2023年05月31日 19:25
記者張佩芬／台北報導
https://finance.ettoday.net/amp/amp_news.php7?news_id=2510570
華航總經理高星潢透露，公司正在洽租長程線股廣體客機，準備為洛杉磯、舊金山航線增班，並考慮加開西雅圖航線；日本的札幌航點，機場方面有承諾7月讓華航增班，華航在疫前每天飛3班，目前僅飛1班。
高星潢指出，日本各地機場因為缺工等問題，航班至今還無法恢復疫前水平，目前日本航線復飛率約在八成左右，像福岡原每日兩班，目前僅飛一班，北、中、南飛沖繩原本美日共4班，現在僅飛兩班，高雄-沖繩預計冬季班表才有辦法復飛。
華航北美航線桃園－洛杉磯目前每周飛航10班，搭配獨家航點桃園－安大略航線每日1班，總計大洛杉磯地區每日最多達3個班次；舊金山五月起已增為每周9班；紐約航線六月起增為每周4班服務。華航北美線載客率近九成，公司正在洽租廣體機，準備做為增班與開新航點用，其中優先考慮增飛的西雅圖，華航早年也曾飛過一段時間。
高星潢指出，華航共有24架廣體機，長榮多達46架，公司訂造中的24架787廣體機2025年才會開始交機，公司已經在洽租廣體機，做為新機交機前因應市場需求用。
在兩岸航線部分，目前復飛率約四成；疫前每周約飛135班，目前每周約飛54班。
心得：
沒想到久違的西雅圖要復飛了(前提是租到廣體機)。
這樣看起來JX的加入，變相讓CI自我提升競爭優勢意識不少。

個人猜可能先租幾架78X差不多有眉目了.

西雅圖！

華航真的太保守了…. 話說不試試鳳凰城嗎西雅圖開不到daily的話載客率也是被EVAair打假的吧

若也要LAX/SFO增班,那或許是先租789提早引進（A350似乎要等更久）

拜託多租點350

會不會有出乎意料的結果呢

要租真的要快，歐美長程線整個被打假的

不錯 趕快租 趁現在還相對好租

380 380 380(開開玩笑

現在已經很難租到了吧

札幌疫情前每天三班哦？！台北2高雄1？

對啊 北2高1

個人覺得350或777吧，只是看租不租得到

747不是還在停機坪

敲碗鳳凰城+1

租333 驚不驚喜 意不意外 （沒事

350現貨太少 77W和789相對好找

CTS冬天前快增開，至少台北兩班先恢復吧

上次還收到華航的問卷，應該是有要備戰星宇啦。

77W會續租吧 現在根本買不到77X

重讀一次新聞寫的意思應該是優先增班 LAX/SFO，所以應該是 6/5/16/15 先變天天飛才會開 SEA，那這樣至少要租4架才能增完(加還紐澳飛機)，或6架(+SEA)。

LAX/SFO那個載客率真的驚人 現在增班卡星宇先搶先贏不過我原本以為長榮會搶先開第四班

khh-cts跟khh-oka快復活啊

高層睡太久終於醒啦。一點策略思維都沒有，只會東填西補.

是說去鳳凰城可以幹嘛？

希望是77w

鳳凰城可以載晶圓啊 美國看起來沒要搞封裝那後段還是要送到 台灣/馬來西亞/新加坡 的封裝廠

希望是789

華航有包機飛鳳凰城 CI036 不知道還會飛嗎 今天好像有

西雅圖耶！

現在日本二線航點的客源似乎起不太來唷

SEA可行性滿高的，能補足西北地區的空缺，西岸客運量第三大又是達美的hub能提供轉機點，也是既有的貨運航點

鳳凰城應該有機會吧，光GG就可能有一定的量了

77W機率應該比較高，有現機機會大跟保修不用多建構

這篇記者錯字也太多，不用校稿喔

359也不用啊 787之後也會進 反正華航各機種都有

現在記者素質真的很差 連現場live都是假的 先錄好的

租個787來飛SJC

最近是有剛被淘汰的77W可撿359太熱門，有貨都是被秒

夏威夷快回來，我不要東方夏威夷

PHX應該是不會開定期，payload太嚴重。SEA還是優先

美國大概不會給外籍開國內線… 不然敲碗TPE-YVR-PHXhttps://i.imgur.com/p3yxLbM.jpg5/31的CI36回程是接著飛CI5 LAX-TPE

其實就是跟另一家公司要巧合地把航線開好開滿,星宇的動作太慢了。

難道TPE-SEA-IAH要回來了? 還是DFW也可以?

華航可以改做純貨運 長程航點給星宇飛吧

星宇那個龜速的交機跟航點開設速度 我還不如選華航

拉斯維加斯呢？賺賭客生意也不錯啊同聯盟的達美本陣在亞特蘭大，華航可考慮看看

YVR-PHX 不是國內線。東岸 JFK 都很難做了還開 ATL 是在想什麼...台美開放天空要怎樣開好開滿，華航動作明明超級慢。

CI接DL的最低轉機時間還是六小時嗎？最近看機票，CI接DL在LAX的轉機時間真是精美

北美還是搭長榮最實在，另外兩家不用想了

這篇稿講的應該是之前說的要多租幾架359吧 據說是2架

開好開滿就是把航班利潤壓到幾乎沒有、將後進加入市場者沒有利潤、燒光他的本金.可用此角度去想以優惠方式叫員工認股的真正目的

A350現貨中古機似乎只剩SAS那2架還沒被租走.

現貨機會大的大概就77W或789吧...

只租兩架359只能開一個點吧，多來幾架789吧

進兩架硬開也行，LAX改成 6-5-8-7 三架也飛的了。

如果真是359x2 那應該就是華航成功搶到最後那2架現貨但照這篇講的感覺2架不太夠 還是租不知只1種？

不挑 有就偷笑了

為啥某樓大大要飛TPE-YVR-PHX啊？溫哥華到鳳凰城不是很遠嗎

YVR loading好啊～

因為美國國內線應該不給外籍航空公司載人那TPE-PHX中間可以順順停的大點就是YVR/NRT/ICN/KIX

其實無論是789/78X/77W/359對華航來說都有可用之處，789放超長程的航線，78X去飛紐澳把359放出來，77W去飛高運量或超過13小時359 payload限制的航點。只是現在現貨應該是77W>789>359>78X

瞄了一下中古機網站,大概只有國泰(77W)/SAS(A350)的退租機沒看到中古789/78X出租,這部分就需喬找租機公司能否引新機紐航於2018年中跟長榮租了1架77W;現在也又要找別人租77W*1

TPE-YVR 有客人不需要去接 PHX 攬客吧？這樣又會像以前 TPE-SEA-IAH 一樣切票切到常常都很空。而且臺灣有加拿大中停延遠美國的航權嗎？

但如果以前存在TPE-SEA-IAH這種串法的話 在沒有修改不能延遠的情況下 不就可以開美國國內延遠的航線了嗎真的想串PHX就用SEA去串這樣

那種只能賣 TPE-SEA/TPE-IAH，SEA 還需要養客人嗎

請教各位先進，為何華航不飛多倫多啊？ 是因為沒航權還是華航不想飛？

https://www.planespotters.net/airline/EVA-Airways話說長榮還有三架78X停在沙漠兩年了 有沒有要叫回來B-17808, B-17809, B-17810 這三架都還沒上工耶自問自答 EVA停VCV的三架78X有兩架四月已飛到PAE CHS應該是熱身中準備上工了 剩一架還停在VCVhttps://bit.ly/42jzmFm2013台加航約看起來有第五航權 實際上也不少外籍在飛國泰跟菲航疫情之前都有飛過YVR-JFK應該也都是payload問題 美國國內不給賣票 乾脆停YVR

華航那時候只有兩班航權，卡YVR幾次後來好像被民航局勸說把那兩班送長榮 YYZ 了，所以現在不可能飛。沒有多的航權兩家都不可能開 YVR-XXX，那等於把自己TPE-YVR 客人放掉去做不一定有客人的 TPE/YVR-XXX。

2013台加航約每週21班看起來已經開滿了BR: YVR*7 , YYZ*7 ; CI: YVR*7

台韓 台加 看來都需要修約了 現有的已經太久 不合需求

今天正在跟加拿大進行貿易談判 不知道有沒有談到航約

台韓航權用滿了嗎？ 我印象裡現在的台北首爾航線還沒回到疫情前的程度吧？

滿了 早就滿了 桃園仁川一直都是全分配狀態 100%利用松山金浦、高雄金浦也都是分完實際執行的部分 易斯達4班冬班表回來+華航集團目前沒好時間帶的4班+長榮運力不夠的7班

臺韓如果在談，多出來的班次要給誰？華航上次被道德加* 有新的航權總不會這次要讓給星宇 XD

1.放心啦 星宇老闆自古以來對韓國很不在意 2.假設再談桃園仁川應該朝開放天空處理 松山/高雄金浦再增一家業者或解除座位限制 3.假設桃園仁川繼續數量制 韓方一票人想飛 分配沒問題 台方應該就華航集團 長榮集團對分

星宇的短程也算是東缺西缺的 客運量高的香港首爾都沒他們的份

香港、桃園仁川都是航權航線 當然沒有

松山金浦解除座位限制也沒啥用 目前松山的廣體機slot幾乎被用完了

華航增班北美線，載的到足夠轉機客嗎？雖然有加入聯盟，但是時間帶也要配合才行。另外星宇到底LAX線載客率多少？很好奇

樓上，四月載客率分享文有，但航班數太少所以五月比較能參考看看

4月我有看到7成多，br、ci都9成滿，我本以為載客率會很高？現在再看看5月載客率會多少？沒聯盟支援可能會不好看。

華航不缺轉機客吧..聯盟接駁在LAX/JFK都比長榮方便JFK甚至是同航廈轉機..長榮在美東無法轉美國國內線所以你看所有要轉美國國內線的..長榮全都送ORD/IAH星宇更不用提..AS到大城市一天才幾班..中小城市基本沒有現在星宇也只能飛美西..飛美東只能在紐約市場殺價競爭

感謝c大