以長程航線12小時為例
成本：所有機長機組員薪水、油錢、機上食物成本、飛機清潔費、機場稅
收入：頭等、商務、經濟艙機票收入
假如乘客滿載的話
這樣成本大約是收入的幾成啊 ？
（飛機的購入成本、保養維修費及地勤人員先不算的話）
作者:
domago ( )
2023-04-05 13:24:00油錢廣體約為窄體兩倍
以廣體為例，成本有到1成嗎？ 畢竟飛機超貴、保養維修貴、養地勤客服也貴
作者:
domago ( )
2023-04-05 13:47:00飛機成本可以分攤十幾年以上 油錢看飛多久如果載客率不高 油錢都不夠付你就抓長程線票價算廣體客機人數扣掉每小時油錢
記得之前看youtube一趟飛行說商務+頭等艙的票箱收入佔8成
回 domago 我覺得4個正機師+副機師應該算成本很高的一部分吧！？
作者:
domago ( )
2023-04-05 14:31:00作者: ddddd014 (宇瑞) 2023-04-05 14:38:00
網路上有全年財務營運分析華航2019的租金折舊及攤銷才20%，比想像低好多
作者:
domago ( )
2023-04-05 14:53:00修飛機的薪水不高啊
看你要用毛利率還是稅前淨利率 還有機上商品服務收入畢竟很多數字都算是營業機密 只能用推估去算
作者:
Aixtron (愛思強)
2023-04-05 16:53:00太多變動成本，譬如說團客退佣，就是看旅行社還是航司看的準，像今年底就有可能拼退佣的廉價團和機票！而且滿載這件事就很怪，飛機從甲飛到乙，可能去程九分回來五六分，但飛機又不可能不飛回來，至少該算一個來回另外參加聯盟，靠其他航司延遠，也不知怎麽拆帳的，所以應該是高度機密！
以這篇的命題來說 油佔到成本的50%甚至更高都不為過吧
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2023-04-05 18:22:00收入還要算載貨 疫情期間許多航空還能苦撐是有豐厚載貨收入
說修飛機薪水不高，大概認為維修成本以人工佔大宗，其實最大比例是材料費，換輪胎不用錢？換電瓶不用錢？發動機LLP不用錢？APU翻修不用錢？
作者:
yuzuki 2023-04-05 18:51:00作者:
domago ( )
2023-04-05 19:05:00航材也不是每次換 可以分次攤提掉
你忽略了載貨的收入，很多時候貨艙載的不是托運行李，是空運貨物，那個非常賺還有養地勤客服怎麼會貴？航空業的人事成本主要就是燒在機師身上，畢竟取代性實在太低一名FO可以養多少地勤？自己算算看，更不要說機長了
作者: furio (void) 2023-04-05 22:02:00
整個機組一個航次薪水大概一位頭等艙票價就搞定了
作者:
timofEE (新人)
2023-04-06 00:10:00推上面的影片
作者:
domago ( )
2023-04-06 07:37:00payload是變數 不可控好比公車 沒乘客 還是要發車
作者:
wind42 (風之聖音)
2023-04-06 09:48:00作者:
chocho55 (協辦大學士)
2023-04-07 00:55:00這樣並沒有意義，因為每趟都不一樣，飛機又不是固定只飛那裏，是會被彈性應用