作者:
kobers (kobe bryant)
2014-08-06 14:15:43我想請問一下 為什麼台中設立BRT後
周圍經過該站的公車 像88 73
為何不也跟著使用BRT的車站呢????????
台灣大道 路就那一丁點大
其他非BRT的公車 還要跟著機車腳踏車搶車道實在是非常不合理
應該是沒這必要吧???應該是沒這必要吧???應該是沒這必要吧???
更何況BRT又沒有比一般公車還快 還是要等紅綠燈
沒有什麼優不優先的問題
況且同一站設太多不同的位置站牌容易讓民眾混淆視聽
為何其他公車不直接使用都BRT的公車站就好了呢??
都花錢蓋一個獨特的BRT車站 應該也要整合一下才對 謝謝
作者:
sven0801 (BJ4 塊陶啊...)
2014-08-06 15:01:00BRT不是車上收費阿，跟一般公車不同...
作者:
imrt (0830)
2014-08-06 15:12:00BRT上路之後已經把行經台灣大道的公車大砍兩成了。公車和BRT是完全不同的系統，要怎麼共用站台？一般公車從火車站到靜宜大學可以控制在 45 分鐘內嗎？
作者:
kutkin ( )
2014-08-06 15:25:00原PO講的就是廣州模式 不過台中想做單純的BRT
作者: wilbur15nov (東) 2014-08-06 16:08:00
73,88停完朝馬後，要怎麼停BRT秋紅谷站?
作者:
xiaowei (冷夜)
2014-08-06 16:12:0088已有列入整併計畫，之後就會停駛了
作者: spzper 2014-08-06 16:12:00
認同，花那麼多錢，不如用現有有公車系統來
作者:
phyllia (達叔)
2014-08-06 16:55:00廣州模式需要超車道,不然就像台北模式玩月台大風吹台北常見公車在同一月台停車上下客兩次才開離的狀況
作者:
reil (REIL)
2014-08-06 17:12:00個人偏好現行的單純捷運模式
不行喔，一般公車要進入的話，必須接受行控統一調度而且BRT車輛和一般公車的車載設備不同，月台門控制好像是BRT車輛上面才有控制權，一般公車要進入的話無法控制月台門開啟。且優先號誌系統路側偵測設施一般公車無法進行偵測，優先號誌會無法啟用另外就是一般公車只能第一道車門對齊月台門，後面第2和第3組車門都無法對齊月台門，另外就是廣州BRT和一般公車聯營的系統以及營運模式，是採用「超長型月台」+站台超車道給BRT和一般公車聯營停靠轉乘，沒記錯，廣州BRT站台最短約55公尺，最長到220公尺，言下之意就是說用廣州方式，那只會影響更大
作者: qulau 2014-08-06 18:42:00
班次不密集可以這樣搞 密集的話不好吧 整個卡一起
作者:
imrt (0830)
2014-08-06 19:34:00認同的人請繼續愛用私人運具及57，86，169公車慢慢塞，我先坐BRT了。Bye
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2014-08-06 22:12:00把公車放掉，會有更多人騎車開車跟你搶道早期不敢說，但現在很多你認為的大車突然切出/入，多半是其他用路人，甚至只是個路人引起的，反過來檢討公車駕駛真是神邏輯