此文是4年前的今天的賞機紀錄，不喜慎入。
4年前的香港，是個讓航空迷很開心的賞機天堂，
舒適的環境，目不暇給川流不息的航班，怎麼繞都拍不完，
4年後把照片整理出來，想著當年的場景，覺得有些懷念。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70296834
以下是純文字版。
97回歸後首度入境香港的出差行，歷經了2天不眠不休的辛勤工作，總算盼到了最期待的
時刻 – 回程在香港赤鱲角機場內看飛機。
Cathay Pacific, A350-941, MSN 155, B-LRX
管制區內首架映入眼簾的，是國泰停靠在Gate 16的A350-900，剛值勤完CX890/899（
18:30-19:50/01:00-05:40）遠征紐約JFK的B-LRX，此時正在準備前往溫哥華的CX856（
10:55-06:30），相較於NY來回動輒都要14小時起跳，溫哥華對漢堡神偷來說是游刃有餘
。
B-LRX是國泰旗下B-LR#系列的最末機，也是拍照當下最新的A350-941，國泰自2019年7月
起開始交付的B-LQ#系列，裝上了空中巴士為A350-900ULR（首架交付新航的9V-SGA其MSN
為220，於2018/7/5首飛）開發的新Winglet，因此國泰的A359機隊共有22架初代機和6架
小改款，這6機遽聞可以增加100-140 nm航程且降低1.4-1.6%油耗的A359，不曉得是否能
讓國泰遠征美東時更加得心應手。
Cathay Pacific, B777-367ER, 37897/956, B-KPX
停靠在Gate 17的B-KPX，是國泰4艙等的B777-300ER，一早先擔任北京往復的CX386/391（
09:00-12:15/13:30-17:30），入夜後要擔任遠赴波士頓的CX812（18:05-20:55）。
Cathay Pacific, B777-367ER, 42143/1133, B-KQH
身著舊塗裝停靠在Gate 18的B-KQH，是剛完成CX812/811（18:05-20:55/01:30-06:00）從
波士頓返港的4艙B777-300ER，今天的任務是雅加達往復的CX777/776（
09:20-13:15/14:25-20:30），單趟飛時瞬間少了10個多小時。
Cathay Pacific, A330-343, MSN 1285, B-LAN
昨天擔任CX745/746（01:30-07:00, 08:15-08:25/14:20-16:40, 17:55-05:00）從香港經
杜拜往巴林今晨才剛返港的B-LAN，此時空橋又已退開準備後推了。
Cathay Pacific, A350-1041, MSN 188, B-LXC
但當下的我被遠方準備離去的A350-1000給吸引，今晨剛完成CX866/861（
17:40-20:25/00:15-05:10）從華盛頓返港的B-LXC，此時擔任讓人羨慕忌妒恨的
CX564/565（08:30-10:15, 11:15-14:50/16:00-18:30, 19:30-21:30）經台北往返關西，
對於當年只搭過改點前午去早回且超復古A330-300派飛之CX564/565的我而言，直呼生不
逢時。
Cathay Pacific, B777-367ER, 36161/818, B-KPL
停靠在Gate 3只能拍大頭照的B-KPL，今晨剛完成CX882/883（16:35-13:25/22:40-06:15
）從洛杉磯歸來，稍事休息後又將再度擔任CX884（12:45-09:35）舊地重遊。
開始後推的B-LAN，此行是胡志明往返的CX767/766（08:20-10:15/11:15-15:00），國泰
在飛時僅2個小時的短班派遣雙艙中長程仕樣333（33E），商務艙的旅客好幸福。
Cathay Pacific, B777-31H, 29396/402, B-HNS
今晨剛完成CX715/714（20:00-23:55/01:25-05:05）從新加玻返港的B-HNS，是國泰收購
自Emirates的B777-31H初號機，用來1：1取代年邁的5架B777-200，一早先擔任宿霧往返
的CX921/922（08:25-11:10/12:20-15:15），傍晚再派飛CX542（16:20-21:15）前往東京
羽田。
Singapore Airlines, B777-212ER, 32321/447, 9V-SRO
停靠在Gate 15的9V-SRO，是勤務簡單的待退弟兄，昨天擔任SQ890/891/868（
07:35-11:20/12:30-16:30/19:55-23:40）在新加坡與香港間折返跑，今早是回家後就休
息的SQ857/MK8205（09:05-13:05）。
Garuda Indonesia, B737-8 MAX, 62093/6713, PK-GDA
停靠在Gate 20的PK-GDA，是舉世無雙的印尼鷹航的B737 MAX 8，也是我的B737 MAX首拍
，加大尺寸的發動機相當搶眼，近日來的作息相當固定，每天一早是從香港返回雅加達的
GA873/HX1873（09:00-13:00），再接飛新加坡往復的GA834/835（
13:55-16:40/17:45-18:35），夜深了再擔任GA876（23:40-05:45）重返香港。
但就在2019/3/10伊索比亞航空的B737-8 MAX再度五體投地後，印尼當局與中國火速於翌
日暫停B737 MAX的商業飛行，3/12新加坡也火速跟進，因此當年僅此1機的PK-GDA頓時插
翅難飛，不久後印尼鷹航也全數取消B737-8 MAX訂單，轉而採購研發中且被嚴厲監督的
MAX 10，孤零零的PK-GDA在MAX停飛禁令解除後，被歸還給中國的租賃公司Bocomm
Leasing，能在其短短10餘個月的服役生涯中攝下PK-GDA美麗的身影，是此行多麼珍貴的
收藏。
Cathay Dragon, A330-342, MSN 83, B-HLB
從Gate 23後推中日益罕見港龍舊塗裝的B-HLB，是空中巴士打造的第25架A330-300，在國
泰服役多年後由綠翻紅，一早先擔任普吉島往復的KA212/213（08:35-11:20/12:20-16:50
），傍晚還得擔任KA600/615（17:50-19:20/20:35-22:10）去一趟廈門。
Cathay Dragon, A330-343, MSN 479, B-HYI
停靠在Gate 25的B-HYI，是港龍陣中稀有的A330-300自購機，此行是早班前往廈門的
KA618/619（09:35-11:00/12:15-13:50），後續是北京往復的KA902/903（
15:00-18:15/19:30-23:10），此行怎樣也沒料到，半年後再度赴港出差，便是遇上仍舊
身披舊塗裝的B-HYI。
Cathay Pacific, B777-267, 27263/28, B-HNC
提到即將被來自Emirates的B777-31H取代之B777-267，停靠在Gate 24的B-HNC，正是國泰
受領的首架B777-200，好久不見的B-HNC，一早已經完成從台北返港的CX465（
07:00-08:50），此時正在準備沒得在名古屋過夜的CX536/539（
10:25-14:55/16:05-19:50）。
Cathay Dragon, A330-342, MSN 244, B-HLL
停靠在Gate 27已經披上紅燒魚翅新塗裝的B-HLL，此行是上海虹橋往復的KA858/813（
10:00-12:20/13:35-16:15），傍晚還得打一趟KA295/294（17:30-18:50-19:50-22:35）
前往河內。
All Nippon Airways, B767-381ER, 40567/1000, JA622A
停靠在Gate 26的JA622A，是波音打造的第1,000架B767 Series，今晨擔任NH821（
00:55-05:00）從羽田前來，此時正準備執勤洗機去成田的NH812（10:00-15:10），入夜
前又將派飛NH933（17:25-21:50）重返珠江三角洲的廣州。
Cathay Dragon, A320-232, MSN 5024, B-HSQ
停在遠方Gate 504的B-HSQ，是港龍應聲倒地後唯一曾短暫入籍國泰的A320ceo，此時正在
準備前往德島的KA322/323（09:30-14:00/17:00-21:00），夜闌人靜後還要派飛前往棉蘭
的KA359（22:10-01:05），港龍消失之後，國泰還會經營這些航線嗎？
Cathay Pacific, B777-367, 33702/456, B-HNM
一早完成CX932（06:30-08:45）從馬尼拉返港停靠在Gate 29的B-HNM，此時馬不停蹄又將
擔任CX506/507（10:30-15:00/17:55-21:35）單攻大阪關西。
Cathay Pacific, A330-342, MSN 855, B-LAF
從Gate 30後推的B-LAF，是國泰為數不多採C39W21Y191共251席仕樣的A330-300，此行是
上海浦東往復的CX368/367（08:55-11:40/12:55-16:00），傍晚還得擔任CX799/764（
16:50-18:40/19:40-23:15）快閃西貢，看來國泰相當優待胡志明市的商務客，早晚兩班
都派中長程的333送幸福。
EVA Airways, A330-203, MSN 678, B-16310
停靠在Gate 28的B-16310，是長榮的A330-200自購機初號機，今天4腿BR891/892/855/856
（07:00-08:50/09:50-11:30/14:15-16:20/17:35-19:20）都在台港間折返跑，兩年前為
了送別B747-400而與B-16310的商務艙失之交臂，倘若時間倒轉，我還是會做出這麼痛苦
的決定。
提到退役的B747-400，曾經不知道要再戰幾年的華航，在今天的CI601派出了空中皇后，
也讓我期待EQV的幻想破滅，看來今天在他鄉遇故知B-18215後，就得悻悻然地搭可怕的
B-18309前往高雄。
China Airlines, A330-302, MSN 707, B-18309
望著眾人嫌的時光機A330-300早一步抵達香江，只能徒呼負負，2天前從桃園出發的
B-18309，就是擔任CI601（07:15-09:05）轉飛CI934（10:20-11:50）洗去高雄，但今天
CI601由全球最終架B747-400客機B-18215御駕親征，只好包袱揹著繼續在航廈內浪流連。
Cathay Pacific, B777-367ER, 41761/1209, B-KQN
身披舊塗裝的B-KQN，今晨剛完成從墨爾本歸來的CX178（01:05-07:00），此時正馬不停
蹄地擔任馬尼拉往復的CX901/930（09:00-11:10/12:20-15:10），晚間又將再度擔任
CX161（21:25-09:35）前往南半球的雪梨。
IndiGo, A320-271N, MSN 8465, VT-IVZ
停在遠端機坪的VT-IVZ，此行擔任從印度邦加羅爾往返香港的6E1773/1774（
23:40-07:45/08:45-12:45），往來飛時都超過5個小時，若沒有neo的加持，LCC大概不會
經營得限制酬載的航線吧！
China Airlines, B747-409, 33737/1357, B-18215
儘管與CI601八字沒有半撇，但仍守在Gate 32前等著B-18215大船入港，服役晚年都在短
班遊戲人間的空中皇后，B-18215前天只打了一趟CI521/522（14:05-16:15/17:30-19:35
）廣州來回，昨天是組員最討厭的CI833/834（07:00-09:50/10:55-15:25）曼谷早班，今
天完成CI601/602（07:15-09:05/10:20-12:05）後，下午還得打一趟CI148/149（
13:25-16:50/17:50-19:35）快閃首爾，能在短程線上就近感受B747-400的經典，是空中
皇后給航空迷最後的溫柔。
Cathay Pacific, B777-367ER, 36160/843, B-KPO
停靠在Gate 35準備後推的B-KPO，是今晨完成從法蘭克福返港的CX288（12:45-06:50）後
，休兵一天的國泰四艙等B777-300ER。
Cathay Pacific, A350-941, MSN 53, B-LRG
空橋退開準備後推的B-LRG，今晨才剛完成CX321/318（00:15-06:55/12:15-07:20）從巴
塞隆納歸來，此時又將擔任CX759（09:00-13:00）前往新加玻，接著又將擔任經曼谷返港
的CX712（14:00-15:30/16:30-20:15），三更半夜又將再度前往巴塞隆納。
意興闌珊地來到Gate 36前，幫我的乘務機B-18309拍張大頭照，總是千方百計避開華航
A330-300的我，直到上個月才再度與舊艙的時光機碰面，沒想到這一聚首禍不單行（誤）
，但這兩趟都有美麗的交換，上個月換來了回程A350-900的豪經艙，此行贏得了去程的
ERJ-190國際線首航。
Cathay Pacific, B777-367, 27508/204, B-HNI
Gate 60空橋退開但沒接上推車的B-HNI，是好久不見的老朋友，過去兩天都曾路過台北，
前天派飛左線HKG-NRT-TPE-HKG的CX504/451（09:05-14:05/15:15-18:30, 19:35-21:40）
，昨日擔任右線HKG-TPE-NRT-HKG的CX450/505（10:00-11:45, 12:50-16:50/18:00-22:25
），今日則是遠征新千歲的CX580/581（09:10-14:50/16:00-20:55）。
Cathay Pacific, B777-367ER, 41433/1195, B-KQM
提到舊塗裝，停靠在Gate 62的B-KQM，今晨完成從米蘭歸來的CX233/234（
00:55-06:45/12:30-06:55）後，此行又身負重任派飛CX830/AA8923（09:35-12:10）遠征
紐約JFK，當年身為B787夢靨客機受害者的我，其實有機會搭乘國泰米蘭進羅馬出，但為
了泰國航空的A340-600和B747-400，只能拋下國泰航空的B777-300ER和A340-300，對於從
未搭過A340的我而言，舉世稀有的A340-600是我別無選擇的決定。
Cathay Pacific, B777-367ER, 39235/1012, B-KQB
停靠在Gate 63的B-KQB，今晨剛完成從德里返港的CX695/698（17:00-21:10/22:30-06:15
），此時準備派飛前往倫敦LHR的CX257（09:45-15:00）。撰文的此時，身為C40W32Y296
共368席三艙等77K機材的B-KQB，在疫情期間，曾改艙為C40/Preighter客艙載貨的仕樣謀
生，隨著2022年租約到期，運能極度過剩的國泰將其歸還給租賃公司BBAM，成為國泰第13
架引退的B777-300ER（最多時曾操作53機）。
在Gate 64前看到了一個熟悉的面孔，定睛一看原來是在社群媒體上頗負盛名的空服員
Emily，厚著臉皮前去打招呼同時徵詢是否可以合照，感謝Emily非常親切地一口答應，也
讓同班的組員見識到Emily在華人世界的高知名度（浮誇誤）。在疫情下營運艱辛的國泰
航空，讓Emily選擇終止飛行生涯，儘管無緣搭乘由妳服務的航班，但也祝福妳未來的發
展一切順利。
American Airlines, B777-323ER, 41668/1070, N719AN
被推車拖著走的N719AN，過去這一週是香港的常客，串聯著達拉斯（AA125/126,
10:35-17:35/15:45-16:05）與洛杉磯（AA193/192, 23:50-07:25/19:55-16:55）往來香
港的航線，今早剛完成從LAX來的AA193，準備被拖去外坪休息等待入夜後的AA192重返洛
杉磯，但下次再度擔任AA193前來HKG後，將改飛AA126回到大本營DFW。
Cathay Pacific, B777-367ER, 41431/1164, B-KQL
停靠在Gate 67拍一次少一次舊塗裝的B-KQL，這陣子非常賣力執行新南向政策，12/17派
飛CX139/138（08:40-20:50/22:20-05:00）前往雪梨，12/18擔任CX163/178（
10:25-22:35/01:05-07:00）造訪墨爾本，12/19二訪SYD，12/20投3休1，昨天執行
CX749/748（00:30-07:30-12:30-07:05）遠征約翰尼斯堡，現此時又將再訪MEL，期間都
沒任何短班充分展現B777-300ER的長程擔當。
Cathay Pacific, A350-1041, MSN 118, B-LXA
身為全球第7架出廠及國泰的首架A350-1041，當然值得三連拍，B-LXA今晨完成CX219/216
（01:35-06:35/11:30-07:05）從曼徹斯特返港後，此時空橋退開準備後推，白天是與
B-LRG逆時鐘循環（HKG-BKK-SIN-HKG）的CX619/716（09:10-11:15,
12:45-16:20/18:00-21:55），在這些亞洲短程線上能有新穎的大小漢堡神偷隨侍在側，
給同業帶來很大的競爭壓力。
Etihad Airways, A330-243, MSN 991, A6-EYS
A6-EYS是Etihad Airways全新引進的首批16架A330-243的最末機，體型適中性能優越的
A330-200為阿提哈德航空創社以來的首批長程機隊，總計一共操作過36機，其中更是全球
少數（另一家是土耳其航空）操作過A330-202/223/243完成GE/PW/RR發動機大三元的航空
公司，獨缺A330-223F（貨機無法選用GE發動機）便能完成A330-200全系列五福臨門，多
才多藝的A330-200為2003年鋒芒初露的Etihad Airways，立下了開疆闢土的汗馬功勞。
甫完成EY834（21:45-09:10）從阿布達比前來的A6-EYS，從前方機腹貨艙小心翼翼地拉出
一台黑色法拉利，過往在影音資訊上看到的畫面現實呈現，貧窮果然限制了我的想像。
在真實世界中渴望搭乘A350-1000的我，只能望眼欲穿目送國泰的A35K初號機B-LXA瀟灑離
去。
同為B787 Dreamliner夢靨客機受災戶，Etihad直到2014/12/31才受領首架B787-9，也讓
其營運步調大亂，2012年起陸續從經營不善的Jet Airways導入2/5架A330-243/202，更在
2014上半年新租2架A330-243，但隨著B787-9/10總算如下水餃般瘋狂交機，A330 Family
在2020年功成身退結束其在阿提哈德18年的飛行生涯，並將機隊主幹的重責大任交給夢幻
客機。
準備遠征紐約JFK的B-KQM，好整以暇蓄勢待發。
Thai Smile, A320-232(WL), MSN 6297, HS-TXQ
隨著登機的時間迫近，只能到Y字型航廈另一側的Gate 40收錄微笑泰航的Adventure time
彩繪機，昨晚擔任WE608（15:40-20:05）從普吉島前來香港過夜的HS-TXQ，此時準備執行
WE609/TG2609（10:25-12:55）原路前返，後續還有WE208/263/264/50（
13:55-15:25/16:50-18:15/18:45-20:10/21:05-22:05）等四條國內線穿梭在曼谷、合艾
和孔敬之間。疫情期間與國泰航空同樣災情慘重的泰國航空，國內線及更多國際線只能仰
賴營運成本低的微笑泰航代勞，機隊總數不變但責任重大的WE，未來恐怕無暇在香港一覺
到天亮，不曉得微笑泰航的組員後疫情時代還笑不笑得出來。
從另一個角度欣賞停靠在Gate 63的A6-EYS，與A330-200結緣甚晚的我，竟然只搭過PW發
動機的A330-223，長榮快退光的A330-203與席捲過半市場的A330-243至今機緣難尋，如今
Etihad已經全數退役，在亞洲何處還能就近覓得性能剽悍的A330-243呢？
始終讓人不想面對的B-18309。在全球A330-300市佔偏低的GE版本，拜華航的地利之便還
不慎搭了好幾回，倒是奇貨可居的PW款式，自從在泰航的國內線與A330-300初次見面後就
了無音訊，但也多虧這一面之緣，讓我在A330-300老早就完成了發動機大三元。
Mandarin Airlines, ERJ-190AR, MSN 19000182/087, B-16827/21
在偌大的香港赤鱲角機場，兩架袖珍玲瓏的海東青ERJ-190同框，格外讓人感動，且
B-16821與B-16827都是我飛行生涯中很重要的ERJ-190。停在遠方整備中的B-16821，是台
灣首架E-Jet，也是此行讓我實現ERJ-190國際線飛行的夢想機，幾天過去了仍舊駐紮在小
港，每天按表操課AE981/CI7868/CI7863/AE986（
08:30-10:05/11:10-12:45/13:45-15:20/16:20-17:50）穿梭在下港（高雄、台南）和香
港之間。
至於起身離去的B-16827，則是最後一架離開台灣的E-Jet，也是我32趟海東青ERJ-190中
，搭過最多回（9）的幸運機，曾經在我收集滿大人E190全機隊八仙過海時老是出來亂入
的B-16827，在其擔任最後一趟載客航班時，我仍親赴媽宮與她最後溫存，有你們伴飛的
這14年，讓搭國內線也能好幸福。
今天還會跟B-16821碰面的B-16827，班表是不斷穿梭中港路與香港的
AE1819/1822/1817/1818（07:30-09:10/10:10-11:40/13:00-14:40/15:40-17:10），多虧
短小精悍的ERJ-190，讓滿大人紮根台中放眼國際也飛出了一片天。
United Airlines, B777-222ER, 26951/69, N784UA
登機前的壓軸，獻給了停靠在Gate 65的N784UA，其生產序號為讓人肅然起敬的69，乃是
聯合航空第4架受領的B777-200ER，此行是從芝加哥來的過夜班UA895/896（
13:30-19:20/11:30-12:05），在歷經疫情與PW空中爆炸事件而停飛的N784UA，仍在
2022/8/18強勢回歸，好在UA已在日前下了100+100架B787 Dreamliner訂單，讓年近30歲
的B777-200ER不用再戰10年。
緩緩踱步回Gate 36，千百個不願意還是得登上B-18309返台，CI934是華航當天僅此1班由
A330-300派飛的香港-高雄線，可別生在福中不知福了。
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