http://ppt.cc/XI0f
下列自5/30起實施
原分段點：捷運海山站
新緩衝區：水源街口－台灣新北地方法院(金城)
(亦即：迴龍樹林往中和萬華 過地院(青雲路口)後收兩段
萬華中和往樹林迴龍 過城林橋後收兩段)
原離峰班距：30分
新離峰班距：30~40分

已笑 先導公車

啥好笑的....不懂耶~~~~

悲劇的班距+長路線

三鶯線先導還固定班次哩....大概只有環狀線先導 班距才比較像捷運吧....

所以三鶯也是個笑話 當初有個傢伙也是整天講 密集養運量結果還沒養起來就減班 先導到底先導在哪 說真的不懂捷運可以穿山越河的本質就不是公車能比的

那個傢伙應該就是敝人在下小弟我本人吧

不是你，是另外一個人。

這表示一件事.... 新北市府的想法有時不見得與實況相符之前被唱衰的論點 現在看來似乎也開始應驗了

先倒公車 不意外

想問....因應新捷運線規劃的先導公車既然會先倒的話那是否表示 該條捷運線也會因載客率不佳形成蚊子捷運??所以 載客率不佳的先導公車所先導的該條捷運線 不蓋會較好?

單一路廊的先導公車才有載客率的直接關係吧否則應該觀察路線上周圍所有公車的狀況來論斷

三鶯先導土城-三峽間和706/705/275副重疊，三峽復興路-鶯歌間和702重疊，看來看去只有北大特區-鶯歌這段佔優勢(還有851會搶)如果北大聯外道路完工改走那的話才能做出區隔

之前都很想從中央路搭到中和，但礙於緩衝區都放棄

本來就該改了 之前一堆一站的分短段點都改了...

繞好遠....

就說了萬大線不要蓋，改307做BRT不好嗎？

307不是早就是BRT了嗎XD?

班距真的悲劇了

不過末班時間有延長到2230；40分班距只存在於0900-1420間，其餘時段(即使夜間)也還有維持20-30分所以看起來並沒有想像中那麼慘，且現在人也越來越多了

這個先導公車路線、班距、速度都跟萬大線相去甚遠

班距與速度就不說了 路線嘛 4大差異點1.公車開到輔大 是因為總站在那(重客新莊站)2.公車開到捷運海山站 是因為這邊人多3.公車不走到永和保生路 是因為這邊沒路可過河到台北萬大路4.公車不開到捷運中正紀念堂 而開到捷運龍山寺 這就不知了

最後一點是臺北公運處的要求。

推測原因為該處折返地方難尋+當地行經一般公車路線過多

另外啦 搭捷運的人不會只在特定那條線上移動例如環狀線蓋好後 南勢角往板橋會改轉環狀線但現在的情況是搭捷運繞遠路 還比在景安轉先導公車還快到板橋 這樣的數據是反映不出來在先導公車的運量上的

問一下這樣的話5/30後假設是中央路二段上車連城中正路下車是收一段還是兩段票呢?