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台中機場定期航線僅3條 學者建議接駁問題優先解決
https://news.pts.org.tw/article/637842
林健生 彭煥羣／台中報導 發布時間：2023-05-21 19:31
疫後觀光潮，國際旅運需求也增加。但台中國際機場的航線，目前還只有到越南河內，胡
志明市和香港3條航線，讓民眾覺得遠不及其他機場的便利。台中市府表示，將努力和業
者洽談開闢新的航線，而學者則建議，應該先解決台中機場的接駁問題。
台中機場國際線櫃台擠滿準備報到出發的旅客，準備飛往越南胡志明市。但其他的櫃台還
是空蕩蕩。疫後觀光潮，民眾出國需求跟著增加，但不少旅客認為，台中機場的航線相較
其他機場，還是少了很多。
出境旅客說：「4年前來機場時，人很多且很多航線，現在好像都沒有。」、「我是沒有
在這邊出去玩，我都到桃園，因為桃園航班比較多。」
台中機場的國際線定期航班，目前只有越南河內、胡志明市以及香港共3條。對不少專程
前往越南的旅客固然方便，而要往其他國家的旅客，就不會選擇台中機場出入境。學者表
示，台中機場因位置的關係，難抵桃園機場的磁吸效應。
靜宜大學觀光事業系副教授黃正聰表示，「疫情恢復期間運量不高，所以很多航空公司大
概是先恢復桃園機場的航線，對旅客來說桃園機場航班比較密集，高鐵的接駁時間也不會
太長。」
而市府表示，台中機場的功能性和其他機場不盡相同，觀光只是其中的一部分。台中市府
表示，雖然目前在和業者洽談，其他航線的定期航班，但時間點還在協調中，將會先以包
機方式培養客源。
台中市觀旅局長陳美秀回應，「包機養客以後就會有定期航線，這趨勢一定是走定期航班
，未來會不會增加還在努力中。」
市府表示，除了整合觀光資源，也會串連中部縣市的觀光業者，讓中台灣的成為國際觀光
客進出的門戶。學者則建議，除了致力開拓航線，應該優先解決的還是交通接駁，才能提
升民眾使用意願。
心得備註：
疫情之前台中機場的國際線不少
日本：成田、那霸
韓國：仁川
越南：河內、胡志明市
中港澳：香港、澳門、廣州、深圳、南京、昆明、無錫、梅州
目前僅恢復香港、河內、胡志明市，兩岸航線則是完全暫停的狀況，2016年時有從南京
飛回台中過，如果自己有車對中部人來說算方便，但無車者要進市區真的有夠困難。

台中機場的接駁能怎麼解決？

專開巴士直達台中火車站

應該還是航線要先回來

交通真的超爛，往高鐵班次超少，上次先搭uber到清水火車站再搭火車到新烏日轉高鐵

現在航空公司都以佈局桃園為優先了 其次還有高雄跟松山會比台中更優先順位 台中機場要等得到航班全開回來大概還要很久

華信不想玩台中國際線了，現在都只能靠外籍業者

華信台中用erj飛機開航不到3年就碰到疫情，erj都沒了可能對台中線興趣缺缺吧？

華信航空目前也只有ATR機隊，是要怎麼發展國際航線？

疫情復甦航空公司肯定是先恢復桃機松機，再來是高雄機場，台中機場的順位會很後面，且疫情前大部分是飛中國，但隨著台商回流與供應鍊移出中國，未來往返中國的需求只會比疫情前少而已，而其他機場都有軌道運舒，台中機場規畫也不是沒有，就中捷橘線，但連最重要的藍線都還沒有通過，橘線就慢慢等吧，在之前就還是用公車接駁吧，但這條路線肯定虧損就看中市府願不願意扛了，如果縮減只會造成乘客不願使用台中機場造成負面循環而已

藍線要看到完成都要用有生之年來形容了，橘線我看可能跟獵人完結一樣吧

但有個很有趣的地方 疫情前台中國際機場接駁路線A1跟A2載客狀況很慘澹 接駁是否是個假議題值得討論 這兩條確實達到上面推文提到的“到台中市區” 甚至台中機場本身就有多線市區公車經過或當端點

華信沒飛機可以飛，連香港都恢復不了

後悔廢掉水湳機場了吧

華航738飛機都不願意復飛台中東京

雖然水湳那片現況跟當初說的有落差 不過水湳該遷沒錯華信ERJ舒適安靜又好搭 104座配台中剛好 真的可惜了現在主場沒有適合/足夠的飛機來台中飛 只能盼望外航來

Erj其實超舒服的，超可惜

RJ系列真的沒什麼後繼機種 A220又一堆引擎災情

台中去桃機沒有很遠啊 選擇也比較多

南京台中時間不好，對台幹而言很難安排

先把捷運生出來吧

懷念Vietjet的「台中-曼谷」（逃）

希望長榮恢復韓國仁川的航班

台中還是趕快計畫擴建吧 不然要接桃園的主國門地位有點難而桃園的主國門地位若不趕快讓清泉崗接那桃園就接不了松山的首都機場位置 那松山要撤就更難了

應該要設常態性機場公車專用線，譬如:台中機場，澄清醫院，秋紅谷，科博館，台中車站，減少不必要停靠站縮短時間才有效益，其題市府要有賠錢養客源的準備。

其實疫情前真的有 國光跟捷順營運 但載客狀況很差

我覺得密集接駁到清水配區間車

台中疫情前 華信有一段時間有登記送機場接送！

台灣大道靠302路增班就差不多了

台中機場巴士的站牌太多是問題之一

其實302的前身150就夠了,只是這條一直被歷任市府魔改才變成這樣

台中本來就不可能擴建到替代桃園 這連成為議題的價值都沒 要廢松山更是假議題 台中頂多作為LCC基地 但這點目前高雄都做的更好

華信沒飛機飛日本，不然東京沖繩早就復飛，除非738塗成華信，日本才放飛

302路專用道站站停，但途中各站不乏是知名景點或飯店所在地。而且就算沒有機場客，也可撈到專用道內的通勤客。當年常常專用道各路線坐滿，A2卻空車。而且有了專用道，就算停站多，至少除了光明陸橋，其他路段時間都很好掌握。

台中接桃園主國門，這是在說笑話嗎？

台中接桃園超好笑XDDD桃園就是台灣的成田只是沒宵禁 松山就是台灣的羽田只是有宵禁

臺中機場在橘線完工之前真的不太會有起色 交通太不便利臺中接桃園？你要確定耶

重點是A2要錢，還是貴鬆鬆的100元，臺中市公車免費，神搭A系列啊？！誰搭講真的，疫情後都還在恢復階段，其實就連高雄的航班也還沒有完全恢復，像是很多人心心念念的成田早去晚回航班，日航都撤點了，阿桃姐不知道什麼時候回來？！臺中又怎麼能快到哪裡去呢？不要以為官網啦、門口立牌改「國際機場」就怎樣，在疫情前它終究是排老四，高雄「國際航空站」也在它前面可以飛金浦也是經過了八年的結果啊，唉唉臺中捷運橘線要蓋好可能是有生之年，現階段的機場真的很遠，不管怎樣走快部到哪裡去，但開車很方便，如果可以大興土木建停車場，持機票免費停車，或許不錯喔

CCK主國門？對不起我笑了…no offense

150去繞龍井交流道跟302走專用道攻犁份上去時間差不多海線的話清水站拉行李在站內很囧，出站還好，沙鹿是相反華信在疫情前好幾年就慢慢用738替代E90了，當年的客座率在板上的紀錄還不算太差

之前查過連高鐵開往機場的公車班次很少又停站多

倒果為因了吧，是先有航線、旅客人次增加，這樣接駁客運自然也會增班。不然現在沒什麼人客運怎麼可能去載蚊子。

都玩包機，市民當然不想來搭有誠意一點應該弄定期航線例如星宇在疫情前申請的台中關空跟台中成田線

台中接主國門其實是可以考慮的吧 如果松山要拆的話算上軍機場的話 台中機場其實腹地很大 旁邊又有高鐵經過 聯外交通已經有了

台中發展先超越台北在來談主國門啦，目前兩城市差距還差那麼多，想變主國門在夢裡慢慢想吧

民航局對各機場的長期規劃書寫的很清楚。不用想太多吧

台中當國門就故意亂代風向

拜託華信復開 台中-成田

以前桃機跟小港都沒有捷運，國際航線照樣開

認真說台中機場交通很好 美軍年代有台鐵神岡線鐵路運送燃油 而且機場牆壁緊離最近高鐵線路僅20公尺左右 + 媲美桃園機場可以停大型飛機的跑道 只是政府不太想發展而已

倒果為因？之前航班不少但聯外交通寥寥也只能包機啊

疫情前接駁車真的是笑掉大牙台中本來就航空站等級 不需要充胖子

臺中機場交通很好？開玩笑吧，離臺中市區不管是舊市區還新市區都遠死了不管什麼公車要去到那裡都得花上不少時間，如果有走全高架快速的不知道會不會好一些去RMQ最適合的還是自駕

中部人從來沒有去過台中機場......

桃機沒捷運是時，只能靠客運、計程車跟停車場去接駁

台中沒去過 桃機是跟外面隔離的 只有車能進去高雄不是 高雄可以騎車到附近走進去

桃機可以從外面走進去搭機場內的接駁公車去航廈，但光是從機場外面走到裡面的公車站就要花一段時間了

桃機沒捷運時接駁巴士班次不少喔,還可到台中高雄等地呢反觀台中機場....連市區去也只能靠計程車

之前夏天中午從桃機附近走過一次，走應該2公里有，熱到快倒地