繼續補交2019年10月的飛行紀錄，不喜慎入。
第一次從台灣經香港前往日本，總算搭到了個人國泰飛時最長的航班，
飛了一個上午又從台灣上空經過，感覺很微妙。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70398954
以下是純文字版。
在香港赤鱲角機場繞了一圈後重回Gate 44，準備再次搭乘國泰航空前往關西，有違上回
第五航權的直飛航班，此行是首度借道香港前往日本。
Date: Thursday, 24 October 2019
Route: Hong Kong (HKG) – Osaka Kansai (KIX)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX568/JL7064
Scheduled time: 12:00 – 17:05
Flying time: 4:05 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:52 – 16:34
Aircraft: Airbus A330-343, MSN 1366
Register No.: B-LAX
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 44K
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-LAX的A330-343X Enhanced，生產序號為1366，配備兩
具RR Trent 772B-60發動機，是國泰的A333中長程仕樣機，採C39Y223共262席配置，座艙
代碼為33E，2012/11/16以測試番號F-WWKO完成首飛後，於次月7日交付國泰並由圖魯斯飛
渡香港，是國泰從一而終的A330-300倒數第6機，也是B-LA#系列的倒數第2機。
我的第25趟A330-300，感謝B-LAX挺身而出，讓33E機材成為繼最初導入的333（C44Y267共
311席）、後續改艙的33P（C24Y293共317席）之後，第3款我飛了3回的客艙仕樣，前面兩
款都是不得人緣的亞洲區域型版本，舒適新穎的33E，讓我踏上國泰的A330-300時不再愁
雲慘霧。
11:29開始登機，迫不急待來到我的44K。
個人非常激賞的國泰經濟艙座椅，功能性與舒適度兼具，讓人不再抗拒A330-300。
44K的窗外視角。
11:50機長進行迎賓廣播，本航段的飛行時間為3:05 hr。
11:51開始播放安全示範影片。
11:52航機後推。
隔壁棚Gate 46空橋退開的B-LAK，是表訂與B-LAX同時出發前往北京的CX332/331（
12:00-15:25/16:40-20:40），入鏡時是國泰最奢華的C39W21Y191共251席的33K仕樣機，
在疫情期間已改艙為C28Y265共293席的33J仕樣機，一樣採用平臥睡床的商務艙座椅但大
幅增加經濟艙座位，讓國泰混合派遣區域高運量航線時更加適才適所。
11:54一號發動機開車。
11:56二號發動機開車。
11:57前艙設定Flap 1+F。
11:58航機開始滑行。
12:09來到J2滑行道準備進入07R的十字路口，撞見了今天的第2架蒙古籍客機，JU-1021是
撰文此刻MIAT Mongolian Airlines唯一的B767-300ER（2019年也僅有2機），今早擔任
OM297/298（06:25-10:55/12:05-16:45）從烏蘭巴托出發快閃香港，緊接著還有北京往復
的OM223/224（17:55-20:10/21:10-23:40），在廣體客機非常稀有的蒙古國，JU-1021只
好代表國家東征西討。
表訂12:00出發的B-LAX從J2切西瓜直接進入07R跑道，準備提早一步離場。
12:11航機離陸升空。
12:15空服員進行迎賓廣播。
在當年國泰僅有A33P/A33E/A33K的年代，採用平臥睡床商務艙座椅的A33E/A33K共用這份
安全須知卡。
12:24繫緊安全帶的燈號熄滅，空服員起身作業，B-LAX已經爬升至20,000 feet。
相較於同集團Cathay Dragon的SILKROAD絲路機上雜誌，Cathay Pacific的DISCOVERY也很
有質感。
在飛時充足的CX568，12:32空服員先發送花生米，同時以托盤端出蘋果汁、柳橙汁與可樂
等三款飲品。
用餐前到廁所洗洗手，有飛航中長程線需求的A33E/A33K，在L3/R3艙門間共有5所
Lavatory供經濟艙（及特選經濟艙）的旅客使用，身處右舷的貴賓比較幸福，R3門前方共
有Lavatory 52/54兩間比較不用排隊。
Lavatory L52一景。
入座狀況相當不錯的前段經濟艙。
13:00領到了飛機餐，共有「海鮮義大利麵」和「日式雞肉飯」兩種選擇，但一樣都附上
了日式冷麵。
儘管擺盤讓人食指大動，但兩款主餐嘗起來味道略嫌平淡，反倒是冷麵意外爽口，相形之
下還是港龍的飛機餐比較對味。
B-LAX在13:10飛越台中上空，儘管一早從高雄出發過了中午還沒抵達台北，但初嘗CATHAY
集團香港轉機接力赴日的我，很享受搭機和賞機的歡愉時光。
今天CX568的巡航高度為37,000 feet，對地速度在620 mph上下，一路上氣流大致平穩。
13:24空服員送上了硬梆梆的哈根達斯冰淇淋，為略嫌單薄的國泰簡餐畫下句點。
吃飽後又到了機上巡禮的時光，機尾是Galley的重鎮。
Zone C的上座率依舊相當驚人，難怪國泰可以「香港-日本線」狂發，JAL和ANA只能宣示
航權（誤）。
B-LAX選配的Type 1三號小門，以及R3對面的Lavatory L62。
走過路過不要錯過，闖空門進Lavatory L54盥洗一番。
相較於前一次搭乘桃園直飛關西的CX564，香港出發的CX568整整多了1個小時的Block
time，讓人在從容用餐之後，閒暇之餘還能細細品味飛行，一路順風的CX568，是我搭乘
國泰滯空時間最長的一次，難得能在CX航班上如此悠閒，一切好不真實。
由B-LAX擔任之我的第25趟A330-300，已逐漸逼近在26趟停了許久的ERJ-190，而今天接力
的B-LBD與B-LAX，是繼B-HWF與B-HLO後第2度由港龍與國泰連袂完成同日連飛2趟A330-300
的紀錄，扣除刻意為之的台灣國內線，所有機型也就僅A320曾一日雙響乙次，無役不與且
航線網絡四通八達的CATHAY集團，真是讓人又愛又恨的出遊班底。
日本時間15:38航機開始下降高度。
15:40航機遭遇一段猛烈搖晃的亂流，機長發出緊急警告，請後艙組員立即就座，並預告
30分鐘後降落。
15:53機長廣播：Cabin crew prepare for landing，B-LAX已經下降至20,000 feet。
16:00繫緊安全帶的燈號亮起，前艙開啟Spoiler減速同時增加下降率，B-LAX抵達10,000
feet。
按摩椅模式持續了約3分鐘，B-LAX快速迫近關西空港。
16:05前艙設定Flap 1，B-LAX高度約4,200 feet，速度約210 kts。
16:06前艙設定Flap 2，B-LAX高度約4,000 feet，速度約190 kts。
16:07機長廣播：Cabin crew kindly be seated for landing, thank you。
16:08前艙設定Flap Full並且放下起落架，B-LAX高度低於2,000 feet，速度約155 kts。
16:11航機降落在關西國際機場06L跑道。
16:12航機從B8滑行道脫離跑道後進入J3滑行道，前艙逐漸收回孔雀開屏。B-LAX一路走走
停停，機長16:23進行客艙廣播，目前機坪仍有航機占用，請大家耐心等待稍安勿躁。
16:34航機總算停妥於Gate 2。
下機前回顧CX568的飛行軌跡，關西成為繼桃園、曼谷、高雄、南京、仰光後，我的第6個
從香港前往的空港。
B-LAX風塵僕僕地抵達關西空港後，吃人夠夠的國泰儼然全球主場，Gate 3後推的B-HNS與
Gate 4作業中的B-HNM是兩架438座（C42Y396）的B777-300，昨天擔任CX506/507（
10:20-15:10/18:00-20:55）的B-HNS，此行是一早出發的CX594/595（
07:55-12:55/16:45-19:45）；遠方的B-HNM，則是本日稍晚返港的CX506/507，若再加上
B-LAX回程的CX569（18:30-21:45），國泰在短短2個小時內竟然有3架次提供超過1,100個
座位從關西前往香港，難怪JAL和ANA根本放棄KIX的國際線，全都給國泰玩就好了（絕望
誤）。
文末附上此行的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝舒適的33E機材B-LAX，伴
我歷經飛時最長的國泰航班，也讓我初嘗台灣經香港飛日本的旅程，儘管事隔多年再度於
同一天內連搭2趟A333，但相較於已經3-4-3奴隸船化的B777-300，2-4-2的A330-343X
Enhanced可比3-3-3的A350XWB更加討人歡心。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。