因為一場疫情與國泰集團失去聯絡後，闊別4.5年後再度相逢，
一樣從高雄出發，但少了熟悉的港龍，感覺有些落寞。
復甦偏慢的國泰，晚班的CX459放大機型後載客率有點涼，
這班可是銜接歐美紐澳的完美搭配，希望10月再次搭乘的時候，
機型可以再放大回A330-300。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71132896
以下是純文字版。
2019年10月由國泰集團完成我追逐北海小英雄HAC的小紳寶SAAB 340北海道之行後，沒想
到下一次再相見，恍如隔世且人事已非。
談到這趟澳洲行，最初不假思索的盤算，是利用QANTAS除舊佈新的轉換期，入袋即將離去
的B717-200，幸運的話摸蛤兼洗褲回味搭過之後就念念不忘的CS300/A220-300，誰知讓人
錯愕的是，原本遍佈東澳的B717-200，在2024年3月主要的棲息地竟然僅存墨爾本，而快
要變成澳洲特有種的F-70/100行蹤亦難以捉摸，再加上重溫小紳寶SAAB 340的代價不菲，
於是這趟澳洲「古機」之旅，目的地便僅存航班選擇稍多的墨爾本，但滿手亞洲萬里通里
數卻遍尋不著哩程票的國泰，初期並不在候選名單之中。
獨家直飛但每週只飛4班（X357）的華航，CI57/58（23:55-12:15/22:35-04:45）的票價
讓人大吃一驚，在天時地利人和都佔不了優勢的情況下，硬體越來越掉漆的小紅梅漢堡神
偷暫時束之高閣。
向來總是不定期帶來驚喜的風箏航空，自然沒缺席商機龐大的澳洲市場，儘管轉機的航班
銜接順暢，吉隆坡往墨爾本的MH149（22:20-09:15）更是可遇不可求的A350-900，但其餘
是馬航讓人生無可戀的A330-200/300，票價竟然比華航直飛還貴，於是馬航便像是斷了線
的風箏回不來了。
自從孩提時代搭過2腿後就拒絕再聯絡的新航，難得的台北A350-900增班機讓人不多瞧兩
眼都難，但一看到票價後旋即再次進入黑名單，新航的存在總算釋疑為何馬航膽敢獅子大
開口。
正所謂天無絕人之路，就在寸步難行之際，在台灣不見蹤影的QANTAS，難能可貴與國泰和
華航搭配的高雄進出票價閃閃動人，儘管前3腿是了無新意的A330-300，但從未體驗過
A330 Family中長程航線的我，仍舊感到躍躍欲試，再加上能初嚐小紅梅最時尚的A321neo
，去澳洲不就是要體驗Spirit of Australia嗎？
考慮了兩天越想越滿意，事不宜遲趕緊手刀付款，誰知一路點選到刷卡前的最後一步，3
人TWD 75,000加稅後竟然要價TWD93,405，儘管仍舊比華航的TWD 94,359便宜少許，但已
被定錨的心情久久難以平復，去澳洲還有沒有其他選擇呢？
亞太區繞了一圈，遠親果然不如近鄰，疫情後復甦緩慢的國泰，總算逐漸榮景重現，疫情
期間承接起高雄航點的國泰，儘管航班不若港龍綿密，依舊在去回程提供一整排的各式組
合，讓人不得不向惡勢力低頭。
去程的4組方案中，若「香港-墨爾本」排除價格稍高一早抵澳的CX135（19:05-07:15），
同為最低價的選項中，KHH披星出發的CX447（08:00-09:30）搭配戴月抵達MEL的CX163（
11:00-23:00），機材是擁擠的A321neo搭配奴隸船B777-300ER，毫無懸念雙殺出局；
CX459（19:30-21:10）與CX105（00:25-12:30）的配對中，既能首航大神偷A350-1000又
不用摸黑抵達墨爾本，是CP值最高的首選。
至於回程的安排，在價格的取捨下，又落入了「澳洲-香港」段奴隸船與漢堡神偷勝負已
定的競逐，B777-300ER半夜起飛的CX178（01:00-06:55）搭配A330-300中午前到高雄的
CX432（08:50-10:20），與A350-900早上出發的CX134（08:50-14:55）銜接A330-300天黑
到港的CX458（16:45-18:15），就算沒有機材偏好，應該也想好好做人拒當奴隸吧！於是
短程由A333接駁，長程讓A35K/A359包辦的墨爾本行，由國泰最實惠的TWD 82,596雀屏中
選，Cathay家族長年來對南部鄉親的溫馨接送情，讓人刻苦銘心點滴在心頭。
向來禮遇有加的國泰，就算歷經一場浩劫仍舊讓人熱淚盈眶，預辦登機時竟然還有第一排
的39A/C能選，機身中段區域貌似客滿，莫非主帥親征的Cathay Pacific已經繼往開來
Cathay Dragon昔日的榮景了嗎？
在袋鼠航線實力強到可以無（藐）視QANTAS和英國航空的國泰，「香港-墨爾本」的上座
率果然驚人，到最後一刻依舊是A350-1000的客艙配置，非常渴望開箱大神偷又深怕被EQV
的我，既期待又怕受傷害。
出發當天抵達小港後點開Flightradar24，素昧平生的B-LAZ已經啟程前往高雄，是我最喜
愛的33E機材。
疫情過後煥然一新的小港機場，紅龍熟悉的角落已經由紅轉綠，從來沒有在這個時間從高
雄出境，也是首度啟程前往澳洲，一切都既熟悉又未知。
疫情後少了分身港龍和微笑泰航的小港，還好補上了本尊國泰航空和泰國航空，香港快運
在高雄的航班看來並未與國泰摳穴兒，期待這一天永遠不要發生。
進入管制區前親眼目睹了新款PIDS，資訊固然一目瞭然，但台灣美學讓人難以言喻。
速速通過安檢與證照查驗後，趕緊飛奔到熟悉的Gate 22，與闊別多年的國泰333相見歡。
細數我與A330-300剪不斷理還亂的機緣，竟已高達30架次，過去10年因為貪圖亞洲萬里通
而誤交壞朋友（阮孫很乖誤），國泰（12）和港龍（5）便囊括了過半的趟數，但多虧愛
恨交織的國泰，才得以締造連續9年搭乘A330-300的紀錄，也在2018、2019年分別各飛了6
腿（7架次來自Cathay Group）。被疫情拆散的我們，總算在2024年再度聚首，窗外的
B-LAZ是我喜愛的A330-343X Enhanced，讓熟人相見分外眼（眶）紅。
疫情後首度踏進小港機場的管制區，在候機長廊內出現了閘門示意圖，位於南翼的Gate
21人聲鼎沸，但CX459都要登機了菲律賓亞航的A320都還沒從馬尼拉起飛，究竟是AirAsia
很雷還是馬尼拉機場的鍋呢？
因為疫情收掉Cathay Dragon的Cathay Pacific，也拾回大多數棲身港龍的A330-300，導
致該機隊保有5種客艙仕樣：因漢堡神偷交付延遲而短暫墊檔的33K（C39W21Y191共251席
），隨著A350-900開始下水餃後，部分已經離開香港，其中8機更在疫情間改艙為33J（
C28Y265共293席），目前僅存B-HLQ現役活躍中；短程線高密度的33P（C24Y293共317席）
，也因紅龍回歸而汰舊換新再度壯大；港龍短期獨家擁有的4架33B（C42Y265共307席），
讓國泰的亞洲區域型333，有了滿足更多商務艙需求的版本；至於個人深愛的13架33E（
C39Y223共262席）機材，佔國泰A333機隊約1/3，與從33K改艙來的33J都是商務艙可平躺
的中長程仕樣機，差別僅在商務艙與經濟艙的比例。
Date: Saturday, 2 Mar 2024
Route: Kaohsiung (KHH) – Hong Kong (HKG)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX459
Scheduled time: 19:30 – 21:10
Flying time: 1:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 19:17 – 20:57
Aircraft: Airbus A330-343, MSN 1387
Register No.: B-LAZ
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 39A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-LAZ的A330-343X Enhanced，生產序號為1387，配備兩
具RR Trent 772B-60發動機，是國泰的A333中長程仕樣機，採C39Y223共262席配置，座艙
代碼為33E，2013/1/17以測試番號F-WWYS完成首飛後，於次月25日交付國泰並由圖魯斯飛
渡香港，是國泰從一而終的A330-300倒數第5機，也是B-LA#系列的最末機。
18:54開始登機，B-LAZ身後的越南航空A321，不曉得為何顧路，讓原訂擔任一早前往河內
的VN587，得等到今晚抵達小港的VN586來機救援，延遲至23:00才出發，不曉得明天一早
能夠修好飛回河內嗎？
睽違近4.5年後再度踏上國泰的A330-300。近年來快速累積的33E機材也總算追平了33P機
材，難怪越來越喜歡搭A330-300。
位於2L/2R艙門間的Galley。
33E與33J最大的差異，就是33E在2L/2R艙門的後方，還有一區共11席的商務艙，33J的前
身33K同樣擁有這個Mini Cabin，但改艙後此區新增了40席經濟艙座位，在亞洲區域航線
的派遣上或許更具效益。
今天的CX459此區並未有旅客入座，商務艙的貴賓都被集中在Zone A。
雖然從未在A330-300體驗過反魚骨的商務艙，但曾在B777-300ER上躺過同型座椅，至今仍
舊念念不忘。
帶著雀躍的心情來到39A，雖然沒辦法躺平，但這個椅距也堪比商務艙了。
39A的窗外視角。19:08機長進行迎賓廣播，今天CX459的飛行時間為1:12 hr，目的地香港
的氣溫13度。
椅距非常優秀的39排。19:12地勤人員先關閉2L艙門，2分鐘後關閉1L艙門。客艙經理May
於19:15進行迎賓廣播，飛行時間為1:12 hr。
19:17開始播放安全示範影片，B-LAZ後推出發。
19:21一號發動機開車，19:22二號發動機開車。
19:23前艙設定Flap 1+F起飛外型，19:24開始滑行。
19:27 駕駛艙廣播Cabin crew please be seated for takeoff, thank you
19:28. B-LAZ從A滑行道進入09跑道後開始滾行
19:29航機從09跑道離陸升空，19:30右轉往香港前進，前艙收回外型。
19:36繫緊安全帶的燈號熄滅，在分秒必爭的「高雄-香港」線趕緊起身到盥洗室飯前洗手
。國泰在相對後期引進的A330-343X Enhanced導入新款的Lavatory L61/62，雖然不若舊
款的狹長，但內部空間仍有34" x 38"，置身其中並不若A330-900neo的SamrtLav（應正名
為SmallLav）束縛壓迫。儘管L61並未配備感應式水龍頭，但整體環境整潔芬芳，國泰提
供的備品豐富多元，如廁環境非常舒適。
19:40空服員已經開始派送晚餐，步出L61後無法北上只好一路南下。Zone C的經濟艙旅客
廖廖可數，從2024/2/28起多由A330-300派飛的CX458/459，這樣的載客數恐怕連原先的
A321neo都游刃有餘。
機尾非常整齊的Galley，空服員傾巢而出。
國泰沒有Crew Bunk的A330-300，在勇闖澳洲派飛中長程航線時，便會拉起布簾，把
72-74H/K保留為Crew Rest Area。
國泰在33E/33K中長程仕樣機的3L/3R艙門附近，設置了5所Lavatory，左側與走道分別有
L53/61和L62/52/54，相較於經濟艙座位數更多的亞洲區域型33B/33P/33J，降低旅客排隊
如廁的內急時光。
回到預辦登機時被鎖位的Zone B，原來今天CX459的載客率太淒涼，只好讓僅有的旅客盡
量坐在機尾幫忙壓艙。銜接半夜前往紐奧、歐美等長程線非常方便的CX459，也許當國泰
逐漸恢復到疫情前的榮景，載客表現也會緩慢回溫吧！日前又開了一張半年後由根本LCC
等級之A321neo派飛的CX459，此時只能祈禱屆時國泰放大機型，不奢求旗艦版的漢堡神偷
A350XWB，也敬謝不敏沒有比較舒適的B777，只要是熟面孔A330-300就行了。
差點被略過的飛機餐，疫情前港龍提供的飲品是柳橙汁，疫情後國泰隨餐送上旅行非常需
要的瓶裝水。
掀開燙手的錫箔紙，與港龍相比少了餐後甜點鳳梨酥的熱餐，是味道還不錯的豬肉飯，除
了紅白蘿蔔稍嫌硬之外，還提供金屬餐具已經無從抱怨。
好久不見的A33K/A33E安全須知卡，倘若硬體能有A33K/A33E的水準，其實我很喜愛2-4-2
的A330-300。
19:50後艙組員收拾完客艙後，調整光線給旅客小憩，B-LAZ於20:04離開巡航高度30,000
feet開始下降。
20:07空服員完全調暗客艙燈光，與一牆之隔空無一人燈火通明的商務艙壁壘分明。20:13
機長進行降落前30分鐘的廣播，預計抵達香港的時間為20:50。
20:22前艙右座廣播Cabin crew please prepare for landing。
22:33繫緊安全帶的燈號亮起，B-LAZ降抵11,000 feet，機身外的照明燈亮起。
20:39副機長廣播Cabin crew please be seated for landing，20:40前艙設定Flap 1。
20:42前艙設定Flap 2，20:43航機放下起落架，前艙設定Flap Full準備進場。
20:46航機降落在疫情期間新完工的07L跑道，並從Z滑行道脫離跑道，展開了在香港赤鱲
角機場的長征。
20:57航機停妥在Gate W50，提早13分鐘出發也提前13分鐘抵達。隔壁Gate 48的B-LRE，
是國泰的A350-900三號機（交機順序為B-LRA/C/E/B/D），稍早飛完成田往復的CX526/527
（08:10-13:10/14:20-18:55）後，此行是即將啟程前往邦加羅爾的CX623（20:50-00:30
）。
很快就人去機空的B-LAZ，今天就只打一趟CX458/459（16:45-18:15/19:30-21:10）且座
上賓三三兩兩，缺組員也缺旅客的國泰，何時能重現反送中前的榮景呢？
人少到索性只開1L艙門送客的CX459，讓入座在左舷的旅客下機時也能路過Zone A的商務
艙。
文末附上此行的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），與國泰闊別多年的再次重逢，
由物換星移的「高雄-香港」揭開序幕，感謝舒適依舊的B-LAZ，讓33E追平33P的4腿，也
持續推高A330-300在國泰搭乘紀錄的佔比（13/23）。下一腿飛向南半球的CX105，除了開
箱覬覦許久的大神偷A350-1000，也將是我的國泰長程線初體驗，究竟待我不薄的國泰航
空，會不會跟泰國航空一樣，短線很長班有著天壤之別的反差呢？
以上感謝大家的閱讀，謝謝。