在一個收集航空公司時刻表封面的網站中看到1994年7月長榮時刻表的掃描檔
https://www.timetableimages.com/ttimages/br1/br94/
北高接駁
BR901 TPE2245-2335KHH AT7 DAILY
BR902 KHH0640-0730TPE AT7 456
曼谷/普吉
BR211 TPE0830-1100BKK 744 DAILY
BR212 BKK1215-1645TPE 744 DAILY
BR221 KHH1005-1225BKK1315-1430HKT 762 X14
BR222 HKT1540-1700BKK1855-2130KHH 762 X14
胡志明市
BR261 TPE0755-1020SGN 762 X146
BR262 SGN1125-1515KHH1620-1710TPE 762 X146
BR265 TPE0815-0905KHH0955-1155SGN 762 146
BR266 SGN1255-1710TPE 762 146
新加坡/吉隆坡/檳城
BR217 TPE0040-0500SIN 74E DAILY
BR215 TPE1130-1550SIN 74E/76W X26
BR218 SIN1205-1630TPE 74E DAILY
BR216 SIN1735-2200TPE 74E/76W X26
BR227 TPE0940-1405KUL 762 DAILY
BR228 KUL1515-1940TPE 762 DAILY
BR229 KHH0750-1150SIN1250-1345KUL 762 DAILY
BR230 KUL1545-1640SIN1745-2155KHH 762 DAILY
BR225 TPE0845-1305SIN1355-1505PEN 76W DAILY
BR226 PEN1555-1705SIN1755-2220TPE 76W DAILY
雅加達
BR237 TPE0900-1305CGK 76W X7
BR238 CGK1405-2015TPE 76W X7
馬尼拉
BR271 TPE0930-1120MNL 74E/76W DAILY
BR272 MNL1250-1500TPE 74E/76W DAILY
曼谷/維也納/倫敦
BR061 TPE1915-2145BKK2300-0500+1VIE0650+1-0850+1LGW 744 3
BR061 TPE1915-2145BKK2300-0500+1VIE 744 15
BR062 LGW1225-1535VIE1705-0820+1BKK0950+1-1420+1TPE 744 4
BR062 VIE1705-0820+1BKK0950+1-1420+1TPE 744 26
BR067 TPE2315-0145+1BKK0255+1-0905+1LGW 74E 15
BR068 LGW1130-0525+1BKK0640+1-1110+1TPE 74E 26
杜拜/巴黎
BR065 TPE1910-2340DXB0100+1-0600+1CDG 74E 36
BR066 CDG0845-1710DXB1810-0705+1TPE 74E 47
雪梨/布里斯本
BR311 TPE2115-0820+1SYD 76W 246
BR312 SYD0945-1115BNE1230-1915TPE 76W 357
檀香山
BR022 TPE2125-1310HNL 76W X24
BR021 HNL1700-2205+1TPE 76W X24
西雅圖/紐約(紐華克)
BR032 TPE1810-1355SEA1455-2230EWR 744 X135
BR031 EWR2355-0220+1SEA0350+1-0705+2TPE 744 X135
舊金山
BR018 TPE1940-1600SFO 74E DAILY
BR017 SFO1800-2145+1TPE 74E DAILY
洛杉磯
BR012 TPE1815-1505LAX 744 DAILY
BR016 TPE2350-2040LAX 74E 247
BR015 LAX0150-0615+1TPE 74E 135
BR011 LAX1650-2105+1TPE 744 DAILY
馬爾地夫(馬累)
BR077 TPE0745-1150MLE 76W 246
BR078 MLE1250-2310TPE 76W 246
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長榮航空1991年7月開航，這份時刻表剛好是開航三年後
https://www.timetableimages.com/ttimages/br1/br94/br94-6.jpg
上面這個當時的route map看到日本尚未開航，
但是有規劃要開航香港/大阪/札幌/福岡/沖繩/漢城/峇里島 (沒有東京??)
另外發現當時高雄發往東南亞的盛況不亞於現在高雄飛往東北亞XD

結果中間有一段時間長榮根本沒有高雄出發XD,東京的問題應該是當初是羽田機場限定還沒有開放完全開放天空

當時有飛馬爾地夫耶！

30年後只剩76W還能在桃園機場看到了

東北亞初期拓展不順利 在那有航權而且很難談的年代上面圖片的首爾甚至只是寫爽的

除了台日航約的政治因素，成田機場也飽和嗎？雖然政治因素就是長榮6年後還是擠在羽田機場的最大原因

長榮第一條日本線是1994/12/12的TPEFUK

居然有ATR耶~

那個年代，日本旅遊尚未興起，出國的都是去東南亞旅遊

1994日本還貴翻天哪是台灣人消費得起的地方那個年代台幣兌日幣大約0.4

ATR不知道是不是跟復興濕租？

好像0.3多 總之比現在貴不少

當時繞著地球跑這節目，帶起一波馬爾地夫熱

出國很貴的時代

馬爾地夫其實很多替代方案，所以現在想去的人就沒特別多了

SGN的飛法真是非常有創意，算是兼顧到北高兩地的乘客，還順便多了趟接駁機

以前立榮還玩過TSA-KHH-BKI 雖然不同班號但飛機是同一架接飛還賣套票

廣場協議後日圓台幣0.3上下而已，不是匯率問題，主要日本物價那時對台灣人而言屬於昂貴旅遊，跟團一星期單人印象要到7萬多塊，反觀東南亞大概一半價格

人生第一次出國就是搭長榮馬爾地夫直飛，印象中原班飛機人馬直接當地停留五天，早上餐廳吃飯還跟機長打招呼。

90年代的京阪神旅遊＂京＂是東京XD，旅行團一定會去搭新幹線，那張票當時匯率大概5000，對亞洲任何國家來說都是天價，小時候去過幾個國家真的就是日本最有印象，好像去到另外一個世界 ，回到學校同學都是投以超級羨慕眼光，我爸也說當時他薪水其實不低，但公司旅遊補助完的價位他也想了很久，大概是扣完他免費我們家人三人打折，也差不多要20萬

90年代的日本團和澳洲團差不多價格，是日本近20-30年來直到疫情前沒什麼通貨膨脹，才讓大家漸漸比較能負擔日本的物價

https://i.imgur.com/Skd6z6M.jpeg歷史網站就可以翻了 剩下的要翻一下紙本https://youtu.be/YTKlwEgusyk?si=QT2tQaj909fUYd5-長榮飛大阪 也很後期了

現在一堆人在那裡什麼週末日本行甚至一日特攻 無法想像

那時候的北高接駁用AT7是復興的飛機嗎

娃樓上有MD

那時候LAX 就十班了喔！

763飛檀香山,布里斯班..日幣曾經長時間維持100兌30台幣以上,最高時將近402011年時我同學去日本度蜜月就是快40的匯率那時去日本玩的不到現在的1/2.

1994 匯率是差不多，但那時候台灣收入也沒現在那麼高0.4 匯率就是 2008 金融海嘯之後，持續到安倍三支箭

那時候有飛DXB喔，有點意外

TPE-MLE該強勢回歸了，BR/CI/JX應該有人會開吧

以前TPE-CDG在DXB加油，當時是747-400 Combi

講一下以前搭飛機的物價https://youtu.be/RjdaPUWr-cs?si=3IvJQQEz6FQYwfQK01:34處剛好是交通部的CAT航空 日文中有講到「台北來的機票5萬日幣」 （1955年）當時匯率約台幣0.11 預估機票為5000台幣，當時政府發佈基本工資為300台幣，大約為基本工資17個月薪水，以2025年來看台北東京機票要48萬6台幣才能去日本旅行

原來那時候BR北高用ATR來飛！？

長榮第一條日本線跟剛慶祝台日30周年的ANA有關

當時日本消費台灣三倍，現在跟台灣差不多（房子更便宜）

原來Br265.266 一開始是飛胡志明30年前日本線的吸引力沒東南亞的主因之一，不是匯率，而是相對物價。台北拉麵一碗大約NTD$50-70，東京一碗拉麵NTD$160-200。東南亞物價根本讓台人去當皇帝還有很多台商去設廠。自然東南亞線很搶手

感謝分享

那時候日本簽證難辦呀94年中華民國在東南亞民間影響力還很大，現任元首還能出訪打高爾夫

接駁機沒有對稱日期 是怎麼開的

接松山？