATR72-600 在恢復原塗裝後，9/16 已經又回到工作崗位，
以不那麼引人注目的樣貌繼續在國內線服務。
觀察近日立榮的運用，大多數的日子 B-17001 仍然是派飛北竿一往復加台東三往復，
台東航線有非常高的機率還是會與前酷企鵝彩繪機相遇。
B-17016、B-17017、B-17001 相繼換裝後，
立榮 ATR 只留下唯一一款標準塗裝，台灣的天空少了些許不同的點綴。
雖然 B-17016 因為長榮航太偷懶(誤)，
機腹塗裝並沒有 100% 復刻，與另外 13 架有些微差異，
還被眼尖的 ATR72 大大本人發現……