搭大都會紅5、260下車時在人潮中擠來擠去時都會想到這個問題…紅5和260從陽明山載下
來的乘客，多數是要到劍潭站轉捷運的～但也有少數人，包括我偶爾也是會在士林站…等
其他站牌下車 ，所以下車時經常要從後座一路擠到前門（上車時經常只剩後座有空位）
，或是請司機開後門，從外頭繞到前門上車，在人潮縫隙中刷卡，這時候就蠻想念有後門
刷卡機的好…
就個人目前所搭過的，有518及信義新幹線這兩條路線有在前後門各裝設一台刷卡機，就
乘客來講，下車速度變快了…但從518開始裝雙刷卡機到現在也過了很久的時間，有裝設
的路線還是很少…
大家認為有哪些路線是可以裝後門刷卡機，但目前還沒裝的呢？？

307都裝三台了 上下車效率的確比只裝一台的快很多這問題 個人首推265265也是一樣 尤其是綠字的區間車整條線一路載客載到撐 然後到龍山寺就一次吐出

跑內科專車的都需要,車子塞滿滿要下車很難擠到前門

只要里程計費就可以全部裝

段票計費也可以全面裝啊 沒有衝突

業者應該是考量「逃票」問題，前後門裝確實對上下車方便但是沒裝就還蠻常見有些駕駛好心後車門讓民眾下車前門刷卡，然後就有人下車就跑掉了，不然連自己有沒感應扣款到就跑走也很不少，我想這才是業者試辦一車雙機後沒繼續推的主要原因toulu 說里程計費可以全部裝，應該想表達是你下車不刷會鎖卡造成自己不便，業者比較不會怕你下車不刷，或刷卡後不確認有沒成功感應，但段次計費就不同了

應該說是看公司啦 某間領頭羊公司還擴展到一車三機一車雙機也是他先開始的 但其他間顯然對此是持觀望態度考量逃票應該是主因 即便只是15元....但從公司來看 逃票狀況稍微嚴重就會積沙成塔造成損失

首都有說實施雙機或三機後,逃票減少的營收有多少嗎?

台中幾乎都是一車雙機了 中客還有一車三機的

266之前也有裝過一車雙機 後來可能因為端點問題還有逃票問題所以把後面拆掉了

目前還是只裝在單純的一段票路線,不然也會"然後他就逃掉了"

台中有十公里免費，因為一定要刷兩次，不然只刷一次鎖卡刷第二次扣20元，所以大家都習慣刷卡，反正也不用錢(不然就幾塊錢而已)

想到紅31曾經有雙刷卡機，後來不曉得為什麼拆掉了…

紅5應該考慮改成上車收票

紅5的話是指上陽明山方向 還是下山到士林呢

台中只要有後門基本上都裝上刷卡機了~連雙節也裝了5台

逃票問題只能靠里程的鎖卡解卡費來減低然後針對短期間一直逃一直解卡的設黑名單以避免故意逃比解卡費還高價的路線

高雄也是統聯最近在部份新車輛裝了雙機，但現在也因為怕逃票，司機都不讓乘客後門上車

168東跟西，上下班學生多到爆

改成宣導前門上車刷 後門下車刷 不刷鎖卡

然後鎖卡就只好自己委屈一點 去客運總站或服務據點以付費方式解除鎖卡

甚至可以一車4-6機，上下都刷，不刷鎖卡就好啦！

台中幾乎都雙機了，覺得方便

都一段票了，上車刷卡就好

段票也可以上下車刷卡，例如台南

台中有一車五機了呢