有鑑於波音737 Max系列的設計接連出包，令波音顏面掃地，敲響了波音的警鐘，
使得737在窄體客機市場上的地位，開始因空中巴士A321、A320、A220蠶食而鬆動；
反觀A321開始發展出LR、XLR等衍生型，A220也有開始大型化的規劃，
使得737 Max陷入不進則退的窘況。
早年737-200就有推出可客貨轉換的QC版，以及客貨兩用的Combi版，
其中Combi版的設計為貨艙在前、客艙在後（僅少量旅客）；
而QC版則是擁有跟貨機一樣的舷側貨艙門，座位可利用地板滑軌模組化排列，
以實現快速客貨兩用轉換。
737的機腹貨艙雖然是早期的設計，並無A321、A320的自動化裝卸貨櫃，只能散艙裝卸；
但737機身的貨艙也足以勝任一定程度的貨運任務，成為大件空運的好幫手。
未來若737因為舊架構，加上諸多後續問題，使得737在未來某一天無法勝任客運任務，
有沒有可能會朝向貨機轉型呢？就像747、757、767、MD-11從客運退役後紛紛改為貨機。