[新聞] 陸國航大動作有意控股國泰航 將成掌

作者: ctfjuw (CX777350)   2024-02-26 12:44:34
陸國航大動作有意控股國泰航 將成掌控港籍航空的重要指標
2024-02-26 01:09 經濟日報 記者謝守真/綜合報導
中國航空公司(簡稱國航)傳出有意控股國泰航空,擬提高持股成為第一大股東,國航目
前是國泰航空第二大股東持股29.9%,僅次於第一大股東太古集團的45%,近期傳出國航有
意拉高對國泰航空持股並取得控股權,成為陸籍航空控股香港籍航空公司的重要指標,有
助於國航拓展海外市場。
外媒報導,國航正研擬增持國泰股份,並已接洽銀行貸款機構與顧問公司。對此,國泰航
空表示,不會評論傳聞,將繼續全力支持「寰宇一家」航空聯盟。此前,太古集團發言人
指出,該集團對國泰的堅定支持維持不變。
據彭博報導,國航近期就提高其持有的國泰航空股份比率問題進行諮詢,有意控股國泰航
空,現階段,國航與部分金融機構就融資安排正在進行溝通,但仍處於非常初步的評估階
段。
報導指出,若國航正式收購國泰航空,這也就代表國泰將離開寰宇一家聯盟,未來將隨大
股東國航一同加入星空聯盟。
星島日報指出,國泰現今大股東結構中,太古及國航為一致行動人,合計共持股74.99%。
其中,太古擁有國泰45%權益,而國航為29.99%權益。然而,據太古及國航等持份者於200
6年所簽訂的股東協議,國航至多只可擁有國泰29.99%,如今已滿額,若國航欲增持則須
得到太古的同意。
據了解,在疫情期間,香港政府在2020年曾聯手國泰航空現有股東對國泰航空增資390億
港幣。國泰航空當時公告顯示,資本重組計劃完成後,太古公司、中國國航、卡達航空持
有國泰航空的股份將依序為42.26%、28.17%、9.38%,而代表港府的Aviation 2020 Limit
ed將持有國泰航空6.08%的股份。
第一財經引述國泰航空表示,「我們不會評論傳聞」,並稱國泰航空將繼續全力支持「寰
宇一家」航空聯盟,專注為來自世界各地的顧客提供稱心滿意的優質服務。
國泰強調,作為「中國香港的基地航空,國泰航空目前的最大股東為太古公司,中國國航
為二股東,其他股東還包括卡達航空等。」
新聞連結:https://reurl.cc/qr4Gxn
如果國泰真的到星空聯盟,只能說星宇真的有天命加入寰宇一路走來如此順利。
作者: Herodotus ( )   2024-02-26 12:49:00
國泰不能以子公司的身分留在寰宇嗎?
作者: Metro123Star (MtSt)   2024-02-26 13:24:00
收購除非合併成同一航空公司不然不需要相同聯盟啊
作者: cityport (馬路不平避震故障)   2024-02-26 13:25:00
說不定是中國國航退星盟入寰宇
作者: for715101 (kg)   2024-02-26 13:31:00
南航:??? 你說誰有天命?
作者: Retangle   2024-02-26 13:41:00
早就說北京一紙命令你國泰還是要下去
作者: takuma (takuma)   2024-02-26 14:12:00
國進民退
作者: ltw89104 (ltw89104)   2024-02-26 14:59:00
魚翅航滅亡的第一步?
作者: SILee (working for what?)   2024-02-26 15:02:00
香港和港企被中國政府刻意邊緣化一直是進行式啊,意外嗎?
作者: ewayne (ec)   2024-02-26 15:06:00
可憐的大灣區航空,都這麼舔政策了,還是得不到關愛XD
作者: tom86814 (納稅人)   2024-02-26 16:34:00
不覺得國泰會跳去別的聯盟耶。就算真的跳槽,AA之前這麼關愛南航,還投入這麼多錢砸下去挺南航,星宇也不會是AA急著拉攏的第一順位。星宇再熬幾年,把規模慢慢做起來吧。
作者: jin062900 (jin)   2024-02-26 16:42:00
收歸國有
作者: iqeqicq (南無警察大菩薩)   2024-02-26 17:15:00
上海航空被東航收購後換聯盟,從SA改隸ST隸屬ST的廈門航空,就算母公司南航退出ST後,ST會籍照舊
作者: pegaso (blue_sky)   2024-02-26 17:28:00
國航加寰宇比國泰加星空簡單多了 你當BR SQ不存在了嗎
作者: sp063439 (Isk)   2024-02-26 17:42:00
因航變國航的票不會比較好賣吧 又再炒股?
作者: Christian5 (小魚兒)   2024-02-26 17:51:00
星宇幾架飛機??
作者: accy (ay)   2024-02-26 17:52:00
朕要臣死,臣不得不死。
作者: cnhuang85 (cnhuang85)   2024-02-26 17:59:00
滿好笑的,星宇有天命的前提還有如果,怎麼好像很有把握星宇一定能入寰宇
作者: js52666   2024-02-26 18:35:00
太幸福了
作者: yoshilin (明明可以靠臉吃飯)   2024-02-26 18:35:00
哈哈,歧視大陸人的空服員怎麼辦?
作者: carbooming (SOL)   2024-02-26 18:41:00
X加入國航被限制飛美國就有趣了
作者: loveyou919 (只能苦苦守候)   2024-02-26 18:42:00
如果國航加入寰宇,那南航跟廈航川航就要加入星空聯盟了我覺得有可能是寰宇的航空公司跟國航磋商加入寰宇也不是不可能
作者: williechen (佑瑋)   2024-02-26 18:50:00
很像蠻常見的 股權改變或被併購 總之只要營運策略改變 換聯盟是家常便飯 但星宇感覺還不夠大 就算國泰沒了 加入的權利金也可能也不低 雖然日航、阿拉斯加應該很歡迎星宇
作者: yuzuki   2024-02-26 19:08:00
單純換聯盟需要各國如公平會相當的機構核准嗎?
作者: abian746 ( )   2024-02-26 19:18:00
看有沒有併購或拿去經營權,如果有的話就必須經過各國同意我知道的是CAAC希望國東南都能加入聯盟,南航是一定無法加入OW,所以換國航加入OW也不是不可能
作者: Retangle   2024-02-26 19:23:00
反正同聯盟也可以搞的如長榮ANA像不同家的
作者: abian746 ( )   2024-02-26 19:24:00
有此一說:太古要放棄香港
作者: tonidamu5566 (醜男陣線聯盟)   2024-02-26 19:31:00
也不錯 星宇可以趁機取代國泰成為亞太最佳航空公司
作者: weijinsusu (伙委)   2024-02-26 20:07:00
等這問題真有個楣目的時侯也幾年後了,星宇也有47架飛機了,所以也不用幻想,也不用揶揄
作者: williechen (佑瑋)   2024-02-26 20:10:00
要取代國泰還早 星宇首先要先把航點衝到至少50個再說尤其兩岸航點包括香港至少未來要15個 澳洲 歐洲 加拿大也要想辦法拿到航權開航 而要飛這麼多點除了A350要全數到位 A321甚至需要數量翻倍才勉強可能
作者: weijinsusu (伙委)   2024-02-26 20:25:00
講取代國泰的人就別有用心啊,不用隨他起舞,星宇根本不可能很多點都沒航權短期內也不可能解決,最多是國泰走了,亞洲這有少部份航線可以cover
作者: Herodotus ( )   2024-02-26 21:06:00
以星宇的規模喔,先看要多久能追上長榮、華航,再來說可不可能取代國泰吧規模太小不太可能成為「最佳」
作者: for715101 (kg)   2024-02-26 21:22:00
張董的guts我是欣賞的,但現實就是星宇現在就是一間只有21架飛機的航司,星粉整天幻想星宇唯我獨尊才是星宇招黑的主因,哪天星宇有長榮華航的規模今天的發言都不會有人吭聲,600架飛機的都沒出聲,21架的就開始談天命了?
作者: williechen (佑瑋)   2024-02-26 21:35:00
但我不認同星宇急於成長拓點太快 否則15年後飛機老了就會面臨一大批飛機同時需要汰換 最多就是假設想要以國泰為目標 那新飛機交機速度要跟國泰接近 累積個幾年一步一腳印 就會慢慢追上人家規模了
作者: bill1982 (bill1982)   2024-02-26 22:21:00
JX本身就是以加入聯盟為目標,根本就不是什麼星粉幻想,仔細分析就知道JX非想辦法加入不可,背後沒有聯盟幫助,JX要做轉機客生意沒那麼容易吧!從2019開始到最近新聞JX自己都有提過,最近貨機訂購記者會Q&A張董也有談到,現階段航點不夠多不夠好不夠大,JX自己也知道目前無法加入,但加入聯盟是JX很重要的目標,等到美西航點完備,可能就會開始進行了吧!JX的追上CX、SQ應該是指服務和機材品質不是飛機數量,但現在服務也還差不少吧?Oneworld新任CEO是AS本來的高階主管,對JX又是更有利的方向了!有時候不是大就一定對聯盟有利,三大聯盟的領頭就是美國那三大航空公司,AA看BR+UA賺成這樣,拉JX就相對合理了,也是JX想做的吧!網路上根本找不到CX或JL會擋JX入oneworld的新聞或資料,就台灣這邊的討論最愛提。
作者: Herodotus ( )   2024-02-26 23:12:00
星宇現在的頭等艙是為人所詬病之處,但359的空間就是那樣而已。看看未來引進比較大的35K能不能將頭等艙的空間重新設計過,如果還是和359一樣就等於還是留有話柄了。可以不用像新航一樣浮誇的套房,至少也要像日航一樣吧
作者: bill1982 (bill1982)   2024-02-26 23:22:00
看來不會改的機會很大...,人家不是拿來主推,只是要證明他有頭等艙
作者: acomp (clarity)   2024-02-27 00:15:00
AA都和JL"聯營"太平洋航線了,OW沒有JX對AA沒差JX對AS的重要性也不高,畢竟AS營運重心是北美.他們也早就和
作者: KR07 (阿奇)   2024-02-27 00:18:00
漢莎359頭等:空間有什麼問題?
作者: acomp (clarity)   2024-02-27 00:19:00
CX,JL有部分合作.JX的存在對AA AS現在的營運影響不大JX的服務在東亞離CX,SQ,NH,JL都有一大段距離.先拼過BR再說飛機數量少不就等於航點/頻率有限,JX對現有OW東亞網路貢獻可能還比不上MH. 更別說和JL,CX有大量重疊市場美國不是每家都特別專注在跨太平洋市場, 更別說TPE這塊.塞滿國內線和大西洋航線商務艙遠比亞洲經濟艙重要
作者: ewayne (ec)   2024-02-27 05:20:00
AS又不是只跟JX合作…現有跟AS合作的公司航線都比JX多,不加強現有的去投資JX?是當AS夠大夠硬養得起JX嗎?網路上不提JX是因為小到沒討論價值好嘛…
作者: ting445 (PPTTTTTT)   2024-02-27 08:22:00
JX加入聯盟 這是長遠計畫...現階段根本不可能
作者: williechen (佑瑋)   2024-02-27 11:05:00
星宇最幸運的是 兩岸航線沒有全面重啟 否則321肯定捉襟見肘 這幾年剛好趁機完成日本東南亞的佈局 接著重頭戲除了350家族的美加航線佈局 就是開航香港及台中飛澳門 個人覺得是進入兩岸的敲門磚 航線數量變3倍
作者: iqeqicq (南無警察大菩薩)   2024-02-27 11:47:00
JX的東北亞和東南亞各缺韓國和印尼吧?
作者: taxlaw1991 (taxlaw91)   2024-02-27 12:12:00
兩岸不是開放天空 就算開放你JX要飛也沒那麼容易
作者: williechen (佑瑋)   2024-02-27 12:13:00
中短程韓國印尼早晚會開 但兩岸跟台中經營為重點機場有個桃機之外的第二根據地 才是星宇目前重要里程碑兩岸也許星宇會跟立榮有巧妙合作 但現在言之過早
作者: conan805 (^皿^)   2024-02-27 13:37:00
新聞也真是隨意亂抄政治傾向的KOL
作者: abian746 ( )   2024-02-27 13:48:00
韓國的航線價格已被廉價航空破壞,看國泰就知道了
作者: iqeqicq (南無警察大菩薩)   2024-02-27 14:38:00
以前TPE-ICN還有國泰、泰航、酷航等第三國業者
作者: dbdudsorj (..)   2024-02-27 15:34:00
其實不盡然 是地方航線全面下降 但涉及金浦、仁川的航線全都還是很硬
作者: abian746 ( )   2024-02-27 15:56:00
我覺得國泰可以復飛福岡線了,台積電日本廠會讓福岡機場受益
作者: coolfish1103 (Fish)   2024-02-27 20:03:00
CX 現在選飛 CTS 會不會比 FUK 還要賺?
作者: bill1982 (bill1982)   2024-02-27 20:52:00
夏季CTS應該沒有冬季那麼好賺吧!要也是冬季班表再開
作者: nairod (oo)   2024-02-28 12:04:00
夏季北海道不也是旺季嗎?(薰衣草花田之類的)需求最淡的應該是3月下旬-4月?還是很冷但雪不夠大或是只有地上髒髒的殘雪,櫻花也還沒開
作者: Retangle   2024-02-28 12:14:00
4月有春假 我自己覺得北海道淡季是雙十到下雪前

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