http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1148147&ctNode=712&mp=100010
7/28以後這些路線就要整併了
到底在急什麼?? BRT確定7/28能通車?? 剩下不到20天
很多場站都還在趕工 20天內能完工+驗收 而且順利營運嗎??
而且好多路線改了之後令人一頭霧水
83 88改線後 班次反而大減剩20~30分一班
150過朝馬之後路線全部大改
本來直通火車站和台中公園 變成彎來彎去繞到嶺東 奇怪 嶺東有往機場的需求??
觀光客本來可以很方便地從機場往返台灣大道沿線的景點 在自助客中口碑已傳開
但在BRT機場支線還沒通車之前就把150大改 不知道市府的考量是什麼?
而且許多路 路線長班距也長 這樣叫無縫接軌?
我看縫還挺大的.....

這樣剛好沒BRT站的不就哭哭zzzz

這搞法就像台南的幹支線政策，本來是A-B-C A-B-D A-B-E全部改成A-B 然後B-C B-D B-E 用這種方式換取幹線密度

路線長還好吧? 誰會坐全程? 你可以看做他用同一台車

結果幹線密度也沒多高啊XDDD

路線長的後遺症就是＞班距會相當不穩定 因為很受路況影響 在台中太長的路線都會這樣 例如53 33...

要靠神人算一下原本83/88/168走的非BRT經過的路線其平均班距/運量，和現在藍XX經過同樣地方的班距運量有差多少了但目前看起來是多了一些原本沒跑的地方

多了"一點" 因為你去看看改線後的班距有的長達兩小時一班咧!

兩小時一班一樣是能夠畫在地圖上 增加覆蓋率 不意外

氣到不行 臺中市交通局很悲哀

改線後的班距我貼了 看完後您還是覺得跟改線前差很大嗎?

看路線圖是說原本83、88等火車站到一中街這段完全消失了嗎？我有搞錯嗎？@@

那一段少這二條是有差嗎...

是的，到一中要到火車站轉乘

那邊轉乘時間很短啊，幾乎每一輪紅綠燈都有車可以轉乘

這真的是太扯了

謝謝大家只是想了解一下因為以前習慣搭這兩條直達去一中xd這樣以後要轉乘了，剛好離家最近那站以後沒brt，有點麻煩QQ

你可以坐86/57，或是走一點點路了對比MRT，BRT站距很客氣了啦

還有新闢的藍2，有到廣義的一中

這算哪門子的整併= =好像改了名字就比較潮一樣 班距還是他x的長 根本沒有接駁的意義

照樓上標準，臺北一堆路線可以廢了

臺北捷運夠多夠密集 影響比較小 臺中只有一條brt 如果還要花時間等車自然是不夠方便不多點接駁車的話真的不夠方便我認為至少班距要壓在20分鐘以內