我們就三個時間點來查民航局資料來判斷該航線是否有被承接。真正沒承接的原因是因為
對面 CAAC 不給時間帶、給很爛的時間帶、改去飛其他點、或者是其他原因就不得而知。
僅列當時復興有飛的點，且只列臺籍班次 (105/108/113*)
113* = 2023/03/10 臺灣交通部新增10個定期航班航點，分別為深圳、廣州、南京、重慶
、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州。
扣除交通部不準飛的航點，下列為 113/01 有臺籍在飛的載客數字(TPE發)：
上海PVG 90 357/173 814 52.0
杭州 11 538/ 21 534 53.6
成都TFU 8 576/ 17 522 48.9
廈門 15 658/ 29 200 53.6
深圳 35 938/ 54 722 65.7
北京 24 818/ 52 488 47.3
廣州 28 192/ 44 202 63.8
TPE 部分
浦東 貴陽 長沙 徐州 無錫 張家界
華航 132/132/130 0/10/0 22/18/0 36/36/0
長榮 136/132/132
復興 45/ 0/ 0 18/0/0 16/ 0/0 26/ 0/0 26/ 0/0 10/0/0
華信 16/16/0
虎航 0/26/0 18/0/0
就 105 > 108 的變化來看，浦東雖有分配但都沒有增飛。
貴陽當時報派就沒有人要接。
長沙華航有接，但奉交通部指令並非 2023 可通航的十個航點。
徐州華航有接，問題同上。
無錫虎航有接，問題同上。
張家界沒有人接。
113/01 KHH 發：
上海PVG 12 466/ 22 168 56.2
廈門 2 879/ 5 460 52.7
深圳 2 044/ 2 528 80.9
KHH 部分
長沙 福州 廈門 合肥 南寧 徐州
立榮 18/18/0
復興 10/ 0/0 16/ 0/0 18/ 0/ 0 8/0/0 18/0/0 16/0/0
華信 14/14/0 26/22/26
遠東 0/ 8/0 0/ 6/ 0
長沙沒有人接。
福州當時報派遠航有接，看資料遠航也有接，但遠航後來也破產。
>> 立榮目前福州也是停航狀態，但福州是 2023 恢復可通行的十個航點之一。
廈門同上由遠航承接。
合肥、南寧、徐州都沒有人接。
113/01 TSA 發：
上海PVG 9 203/ 19 940 46.2
上海SHA 40 492/ 67 429 60.1
福州 9 650/ 13 757 70.1
武漢 2 110/ 2 880 73.3
廈門 11 614/ 15 680 74.1
TSA 部分
浦東 虹橋 杭州 福州 武漢 重慶 合肥 天津
華航 52/54/54
長榮 54/52/52 0/16/0 0/14/0
立榮 26/28/26 0/18/0
復興 28/ 0/0 16/ 0/0 36/ 0/0 36/0/ 0 18/ 0/0 18/ 0/0 8/ 0/0 16/ 0/0
華信 0/0/28 0/16/18
遠東 0/10/0 0/ 4/0
浦東跟虹橋有分配，但看起來是都沒有增飛。
杭州立榮承接，但目前沒有飛。
福州先由遠東承接，遠東破產後現在是華信在飛。
武漢華信承接。
重慶長榮承接，但目前也沒有飛。
合肥由遠東承接，遠東破產後現在沒人飛，但也非 2023 可通航的十個航點。
天津長榮承接，但奉交通部指令並非 2023 可通航的十個航點。
113/01 沒有任何從 RMQ 出發的臺籍兩岸航班。
RMQ 部分
浦東 福州 廈門 南寧
復興 28/0/0 10/0/0 18/0/0 7/0/0
復興在臺中所有航點均未有人承飛。
>> 當時浦東航權是配給華航