感謝各位大大的回應
從各位大大的回應看來
台中公車班次明顯變少的主要原因
似乎是 林市長的公車相關政策所致
其中又以 8 元 變 10 元 的機制影響最大(?)
說真的 我跟大多的市民一樣
只知道「 8 元變10元 而且還不用政府出錢」
這是 新市長的德政
聽起來 很不錯
可是 對於 這魔術是怎麼變出來的
不是很清楚
不過 班次明顯變少是事實
而且 好像從暑假附近開始 就很明顯的感覺到
不知道 是否有大大 有管道可以跟市府相關人員反應
請市府能夠 有更好的方法 來面對現在 班次變少的情形
不過 我想市府應該從思考有效的方法著手
而不是 用道德勸說 給公車業者壓力
( 從各位大大的說法來看 8 元變10元 而且不用政府出錢
似乎只是 給公車業者壓力 強迫他們接受 )
我查了一下
現在的交通局長 是台大土木博士
到底是學有專精
相信如果他願意 一定有辦法 能夠思考出有效又符合長久經營意願的方法
我只是個小市民
班次變少 對我有不小的影響
真的很希望 能夠回復到 上半年 搭車還很方便的情形
我相信 市府一定也是希望 情形會更好的
這樣 在下次的選舉 也會有更多的選票
對大家都好
不知道 有大大有什麼管道可以跟市府反映嗎?
※ 引述《algebra1029 (algebra1029)》之銘言：
: 我住台中
: 幾乎每天都搭公車上下班
: 我常搭61號，100號
: 最近都很明顯的班距變長
: 就像前面有一篇有提到61號
: 61號真的班次減少得很嚴重
: 61號大概在暑假前還是個班次很多的重要路線
: 以往大約10~20分就會有一班車
: 現在常常要半個小時
: 甚至晚上變成40分或60分才一班
: 超難等
: 以前100號 在火車站隨便去幾乎都不太需要等就會有車
: 現在也很明顯很有感的要等一些時間
: 請問有人知道台中的公車為什麼明顯的班次變少了嗎?
: 我真的很擔心這樣的變少
: 會讓民眾搭意願變低
: 以後惡性循環 公車的班次又變得更少
: 如果回到 以前 台中人人騎機車 很少人坐公車的時代
: 那就更槽榚了
: 最近公車班次真的明顯的減少的太嚴重了
: 還請各位對公車了解的大大們
: 能幫忙解惑
: 謝謝
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-11-07 06:12:00但求不退化到跟糸守町一樣的程度
職場官場也會把人玩壞，這與台大無關你是想說8公里→10公里？？
純噓義川，當初在交管方面所學的東西應該早就被連同屎在一起拉掉了
其實減班從去年就開始慢慢減了 至於向市府反映的部分 我覺得原po可以的話乖乖騎機車比較實在
作者:
imrt (0830)
2016-11-07 10:12:00一樓只會噓如果你有認識有力政界人士，趕快找他幫忙吧。台中公車快被玩死了。如果沒有，同樓上，騎機車吧。記得買高檔安全帽保高額意外險。市長不體恤市民，只能自己保自己了。
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2016-11-07 10:15:00是8公里->10公里，也就是20元->26元
哪有只會噓我也有一點建設性的好嗎，像我在CVS版也有提供一些資訊，某i應該有看到吧，不過我還真沒想到某i居然可以跨足那麼多領域，我真的很佩服應該跟您學習一下
我寧可取消十公里免費換取高密度的班距，要培養大眾運輸的使用率，應該是可靠快速的運具，而不是省錢。
作者:
blur13 (èªè˜ä½ 自己)
2016-11-07 13:37:00心中默念 胡粉崩潰啦 等車時間過很快XD跟市府反應 應該也沒用 因為就是現在的政策導致的結果不然你去市長臉書留言好了
作者:
visa9527 (高級伴讀士官長)
2016-11-07 13:46:00對黑龍的信仰力不足，學學星粉
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-11-07 14:48:00我認識一位有力的政界人士，不過他說什麼現在的公車調整都是照大數據來做的
台大土木不一定學有專精喔.....專精土木不是專精交通
作者:
hgame 2016-11-07 21:06:00臺大土木之恥
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-11-07 21:12:00土木不比運管吧！
作者:
ihatebbo (fKuMcTk)
2016-11-07 23:14:00聽我們教授說10公里免費的錢是出自於停車費的補貼(?)
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2016-11-08 00:02:00樓上那是林前局長的8公里免費時代，現在經費來源已經改變
作者:
blur13 (èªè˜ä½ 自己)
2016-11-08 00:58:00現在是經費來源是啥阿 之前信誓旦旦說十公里一定比較省結果後來還要追加預算 當初背書的劉教授也裝傻 跟當初鼓吹改名台灣大道一樣XD 真的改了 被幹譙也不干他的事
台大土木畢業大概能想到的只有蓋蓋轉運站這種家家酒政策或是要把廢棄台鐵路廊改建成輕軌這種不切實際空想
作者:
imrt (0830)
2016-11-08 01:37:00大數據顯示了什麼？公布出來大家看看吧。用過統計學的人都知道，不同方法就可能導出不同結果。用大數據騙市民，跟民調祖師爺會選舉一樣，禍國殃民
補推回來 其實我看那個大台中捷運規劃路線圖就超想笑不知是哪個天兵團隊的傑作.....
作者:
tgyhum (vinc)
2016-11-08 08:19:00台中連車流量 行人的數量都沒數據 是能做什麼大數據 連一般統計都做不好了 只會騙外行人
作者:
skizard ( )
2016-11-08 10:10:00人家大數據是用trillion等級的資料我們的大數據是用excel跑樞紐分析
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-11-08 10:32:00我也想看大數據!
作者:
reil (REIL)
2016-11-08 16:09:00班距太長沒人要搭
作者:
starmi (海星星)
2016-11-08 17:40:00勸原PO跟我一樣重回開車+騎車的行列
作者: glyco (pocky) 2016-11-08 20:03:00
致命一擊不是8-》10，是一年要省七億的政策
作者:
kutkin ( )
2016-11-08 23:52:00公車免費還是像高雄那樣一天兩段比較能取得平衡高雄市公車部分之前試辦過免費 後來還是改成一天兩段台中這種不限卡 一律八公里免費 本來就無法長久
作者:
blur13 (èªè˜ä½ 自己)
2016-11-09 00:26:00就車補貼就是讚 一年省七億 疑 上次不是還要增加預算？反正業者會找到出路 減班 拉大間距 不可以讓業者賺黑心錢公車這麼賺 市府不知道能不能成立一間來賺 不曉得有沒有法規限制
作者:
kutkin ( )
2016-11-09 08:43:00台中現在已經不太算就車補貼了
作者:
snxk (run)
2016-11-09 14:05:00臺中本身就是里程計費了，拿段次計費的方法來說嘴，有何意義?
作者:
kutkin ( )
2016-11-09 15:33:00你也是可以每日N公里上限。這跟段次或是里程並沒有什麼關係吧我的意思是 你選擇起跳價為0的方式 本身就是一個大問題這樣會造成資源的無效率
作者:
tgyhum (vinc)
2016-11-10 12:34:00五年五百公里路平才是資源的浪費 這些的錢一半拿來補助大眾運輸都綽綽有餘道路不收過路費以k的標準是最大的浪費吧
作者:
kutkin ( )
2016-11-10 19:06:00道路就是燃料稅是否應該隨油徵收的議題了路平是所有人都受惠吧