[分享] 20240302 CX459 KHH-HKG 國泰高港線

作者: ATR72 (文人相輕自古皆然)   2024-05-19 12:24:53
因為一場疫情與國泰集團失去聯絡後,闊別4.5年後再度相逢,
一樣從高雄出發,但少了熟悉的港龍,感覺有些落寞。
復甦偏慢的國泰,晚班的CX459放大機型後載客率有點涼,
這班可是銜接歐美紐澳的完美搭配,希望10月再次搭乘的時候,
機型可以再放大回A330-300。
圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71132896
以下是純文字版。
2019年10月由國泰集團完成我追逐北海小英雄HAC的小紳寶SAAB 340北海道之行後,沒想
到下一次再相見,恍如隔世且人事已非。
談到這趟澳洲行,最初不假思索的盤算,是利用QANTAS除舊佈新的轉換期,入袋即將離去
的B717-200,幸運的話摸蛤兼洗褲回味搭過之後就念念不忘的CS300/A220-300,誰知讓人
錯愕的是,原本遍佈東澳的B717-200,在2024年3月主要的棲息地竟然僅存墨爾本,而快
要變成澳洲特有種的F-70/100行蹤亦難以捉摸,再加上重溫小紳寶SAAB 340的代價不菲,
於是這趟澳洲「古機」之旅,目的地便僅存航班選擇稍多的墨爾本,但滿手亞洲萬里通里
數卻遍尋不著哩程票的國泰,初期並不在候選名單之中。
獨家直飛但每週只飛4班(X357)的華航,CI57/58(23:55-12:15/22:35-04:45)的票價
讓人大吃一驚,在天時地利人和都佔不了優勢的情況下,硬體越來越掉漆的小紅梅漢堡神
偷暫時束之高閣。
向來總是不定期帶來驚喜的風箏航空,自然沒缺席商機龐大的澳洲市場,儘管轉機的航班
銜接順暢,吉隆坡往墨爾本的MH149(22:20-09:15)更是可遇不可求的A350-900,但其餘
是馬航讓人生無可戀的A330-200/300,票價竟然比華航直飛還貴,於是馬航便像是斷了線
的風箏回不來了。
自從孩提時代搭過2腿後就拒絕再聯絡的新航,難得的台北A350-900增班機讓人不多瞧兩
眼都難,但一看到票價後旋即再次進入黑名單,新航的存在總算釋疑為何馬航膽敢獅子大
開口。
正所謂天無絕人之路,就在寸步難行之際,在台灣不見蹤影的QANTAS,難能可貴與國泰和
華航搭配的高雄進出票價閃閃動人,儘管前3腿是了無新意的A330-300,但從未體驗過
A330 Family中長程航線的我,仍舊感到躍躍欲試,再加上能初嚐小紅梅最時尚的A321neo
,去澳洲不就是要體驗Spirit of Australia嗎?
考慮了兩天越想越滿意,事不宜遲趕緊手刀付款,誰知一路點選到刷卡前的最後一步,3
人TWD 75,000加稅後竟然要價TWD93,405,儘管仍舊比華航的TWD 94,359便宜少許,但已
被定錨的心情久久難以平復,去澳洲還有沒有其他選擇呢?
亞太區繞了一圈,遠親果然不如近鄰,疫情後復甦緩慢的國泰,總算逐漸榮景重現,疫情
期間承接起高雄航點的國泰,儘管航班不若港龍綿密,依舊在去回程提供一整排的各式組
合,讓人不得不向惡勢力低頭。
去程的4組方案中,若「香港-墨爾本」排除價格稍高一早抵澳的CX135(19:05-07:15),
同為最低價的選項中,KHH披星出發的CX447(08:00-09:30)搭配戴月抵達MEL的CX163(
11:00-23:00),機材是擁擠的A321neo搭配奴隸船B777-300ER,毫無懸念雙殺出局;
CX459(19:30-21:10)與CX105(00:25-12:30)的配對中,既能首航大神偷A350-1000又
不用摸黑抵達墨爾本,是CP值最高的首選。
至於回程的安排,在價格的取捨下,又落入了「澳洲-香港」段奴隸船與漢堡神偷勝負已
定的競逐,B777-300ER半夜起飛的CX178(01:00-06:55)搭配A330-300中午前到高雄的
CX432(08:50-10:20),與A350-900早上出發的CX134(08:50-14:55)銜接A330-300天黑
到港的CX458(16:45-18:15),就算沒有機材偏好,應該也想好好做人拒當奴隸吧!於是
短程由A333接駁,長程讓A35K/A359包辦的墨爾本行,由國泰最實惠的TWD 82,596雀屏中
選,Cathay家族長年來對南部鄉親的溫馨接送情,讓人刻苦銘心點滴在心頭。
向來禮遇有加的國泰,就算歷經一場浩劫仍舊讓人熱淚盈眶,預辦登機時竟然還有第一排
的39A/C能選,機身中段區域貌似客滿,莫非主帥親征的Cathay Pacific已經繼往開來
Cathay Dragon昔日的榮景了嗎?
在袋鼠航線實力強到可以無(藐)視QANTAS和英國航空的國泰,「香港-墨爾本」的上座
率果然驚人,到最後一刻依舊是A350-1000的客艙配置,非常渴望開箱大神偷又深怕被EQV
的我,既期待又怕受傷害。
出發當天抵達小港後點開Flightradar24,素昧平生的B-LAZ已經啟程前往高雄,是我最喜
愛的33E機材。
疫情過後煥然一新的小港機場,紅龍熟悉的角落已經由紅轉綠,從來沒有在這個時間從高
雄出境,也是首度啟程前往澳洲,一切都既熟悉又未知。
疫情後少了分身港龍和微笑泰航的小港,還好補上了本尊國泰航空和泰國航空,香港快運
在高雄的航班看來並未與國泰摳穴兒,期待這一天永遠不要發生。
進入管制區前親眼目睹了新款PIDS,資訊固然一目瞭然,但台灣美學讓人難以言喻。
速速通過安檢與證照查驗後,趕緊飛奔到熟悉的Gate 22,與闊別多年的國泰333相見歡。
細數我與A330-300剪不斷理還亂的機緣,竟已高達30架次,過去10年因為貪圖亞洲萬里通
而誤交壞朋友(阮孫很乖誤),國泰(12)和港龍(5)便囊括了過半的趟數,但多虧愛
恨交織的國泰,才得以締造連續9年搭乘A330-300的紀錄,也在2018、2019年分別各飛了6
腿(7架次來自Cathay Group)。被疫情拆散的我們,總算在2024年再度聚首,窗外的
B-LAZ是我喜愛的A330-343X Enhanced,讓熟人相見分外眼(眶)紅。
疫情後首度踏進小港機場的管制區,在候機長廊內出現了閘門示意圖,位於南翼的Gate
21人聲鼎沸,但CX459都要登機了菲律賓亞航的A320都還沒從馬尼拉起飛,究竟是AirAsia
很雷還是馬尼拉機場的鍋呢?
因為疫情收掉Cathay Dragon的Cathay Pacific,也拾回大多數棲身港龍的A330-300,導
致該機隊保有5種客艙仕樣:因漢堡神偷交付延遲而短暫墊檔的33K(C39W21Y191共251席
),隨著A350-900開始下水餃後,部分已經離開香港,其中8機更在疫情間改艙為33J(
C28Y265共293席),目前僅存B-HLQ現役活躍中;短程線高密度的33P(C24Y293共317席)
,也因紅龍回歸而汰舊換新再度壯大;港龍短期獨家擁有的4架33B(C42Y265共307席),
讓國泰的亞洲區域型333,有了滿足更多商務艙需求的版本;至於個人深愛的13架33E(
C39Y223共262席)機材,佔國泰A333機隊約1/3,與從33K改艙來的33J都是商務艙可平躺
的中長程仕樣機,差別僅在商務艙與經濟艙的比例。
Date: Saturday, 2 Mar 2024
Route: Kaohsiung (KHH) – Hong Kong (HKG)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX459
Scheduled time: 19:30 – 21:10
Flying time: 1:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 19:17 – 20:57
Aircraft: Airbus A330-343, MSN 1387
Register No.: B-LAZ
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 39A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-LAZ的A330-343X Enhanced,生產序號為1387,配備兩
具RR Trent 772B-60發動機,是國泰的A333中長程仕樣機,採C39Y223共262席配置,座艙
代碼為33E,2013/1/17以測試番號F-WWYS完成首飛後,於次月25日交付國泰並由圖魯斯飛
渡香港,是國泰從一而終的A330-300倒數第5機,也是B-LA#系列的最末機。
18:54開始登機,B-LAZ身後的越南航空A321,不曉得為何顧路,讓原訂擔任一早前往河內
的VN587,得等到今晚抵達小港的VN586來機救援,延遲至23:00才出發,不曉得明天一早
能夠修好飛回河內嗎?
睽違近4.5年後再度踏上國泰的A330-300。近年來快速累積的33E機材也總算追平了33P機
材,難怪越來越喜歡搭A330-300。
位於2L/2R艙門間的Galley。
33E與33J最大的差異,就是33E在2L/2R艙門的後方,還有一區共11席的商務艙,33J的前
身33K同樣擁有這個Mini Cabin,但改艙後此區新增了40席經濟艙座位,在亞洲區域航線
的派遣上或許更具效益。
今天的CX459此區並未有旅客入座,商務艙的貴賓都被集中在Zone A。
雖然從未在A330-300體驗過反魚骨的商務艙,但曾在B777-300ER上躺過同型座椅,至今仍
舊念念不忘。
帶著雀躍的心情來到39A,雖然沒辦法躺平,但這個椅距也堪比商務艙了。
39A的窗外視角。19:08機長進行迎賓廣播,今天CX459的飛行時間為1:12 hr,目的地香港
的氣溫13度。
椅距非常優秀的39排。19:12地勤人員先關閉2L艙門,2分鐘後關閉1L艙門。客艙經理May
於19:15進行迎賓廣播,飛行時間為1:12 hr。
19:17開始播放安全示範影片,B-LAZ後推出發。
19:21一號發動機開車,19:22二號發動機開車。
19:23前艙設定Flap 1+F起飛外型,19:24開始滑行。
19:27 駕駛艙廣播Cabin crew please be seated for takeoff, thank you
19:28. B-LAZ從A滑行道進入09跑道後開始滾行
19:29航機從09跑道離陸升空,19:30右轉往香港前進,前艙收回外型。
19:36繫緊安全帶的燈號熄滅,在分秒必爭的「高雄-香港」線趕緊起身到盥洗室飯前洗手
。國泰在相對後期引進的A330-343X Enhanced導入新款的Lavatory L61/62,雖然不若舊
款的狹長,但內部空間仍有34" x 38",置身其中並不若A330-900neo的SamrtLav(應正名
為SmallLav)束縛壓迫。儘管L61並未配備感應式水龍頭,但整體環境整潔芬芳,國泰提
供的備品豐富多元,如廁環境非常舒適。
19:40空服員已經開始派送晚餐,步出L61後無法北上只好一路南下。Zone C的經濟艙旅客
廖廖可數,從2024/2/28起多由A330-300派飛的CX458/459,這樣的載客數恐怕連原先的
A321neo都游刃有餘。
機尾非常整齊的Galley,空服員傾巢而出。
國泰沒有Crew Bunk的A330-300,在勇闖澳洲派飛中長程航線時,便會拉起布簾,把
72-74H/K保留為Crew Rest Area。
國泰在33E/33K中長程仕樣機的3L/3R艙門附近,設置了5所Lavatory,左側與走道分別有
L53/61和L62/52/54,相較於經濟艙座位數更多的亞洲區域型33B/33P/33J,降低旅客排隊
如廁的內急時光。
回到預辦登機時被鎖位的Zone B,原來今天CX459的載客率太淒涼,只好讓僅有的旅客盡
量坐在機尾幫忙壓艙。銜接半夜前往紐奧、歐美等長程線非常方便的CX459,也許當國泰
逐漸恢復到疫情前的榮景,載客表現也會緩慢回溫吧!日前又開了一張半年後由根本LCC
等級之A321neo派飛的CX459,此時只能祈禱屆時國泰放大機型,不奢求旗艦版的漢堡神偷
A350XWB,也敬謝不敏沒有比較舒適的B777,只要是熟面孔A330-300就行了。
差點被略過的飛機餐,疫情前港龍提供的飲品是柳橙汁,疫情後國泰隨餐送上旅行非常需
要的瓶裝水。
掀開燙手的錫箔紙,與港龍相比少了餐後甜點鳳梨酥的熱餐,是味道還不錯的豬肉飯,除
了紅白蘿蔔稍嫌硬之外,還提供金屬餐具已經無從抱怨。
好久不見的A33K/A33E安全須知卡,倘若硬體能有A33K/A33E的水準,其實我很喜愛2-4-2
的A330-300。
19:50後艙組員收拾完客艙後,調整光線給旅客小憩,B-LAZ於20:04離開巡航高度30,000
feet開始下降。
20:07空服員完全調暗客艙燈光,與一牆之隔空無一人燈火通明的商務艙壁壘分明。20:13
機長進行降落前30分鐘的廣播,預計抵達香港的時間為20:50。
20:22前艙右座廣播Cabin crew please prepare for landing。
22:33繫緊安全帶的燈號亮起,B-LAZ降抵11,000 feet,機身外的照明燈亮起。
20:39副機長廣播Cabin crew please be seated for landing,20:40前艙設定Flap 1。
20:42前艙設定Flap 2,20:43航機放下起落架,前艙設定Flap Full準備進場。
20:46航機降落在疫情期間新完工的07L跑道,並從Z滑行道脫離跑道,展開了在香港赤鱲
角機場的長征。
20:57航機停妥在Gate W50,提早13分鐘出發也提前13分鐘抵達。隔壁Gate 48的B-LRE,
是國泰的A350-900三號機(交機順序為B-LRA/C/E/B/D),稍早飛完成田往復的CX526/527
(08:10-13:10/14:20-18:55)後,此行是即將啟程前往邦加羅爾的CX623(20:50-00:30
)。
很快就人去機空的B-LAZ,今天就只打一趟CX458/459(16:45-18:15/19:30-21:10)且座
上賓三三兩兩,缺組員也缺旅客的國泰,何時能重現反送中前的榮景呢?
人少到索性只開1L艙門送客的CX459,讓入座在左舷的旅客下機時也能路過Zone A的商務
艙。
文末附上此行的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),與國泰闊別多年的再次重逢,
由物換星移的「高雄-香港」揭開序幕,感謝舒適依舊的B-LAZ,讓33E追平33P的4腿,也
持續推高A330-300在國泰搭乘紀錄的佔比(13/23)。下一腿飛向南半球的CX105,除了開
箱覬覦許久的大神偷A350-1000,也將是我的國泰長程線初體驗,究竟待我不薄的國泰航
空,會不會跟泰國航空一樣,短線很長班有著天壤之別的反差呢?
以上感謝大家的閱讀,謝謝。
作者: jxigjll (jxigjll)   2024-05-20 10:06:00
作者: k123123 (123123132123123)   2024-05-20 11:45:00
疫情末期在高雄國泰2班跟快運2班有互相共掛班號,後來23冬季班表國泰增為4班快運改2-3班之後就拆了,連快運的運務跟機務都改成不是國泰作業,同集團兩個品牌的作業感覺各自競爭各有定位了
作者: kenny53 (enjoy flight)   2024-05-21 00:36:00
有看有推
作者: gitans (阿左)   2024-05-21 19:41:00
CX真的是高雄鄉親轉機的好朋友XD
作者: jay70134 (AJ)   2024-05-23 20:48:00

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