〈台北都會〉人力增補 公車駕駛怨加薪仍落空
2016-03-20
〔記者郭逸／台北報導〕大台北公車駕駛缺額去年高達一千兩百多人，經北市公共運輸處
協助徵才，目前缺額降至八百餘人，但行駛單班制的駕駛仍多，司機員體力不濟、健康不
佳的狀況時有所聞。即使公運處力求改善勞動條件，仍有駕駛質疑北市運價、票價都談不
定，加薪頻頻落空，「真的會幫忙嗎？」
公車駕駛平均起薪四、五萬元，出車量較大的路線則上看七、八萬元，但許多駕駛認為，
這是「以時間換取高薪」的工作，工時高達十至十二小時，月休僅四天，雙北市交通亂糟
糟，公車上路相當費神，年輕人入行意願低，逐漸出現斷層。
公運處科長朱宸佐說，大台北公車駕駛去年缺額最多達一千兩百人，除規模較小的新店、
淡水和東南客運，其餘業者缺額約六十至兩百五十人，部分「黃金路線」如三○七路，則
希望招募更多駕駛，實施「雙班制」，減輕工作壓力。
朱宸佐指出，去年陸續舉辦招募活動，也參與勞動局的徵才月，三月十七日業者回報資料
，共四三八五位駕駛行駛三五一四輛車，缺額降至八百餘人，今年將持續徵才。
入行近十年的李姓駕駛說，北市府原定三月一日調漲運價，駕駛也會加薪，現在毫無下文
，「我們還能相信什麼？」陳姓駕駛建議，當務之急須優化市區交通，提升行車安全。公
運處說，公車運價、票價議題，雙北市長廿二日將會面討論。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/970400
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2016-03-20 17:11:00應該從減少工時下手吧，現在根本是賣肝。要求一個月多休2天班，變隔週休2日垃圾路線減班或停駛
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-03-20 17:39:00現在這樣也很難減少工時 所以才要路線整併與長線砍半運作更加有效率 駕駛單趟工時縮短 才能實質減少無謂的加班
就算增加2千元薪資但司機經投訴、違規扣下來的錢，比加的錢不知多幾倍，還有車禍要自己賠~開公車壓力可想而知
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-03-20 17:55:00所以我說公車司機這工作是個玻璃碗....
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2016-03-20 18:34:00人數不變的情況下減少工時，就會減班，營收也會降低前者會讓政府部門被幹爆，後者公司主管會被董事會幹爆
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2016-03-20 18:45:00一些垃圾路線應該取消…
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-03-20 18:50:00我沒說減少工時 我說的是減少"單趟"工時也就是開車時間可以減短的意思而在長線砍半下 車與人保持與之前數量就可提供更密的班距與之前相同數量與其坐上去要三四小時才能下來 縮到單趟兩小時也許比較好且這樣也可以降低運行時間受到路況影響的程度也進而提升整體運作效率
作者:
aitt (君子之交淡若水(M))
2016-03-20 19:02:001990年代的交通黑暗期對於公車司機來說才真的是惡夢那時候司機因為交通堵塞能跑的趟數減少.偏偏又有基本趟數當時每次搭車都覺得司機的脾氣超大....
作者: kivulan (kibannoran) 2016-03-20 19:07:00
有些垃X路線是民代推出的嗎?
作者:
aitt (君子之交淡若水(M))
2016-03-20 19:08:00有的是民代.也有的是縣市首長..
作者:
kutkin ( )
2016-03-20 20:07:00路線越長 能夠連接越多節點 業者想賺錢就這樣至於駕駛缺 那是一種流動問題只要遊覽車有要人 公車就會流失
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-03-20 20:10:00這是另一個問題了-駕駛流失問題
作者:
kutkin ( )
2016-03-20 20:10:00除非把遊覽車跟客運脫勾 不然一定都是一直這邊挖人
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-03-20 20:11:00但新聞說的卻是有缺找不到人來補這問題
作者:
kutkin ( )
2016-03-20 20:16:00業者講的話 我是不予置評 畢竟都是他們自己在說有缺但是並沒有因此改善勞動環境 增加吸引力
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-03-20 20:18:00該改善的是整個大環境 但這卻不是單一客運公司所能做到這要跳針到上一篇我一開始的推文了
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busgoer (巴士狗兒)
2016-03-20 20:40:00一條路線單程30分鐘內跑完，一天跑20單是有比較好？留不住司機很大的殺手也是「總」工時
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-03-20 20:42:00總工時>法定工時 路線過長也是原因之一多趟短程路線至少可以控制總工時到法定工時的誤差內路線太長 最後一趟又碰上糟糕路況 工時自然就長....喔還有 該推動工時只計開車時間不計中休時間這改革了
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2016-03-20 20:51:00你話講到最後就是要減少總工時，那在人數不變的情況下，勢必減班，但不是每個縣市都像新竹一樣有那個肩膀面對
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-03-20 20:53:00應該說是 現在工時多的太誇張 所以要降低吧....我一開始的立論 就是從減少無謂的加班開始的還有 人數不會不變 反而會因班數需求增加而增車增人
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kutkin ( )
2016-03-20 20:58:00有門檻的工作，高工時幾乎是普遍現象
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-03-20 20:58:00因為原本一班長路線一個人跑 砍半後變成兩個人跑一趟來回4小時的路線 砍半後變成兩個人各跑一半的兩小時
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2016-03-20 21:21:00看來你認為流失掉的駕駛可以馬上回鍋、新手可以像吃了金柯拉一樣馬上考到駕照應徵進來
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-03-20 21:22:00就說這是兩個問題了....
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2016-03-20 21:22:00不否認有神調度員在搞無謂的加班，但更多的是駕駛員不加班就會脫漏班
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-03-20 21:22:00所以還是回到路線過長這個問題上而駕駛流失 跟 招不到人 兩個問題的原因都是公車駕駛的工作環境不佳 而這是大環境問題
作者:
kutkin ( )
2016-03-20 21:25:00有門檻的工作就是給急需要錢的人去做的。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-03-20 21:25:00路線過長導致時間內跑不完導致脫漏班 所以才要長線砍半
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kutkin ( )
2016-03-20 21:25:00他們既然受了訓練 就很難去領個30K~40K一定是高工時高薪資
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-03-20 21:26:00自願性賣健康加班 這是另一個問題....亦即 大環境是不該出現被迫高工時的
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kutkin ( )
2016-03-20 21:28:00再來 既然要當遊覽車司機 公車司機是必要跳板總會有人願意跳進來這行，高工時高總薪不會改善
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-03-20 21:29:00還是得從改善大環境才是治本之本
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-03-20 22:08:00高雄港都客運司機寧可縮短總工時,現在是行駛加上休息共約12小時綁在客運站,他們寧可行駛時間盡量集中,早點下班
可是集中的話會有問題,公司會不會限制時間過短的問題而跑不回來,因而導致更多事故的發生
作者:
hgame 2016-03-20 22:53:00司機不夠，主管機關又不同意減班，這事也常發生
作者: allnew (怒海劫(B)) 2016-03-21 00:53:00
我之前高雄的公車 算一算時薪才150~165元 薪水哪有多 高風險職業 給這種薪水 三不五時還扣錢或賠錢 叫外勞來做啦
作者:
xiaowei (冷夜)
2016-03-21 01:33:00樓上正解，若以台北雙班約45K 10小時休4來換算也才173...
說真的啦 勞動環境跟條件如此 叫人從業我也說不出口而且就像上面兩樓說的這樣 只是用長時間去堆出看起來很高的薪資罷了 與消防或警察一樣的意思 換算起來一小時根本不到200元 然後主管機關的處理方式就是綁要跳遊覽車的人要先在客運農個2.3年 不過這種農法能農幾年?