去年疫情的尾聲，提前8個月購買今年7月去歐洲的機票，
結果遇上了今年KLM罕見的TPE經首爾前往AMS的期間限定航班，
在被變更航班時的忐忑不安，到日前順利完成這趟旅程，
能夠幸運地參與其中，是失之東隅收之桑榆的紀念。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70774027
以下是純文字版。
不知不覺過了10個寒暑，再度啟程前往遙遠的歐洲。
因為疫情而被迫停止的國際旅行，總算在2022下半年露出曙光，由於遠在德國的親人已久
未謀面，鮮少出現在考慮名單中的歐洲，也在全球進入New Normal後重新出現在我的旅遊
清單中，有鑒於歐美報復性的復甦導致供需失衡而機票飛漲，2022年10月初為了避免憾事
發生，便著手搜尋台北前往斯圖加特的機票，行李可直送不用轉火車的KLM，淘汰了爭議
頗多的土耳其航空，成為我的首家歐洲航空公司。
足跡遍佈歐洲各個角落的KLM，在斯圖加特（STR）與天道盟的盟友提供了多種選擇，最快
15:20 hr就能直送STR還免去搭DB隨時可能遭遇罷工砍班的風險，KLM與KLM Cityhopper的
組合讓人越看越滿意。
小心翼翼點開「航班詳情」，為了不想走過路過只能錯過好逛又好玩的史基浦機場（AMS
），2023年適逢「台北 - 阿姆斯特丹」航線開航40週年的KLM，備有KL808（23:55-06:55
）從TPE直飛AMS，停留2:25 hr再轉乘KL1869（09:20-10:30）一站到斯圖加特的組合，僅
管歐洲內陸班是我無限懷念的ERJ-190，但望著第一段是好久不見的B777-300ER，經濟艙
3-4-3的長途飛行著實讓人膽戰心驚。
由於提前8個月預訂航班，為了避免可能的不確定因素，選擇了貴NTD 2,480的Flex方案，
自我安慰至少可以選位，反正菲律賓航空國內線匡人的選位加價購也要兩百多塊，依飛時
換算KLM好像不貴（阿Q誤）。
回程的航班選擇依舊玲琅滿目，荷蘭皇家航空往返AMS與STR的航班真密集，純KLM的組合
就多達3組。
為了在歐洲玩到最後一刻，選擇了最晚出發的KL1876（18:10-19:35），喜出望外地收下
從未見聞過的ERJ-175；在AMS短短停留1:20 hr後，將再度登上生無可戀由B777-300ER派
飛的KL807（20:55-15:00）直送台灣，正面思考在B77W主宰長程高運量市場的世代我竟然
沒有躬逢其盛，此行就當作是向偉大的奴隸船B777-300ER致敬好了。
在去程選擇了「Flex」方案後，回程就少了些Flexible，只能強制帶入要價TWD 25,650的
「Flex」。
已經失憶2年且不可同日而語的票價，在難以判斷是否合理的情況之下，眼看華航直飛法
蘭克福的標價更佳驚人，便與KLM結下了不解之緣。
既然是可以預先選位的「Flex」票種，開票後趕緊來圈地，傳說中的奴隸船KL808/807空
位仍多，3-4-3密密麻麻的排列讓人密集恐懼症瀕臨爆發。
KL1869/1876果真是讓我一見鐘情的E-Jet，只是KLM Cityhopper的ERJ-190是疏鬆的100座
，ERJ-175卻是緊實的88席，讓人不禁擔心ERJ-175的初體嚴，能否留下好的第一印象？
開票後還沈浸在10年後終將重返歐洲的喜悅，1個月後的2022/11/15突然手機各種提示狂
響，點開Email與KLM的App後讓人瞠目結舌，去程KL808/1869的航班被更動了，連出發日
期都提早了一天。
回神後定睛一看大吃一驚，除了提前1天出發之外，起飛時間也大幅提早，原本TPE直飛
AMS的KL808消失了，由中停首爾2小時且沒有每天飛的KL846（16:55-05:15）取而代之；
後續銜接的歐陸段也提早為KL1867（07:55-09:10），而這一大風吹連機型也雙雙EQV，從
原本的B777-300ER/ERJ-190，瞬間縮水為B777-200ER/ERJ-175。
望著機身雖然縮小，但感受依舊一級棒的改變，貌似只能逆來順受的我暗自竊喜。在競逐
250-300席長程客機市場上，僅管B777-200ER最後才投入市場，卻把率先問世的MD-11和
A340-200/300殺得寸草不生，也奠定了B777 Series在民航史上巨星般的偉大地位，與
B777-200ER相見恨晚的我，無緣參與那主宰越洋航線的輝煌年代，但能在其步入尾聲時親
身體驗77E的長程航班，是比搭B777-300ER更重要的事．
只不過弔詭的是，回程的組合竟然聞風不動，KL807沒有受到KL808取消而異動，KLM有可
能臨時把一班直飛的KL808取消，然後從首爾延遠KL846來台灣嗎？
更有趣的是，回程的KL807被KLM鎖位無法變更，且座位圖也呈現B777-200ER的樣貌，但維
持B777-300ER的排數，很擔心回程也被改期的我們，憂心忡忡。
在問遍了KLM客服也得不到回程航班是否異動的肯定答案下，按耐著性子等了3天，
2022/11/18又是一陣手機提示狂跳，KLM終於揭曉不藏了，AMS直飛TPE的KL807果然取消了
，由中停首爾加油和更換組員的KL845（17:15-15:15）替補，由於起飛時間提早，從STR
出發的接駁航班也跟著異動為KL1874（14:10-15:35），看著依舊是同一天抵達台北，懸
了好幾天的心總算放下。
望著重新開放選位的KL845，沒想到將已花費TWD 1,249購入的44J/K機尾情人雅座換到
44A/B去，竟然還得再加價TWD 45，實在是嚥不下這口氣（B77W全機僅機尾63J/K一組雙人
座位，B77E有44排兩組）；而早一步在去程被EQV掉的ERJ-190，回程的KL1874又失而復得
。
上午才塵埃落定，下午又傳來Email航班異動通知，原來同集團的法航也來函關心，驚魂
未定的我們餘悸猶存。
順便還被迫回顧無緣的航班。來回中停首爾後，去程早7個小時出發（23:55變成16:55）
，回程也提前了4個小時啟程（18:10變成14:10），飛行的時間延長了11個小時，難怪直
飛的航班人見人愛。
至於電子機票與App從未揭露的首爾起降資訊，只好手動查詢首爾往返的班表獲悉。受到
疫情、邊境管制，以及俄烏戰爭無法穿越俄羅斯領空的影響，KLM不得已把多數中、日、
台的航班，集中到天道盟東北亞堂口的首爾仁川，更換組員順便落地加油，未曾參與過早
年KLM中停曼谷TPE-BKK來回機票好便宜年代的我，竟然時也運也遇上KLM飛航TPE-ICN的短
暫時光（但KLM在延伸段沒有第五航權不得攬客載貨），能藉機從仁川飛往歐洲，是大韓
航空銜接不順下的珍貴體驗。
好朋友Jim隨後也於2022/12/25在AEROROUTES，統整揭露了荷蘭皇家航空23年夏季班表在
東亞航線的大風吹（並於2023/1/2更新），2023/1/31起，KLM維持每週2班「AMS-TPE-AMS
」的計畫不變，但中停點由BKK改為ICN；部分成田與關西的航班雖然也技降首爾，但機型
是較新的B777-300ER及B787-9；而疫情前直飛台北後延遠的馬尼拉，則也由曼谷改為借道
吉隆坡前往。這些非常時期的非常措施，也僅維持到夏季班表結束，最後一班KL845/846
於10月28/29從AMS/TPE出發後，KLM就不再飛航ICN-TPE-ICN段，2023/10/31起直飛台灣的
KL807/808（20:10-15:50/00:30-08:05），將增班為每週4班（台北出發為2467），機型
也升級為B787-9，能夠搭乘B777-200ER體驗期間限定的TPE-ICN-AMS，是失之東隅收之桑
榆的獨門密記。
僅管KLM後續又修正了KL846的起降時間（從16:55-05:15微調至17:05-05:30），經歷過颱
風吹的我，對於這徐徐涼風已處變不驚，而同樣在23年夏季班表發生劇烈變化的可不只有
荷蘭皇家航空，菲律賓航空的龍捲風吹，到出門前2天還沒辦法確定行程，才是驚世駭俗
。這趟原本平凡無奇的歐洲行，意外加入了參與變遷的插曲，讓準備初次登上KLM的我，
格外期待。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。