https://www.youtube.com/watch?v=5AbpxqtXcPk&ab_channel=FlightWatch
https://www.youtube.com/watch?v=9N1gDSZJ5s0&ab_channel=VASAviation-
AA106 JFK-LHR
當天預計RWY4L離場 地面席叫他走K許可穿越RWY31L
結果不知怎麼搞得 AA106走J穿越4L
當下本場席已經許可DL1943起飛 JFK-SDQ
ATC連髒話都飆出來了 DL1943機師還好來得及RTO 錄音錄到機師鬆了好大一口氣
最後倒楣鬼DL1943滑回換機 AA106繼續往LHR
NTSB跟FAA準備調查此事 AA106機組準備要被找去喝茶了....

特內里費…

會不會丟飯碗？

嚇死人了

達美機師講rejecting的時候，感覺快尿褲子了XDD以後不能笑CA在JFK走錯路了看這次JFK會不會把燈裝回去

這種比機器故障還嚇人，還好沒事

放棄起飛就需要換飛機嗎？

要看剎車有沒有磨損之類的吧

怕

這種應該會被停飛調查..

沒換人飛？

達美換褲子去，隔天才飛，美航當沒事，繼續飛去倫敦

DL1943改隔天早上飛，連帶隔日DL1942晚十小時起飛，官方說法是crew resources 因素要隔天飛

太扯

AA這個包也太扯

嚇死，那是喝多了嗎？跑錯滑行道

太恐怖了

DL旅客不知有啥感覺

有記者採訪DL旅客，據說客艙有人尖叫，不過我猜大部分旅客當下應該也不知道有多驚險，只知道加速後突然緊急煞車，該名旅客受訪時也說他當時以為是機械因素

有啥好尖叫..我上次在EWR強側風降落..只有一個輪子觸地滾了幾秒下去..機長只好重飛..機艙內一片死寂..鴉雀無聲機長廣播就一句I'm sorry還能尖叫代表不夠驚悚/不夠害怕啦

其實改隔天飛是因為很多椅墊都濕了......

有沒有新科技能避免機師出錯

這樣reject會用反推力嗎還是就怠速加緊急煞車而已

如果反推故障沒打開反而危險吧

回樓樓上 會用反推回樓上 通常不會因為未發生的故障而放棄有效的減速裝置 另外打開反推才會知道有沒有故障

感謝解答,是有查到說起飛前若有自動制動系統會設在RTO模式,若油門在起飛期間減少到怠速或反推,系統將自動最大煞車

K在J旁邊，應該是真的走錯路

TWR是叫AA185 line up 31K vua KE啦 就動畫來看AA已經滑過頭了JFK ATIS如果4L 31L同時用的話 31L基本是KE上跑道第一行是AA185 line up and wait 31L via KE 手誤抱歉

K跟J不同方向..自己家還搞不清方向走錯路..前艙大概恍神所有飛機都是走K要去4L起飛..跟著前面的飛機還能走錯路不覺得所有人都往東走就你一個人往北走很詭異嗎外站就算了..base在JFK還可以走錯路

怎麼聽到塔台叫106 hold position 了，106還照樣繼續走？

剛剛看地圖 和軌跡 K跟J 都是右轉https://i.imgur.com/e8a3dZ8.jpg

樓上你開車在哪裡出沒？說出來讓大家避開

https://youtu.be/GhZHhdtK9ug高雄八卦里 也是這樣的設計 錯過一個路右轉 就不同地方了

滑行道要跨越跑道的地方,都會標示跑道號碼。塔台明確講說cross runway 31, 他們卻是跨越runway 04L, 所以確定是pilot error.Rejecting 一定是Max reverser, max braking. 所以才需要回去檢查飛機.

106如果發現要跨的跑道有飛機要起飛一定也是加速過好嗎 停下來等著被撞嗎

機師知道當晚都是4L起飛,他一路走B,鼻輪是不會往左偏的前艙到底發生什麼事..希望AA有裝25 hr的CVR

AA 可能當下沒有注意到要起飛的 DL. AA在 GND 頻道聽不到TWR 對 DL 下的指示AA 機上的3位機師到 LHR 後恐怕就 dead head 回美國接受調查了

現在聽到版本的是塔台叫AA穿越31L去4L起飛AA聽成穿過4L去31L起飛，所以直接穿過4L

可是AA106有複誦Cross 31L at K 捏而且如果用31L 照理來說會用KE起飛 避免穿過跑道的風險

你要去31L起飛，不穿過4L怎麼到31L？沒別條路啊31L也是跑道啊，只不過不是當晚的跑道