今年公路總局預定在3月23日上午9:00-12:00
會有與網友座談會
歡迎對 國道客運、公路客運有建言的公車迷網友一起共襄盛舉
地點在台北市萬華區公路總局總部
除了有局長親自主持外
會有六區監理所派代表參加
往年公路迷多半針對公路工程提供建言
機車黨代表則對機車路權發聲
如果對於長途客運有任何想法
這是一個面對面交流的機會
歡迎公車迷同好一同加入

是否請有去的人可以建議一下，常常抓到駕駛超時工作的公司，除勞動部開罰外，請公路總局把路權收回或停運處分，不然馬路上到處都是疲勞的駕駛，真的不管搭車還是用路人都是很危險的

問題是 疲勞駕駛如何定義??還有 公車駕駛的工時其實是很難控管的 路況是其主因這其實是臺灣公車業界 大環境上的問題誰都想準時下班 但問題是排定的這最後一趟卻往往是無法準時跑完 多留點餘裕的話反而又會有點浪費這其中的平衡點是非常難拿捏的....

休假制度先改善吧，一堆都還在休4的(好一點頂多也休6...)

請問要怎樣報名？

報名請洽公路板 現在尚未開始報名

另外回關於超時駕駛的問題，我想請問大家，國外如何處理？不可能只有台灣會塞車，其他國家都不會遇到啊！如果遇到塞車無法準時下班會怎麼做？

觀察我們的業者一直以放向盤時間計時給工資，才會有過勞這種事，外國是用到公司上班就開始算工資，統一時間就下班沒分有開車才給薪水這種事，一般人上班抽根煙、撒泡摸個魚公司沒抓到也給薪水吧！就客運公車司機，待派時間全耗在公司，但就沒薪水，這樣當然司機不過勞才奇怪！

統一時間下班....那如果到時間最後一趟還沒開完的呢??

1樓講的早就有這個制度了，不過真的被查到要執行的公司手上的路線還不見得有人敢接咧拔了路權又沒人跑，最後還不是婊回公總

我在強國看到的司機就分早上跟下午班，別人做的到，為什麼我們做不到，只想養慣老闆

分早上與下午，早上也是可能超時啊！最後一燙來不及怎麼辦？我覺得除非業者願意擴增人力，不要只想cost down，或許問題才有解，也就是說一台車大概要請兩到三人。

除非政府願意調票價，有時候根本不是業者COST DOWN的問題

公車司機工作匙時數比照機師跟火車駕駛,一樣都載人為什麼客運司機要那麼歹命！難道人命有分貴賤？開四休二很難嗎

機師跟火車駕駛可以多人輪開 但公車駕駛可以嗎....??

為什麼台北的公車離峰還要開這麼多班...整路根本載不滿啊!!

這就要動用到大數據分析了....

你還要考慮一些特殊需求與行動不便者通勤搭乘權益

307.299之類的就算了~連235.265.277.287等這種離峰車空空,還會連發搶散客的應該可以減班了!或是紅2.21.287區這種重疊路線也很適合聯合調度!避免班次也重疊當內湖路北安路的BRT...我認為台北地區業者間應該是互補~各自範圍都已很清楚且市場已飽和!應該要合作尋求效率最大化~考量駕駛缺額做最有效的安排...只顧自己的駕駛營收只會犧牲更多成本而已

還有班次超發只希望衝高營收數字好看請司機來加班的勒...

現在的235是因為路線設計問題 所以才要那麼多車在跑

問題是司機在公司待命還不是沒事，一下洗車、加油、驗排氣、上課、整理車廂、維修等等屁事一堆，還沒薪水、補休什麼，上班時間早5點到晚上10點以上，司機不會過勞嗎！