作者:
agantw (←高級鍵盤七逃郎)
2014-08-30 04:05:48看了原始影片後，我是很納悶為什麼會有媒體搞出「取消307公車」的標題，明明柯P只
提到將公車路線轉型，檢討一些里程長、無效率的路線。然後在舉里程長的路線的時候
，拿出307這條全國最有名、曾經上過各新聞台的超級明星當例子而已。
試想，如果今天柯P舉里程長的例子是拿214、261、290、902等路線的話，誰要理他呀
XD搞不好連新聞台都不會報咧。
不過柯P講的「悠遊卡刷卡紀錄建資料」我倒是很質疑啦，因為我根本不認為這些資料
可以拿來當路線檢討時的依據。主要原因在於台北公車並非上下車都要刷卡的制度，裡
面的紀錄只有何時搭乘，及是否曾經在搭公車前搭捷運而已，沒有什麼完整的O-D資料
。同樣以307做例子，假設有個人從南京公寓上車刷卡，客運公司到底要如何從刷卡紀
錄中知道搭的區間為何呢？更不用分析在松山線通車後，原來的乘客轉移到捷運的可能
性了。因此，別以為客運公司手邊有什麼強大資料，個人認為他們擁有的資訊不會比我
們一般人多太多。講難聽一點，他們闢駛新線或調整路線，就和中華職棒球隊決定九月
要留哪些洋將一樣，都在開福袋XDDD
最後我要講的是，台北公車使用率比其他地方高很多，讓任何一條路線退場都是非常困
難的，更別說重整路網了。我相信柯P的想法，他一開始應該不會就想挑戰大魔王吧XD
作者:
kutkin ( )
2014-08-30 04:08:00客運公司一樣是有風險的，不然就沒有那些開心上路悲劇收場的路線了。 真的沒這麼神。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-08-30 09:20:00這跟衛星定位無關吧
作者:
kenf (肯夫)
2014-08-30 10:00:00同張卡號通常會有上下班的紀錄可追蹤 但不知道是否涉及個資想辦法補足成完整的O-D資料 連捷運旅次也要一起進來才夠
以前記者也報導過 捷運取消淡水新店線 小南門線取消之類的話，有什麼好大驚小怪
其實就算只有上車 OR 下車資料做海量也是很有參考度的
我好奇憑上下車紀錄，要怎麼知道乘客從哪上車下車刷卡紀錄又不會有他在哪個路口上哪個捷運站下這麼詳細
作者:
kenf (肯夫)
2014-08-30 15:10:00刷卡機有連GPS的話，公車業者就有旅客上下車的位置
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-08-30 15:11:00但這也要上下車都刷才有OD資料
作者:
kenf (肯夫)
2014-08-30 15:14:00通勤客下車刷卡 早上「上車」位置通常是下班回家「下車」位推回資料 補齊上下車的資料不足
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-08-30 19:33:00214...我有看錯?
同意這篇 台北有些路線的讀卡機只記錄在哪段刷掛根本沒記錄在哪個站位刷 要分析這些乘客根本有困難個人認為可以推行上下車都刷的段次計費像桃園那樣 固定上下車都刷 該扣幾段就幾段才不用一下上車刷 一下下車刷 一下上下車都要刷
作者:
agantw (←高級鍵盤七逃郎)
2014-08-30 22:03:00樓上的提議可先拿北客三峽與林口的快速公車試辦
作者:
dotZu (良牙)
2014-08-30 23:10:00某些一車兩機甚至三機的路線，的確是可以實施上下都刷不過短期內應該只有一部分的路線可以做上下都刷
作者:
AdPiG ( )
2014-08-31 01:30:00還是台中最方便(誤) 但是上下車刷的BRT人多就卡很久
作者:
mackywei (唔嗯...)
2014-08-31 22:23:001.上下都刷會耗更多時間，可能要想個更好的方法？2.懶是人的天性，能不轉車就不轉車。這是改線最大挑戰。3.市政的挑戰者本來就比較傾向拋議題，所以容易不成熟。太深入討論其實不太....會有結果。