※ 引述《gishileh (天佑地球)》之銘言：
: 對於文山區和深坑區的居民和沿線學校學生而言
: 236 基本上就是和當地交通畫上等號
: 論此路線 不管是路線設計 還是使用率 236都是一等一的高
: 未來也很難有捷運線取代
: 近年更一路排進前十名
: 只是他的配車數量 和他的搭乘數實在很難相提並論
: 不管是尖峰還是離峰 236的班距總是比其他熱門路線長
: 而且每班車都一定是滿滿滿 堪稱欣欣一哥
: 只是這樣的業績 欣欣還是沒有給他應有的對待
: 新車沒有沒關係 但班距實在有點長 而且有時候一次來兩三台
: 但也會十幾分鐘在大馬路上看不到半台236
: 再看看其他路線 只能為此感到可惜
: 到底這金雞母什麼時候才能被上面重視
回5年前的文
236的班距說真的還是不夠密
284的班距比他還密一些
236平日離峰時段從木柵到台北車站幾乎都沒有位子可坐（是真的沒位子可坐）
只能說文山區的人有點可憐，大部分路線都是欣欣客運，班距偏長，無法滿足載客量

公館有Quota 另還有530 棕11可以搭

退輔會的確有待加強,經營還是很老派~服務真的不及六族與首都

新店客運也是很老派啊XD

530跟236區間車一樣只到公館可是新店客運員工褔利較好

一樣到文山 284只到景美 沒有進木柵市區

對乘客好就對司機不好欣欣獨佔，反正站票坐票一樣15塊，更別說優待票。

284的頭尾都是沾邊沒進市區的，主戰場是中間整塊市區好的公車路線本來就是捷運難以取代，因為捷運線形很死在內湖文山這種被丘陵切割聚落的郊區公車很好用的

欣欣客運的使命是把國旗掛上公車 大家不要忘了

同為退輔會系統的大南有這樣做嗎

大南不會掛國旗,車況也比欣欣好~但主場北投也沒啥進步就是了,台北市中巴最多的業者,卻感覺陽明山這塊版圖快被首都/大都會攻破了! 大南除了265與266外~班距都不盡理想~

偏偏265還不是主戰場北投的路線....

有的非主戰場的路線大多都是當年交換路權下的產物

也許有點腦補 如果說是交換路權的話 以板橋是北客地盤來說265的重客部分是交換三重路權給264 但大南部分呢??310當初是跟公車處(現大都會)聯營才進去士林的....

880和857應該就是當年交換路權的產物大南的話218,223,302也都還可以，只是現在地盤弄得很散內湖東區有藍27，新店有839,綠9，而且新店沒設站，從土城回送過去

綠9和839只有少數車輛會回送，大部分車輛收班還是會停大千豪景或達觀社區

857是公路客運改制而來(編號1202) 跟交換路權應無關

857是改制到新北市之後才從原本1202公路客運改號..880也是原本指南10號改制而成..那就要想想更早期公路客運時代的事情了..上面說的比方像是早年大南跟公車處互換路權這類的..還有264 265這種的

應該說公路客運時代就會有這樣雙方互相開進對方地盤的狀況應該還是有交換路權，只是發生在公路客運時代

北投最大的問題是大南吃不下這麼多 但沒人想吃剩下的就算有 也會被交通局以捷運為由沒收文山區則是比北投更需要公車 但卻是沒人想吃這份餅而弔詭的是欣欣被認為獨佔 但欣欣戰線拉的比大南大很多導致欣欣無力固守主場 指南從木柵起家 但很明顯的主場比欣欣更多更廣 木柵是發跡地 但不見得會是優先布局之地 而其他家業者則多半對這兩區無興趣才是北投文山出現公車需求量大卻沒新業者想來的弔詭現象

找外縣市業者來?

文山一堆綠/棕開頭的路線~有需求自然會開~缺的是快速道路g大指的北投應該是石牌以北與關渡以南的地區~看看602與682~想給力但不叫座~只希望大南能好好經營這個地方~原本以為小字輩那些永遠只能這樣~但看到同梯的小15開大車上冷水坑~就覺得北投站應該要好好利用~至少班距要拚出來吸引民眾成排隊熱點

602印象中這條是兩家不同的路線合而為一的...682就是以前的632..經洲美延社子改名而成

602的確是把兩家路線拼湊起來的，但中興用大車，大南用小車