最近找到一篇關於A330Neo銷量為何不佳的文章
https://simpleflying.com/airbus-a330neo-sales-analysis/
A330Neo銷量不佳的幾個主要原因
1.787-9單一艙等最多可容納420人,A330-900單一艙等最多可容納440人,相差不多
2.最大可用燃料容量上,787-9為126356公升,A330-900為139090公升
3.787-9的最大續航力是14010公里,A330-900的最大續航力是13334公里
也就是在載客數相差不多的情況下,787在燃料成本上比A330Neo有更大的優勢,然後更別說
787完全是全新架構

A339主要瞄準以區域航點為主A333, 763原有客戶對手787-10提供更多座位數,在中程航點營運成本表現更好要取代763卻稍嫌太大,反而 787-8/9 座位數更接近飛機售價/租金可議,航線營運成本更重要.787也能選RR發動機英航全系列787-8/9/10都是配RR. 近年幾乎看到廣體機因產能不足轉單. 大不了就等, 畢竟老飛機沒有折舊成本sorry. 是幾乎看不到轉單777X沒有A330neo老架構問題, 機身和機翼已經是新設計

簡單來說就是不上不下

在高密度市場成本會比座位數比較少的A35K有優勢.A380退休後座位數最多的機型就是777-9.不少A380的客戶都下單777-9接替A380.Airbus賣330neo在財務上算成功.投資成本小, 隨便賣隨便賺787賣到好但專案到現在似乎還是虧錢.A380最慘,爆虧不得超生

星宇當初是著眼全空巴飛行員轉訓容易，可以少囤點飛行員加上是疫情最嚴重時租的，應該是有超甜價可惜他想飛亞洲大客量首都航線，但香港，仁川，上海，北京都沒航權所以還壓著4架沒交

除非華航自爆，星宇跟長榮一起張家兄弟滑起來

AKL-JFK超過14010公里吧

我覺得國泰可能會買A339 新航可能用787替代A330國泰的A330原本飛澳洲的運用都改成A350了，剩下區域航線

新航不是「可能」用787取代330，而是「已經」用359/787-10取代了333。

新航350還有區域版呢

新航333早就全滅了好嗎那批333本來就是墊檔用的 原本打算用787接班 但後來788/789轉給酷航 改78X/359

新航機隊更新就是狂

A330-900NEO可以塞到460 我最近搭的宿霧太平洋XDD

787訂單快2000了應該開始賺錢了吧

交機交付收尾款. 訂單多沒有用, 製造商現金流壓力很大

前一篇說330NEO要靠達美了，轉眼又快兩個月過去還沒談成嗎？

DL才剛把一票763和333送去小幅改艙，雖然說339是合理的後繼機種，不過現階段DL應該不急著加碼339

DL之前還收了不少閒置359在排隊等改艙 目前短期內沒急迫廣體需求

DL從NW合併來的A330平均才16歲,可以撐很久. 763平均27歲應該可撐到機身加減壓cycle極限763在跨大西洋次級市場有獨特的利基.這些市場連稍大的787-8營運的成本都偏高,更別說操作更大更重的789/A333/A339導致UA和DL操到26年還捨不得換

願意改倉 就是讚

光320打爆737就夠了

結果達美還是買了737MAX10,美籍航空需求跟其他國家真的不太一樣,UA就一直要航程短載客數高的機種,但亞太的航空公司要Payload高,波音NMA當初就說難以平衡2種需求

買3MX價格漂亮 符合需求 還有讓737機隊駕駛有去處不用大轉訓

北美業者的航程只需要能跨大陸,美西-夏威夷.MAX 系列很夠用甚至可以取代757運用在美東-北/西歐次級市場AS近期用MAX8開航該航空最遠的ANC-JFK也只比JFK-LHR短60nmUS3買更大的窄體機時也增加更多高價艙等座位數

他們真的想要的就是757等級的飛機啊

767在澳洲也是很優秀的機種，可以滿足短程雪梨墨爾本窄體不夠的運量，也能飛橫跨澳洲兩岸跟跨海紐西蘭的中高運量航線。甚至還能用在亞洲9個小時的航線330就太大了，國內線操作就相對的不靈活

覺得航司會覺得333就夠用了

現在市場上缺200座左右的廣體機.A321neo/737 Max10 總座位差不多但高級艙等座位數和廣體有明顯差距

767可以商務艙塞20多個然後整體載200初左右，窄體機完全沒辦法滿足這需求而且好處是上下機超快，應付顛峰期turn around很快

UA部分763有46商務艙,22豪經,99經濟艙.其他都是30商務艙

窄體的753塞一點可以載得比767還多啦UA目前是要用MAX10跟A321neo/XLR取代752但是753目前暫時無計畫 沒有適合機型可以替代前陣子UA倒是重落地一架763機身彎曲也正在修復339應該是給本來就有操作前代330的航空Type rating應該是一樣的吧