機捷降價後　綠委憂：客運恐將倒光
機場捷運票價爭議不斷，更引發新北市和桃園市大戰，最後桃園市政府宣布新莊、林
口、南崁三大生活圈降價。立委鄭寶清今在立院交通委員會質詢時表示，機場捷運台北到
桃園機場僅要35分鐘，但季票平均每天每趟僅要67元，客運要125元卻要55分鐘，客運業
者恐怕倒光。交長賀陳旦坦言的確難免會有這個情況，將輔導協助客運業者改經營其他路
線。
鄭寶清表示，機場捷運散播很多謠言，A1台北站到台北車站僅115公尺，卻有人說要
走6分鐘，相當時速1公里，等於烏龜時速的3分之1，也只比樹懶快一點，但事實上僅1分
鐘就抵達，機場捷運已經成鬥爭大平台。
鄭寶清表示，機場捷運連票價也可以拿來鬥爭，機場捷運台北到桃園機場僅35分鐘，
票價160元，但若買季票等於每天每趟僅67元，但客運要開55分，票價125元，計程車要1
千元，且行車時間還是要50分鐘，高鐵加上轉乘也要55分鐘，票價190元，新北市政府要
求降價大搞民粹，但客運業者恐怕要倒光，可能都要收起來，機場捷運應該要永續經營，
新北市政府把機場捷運當成鬥爭的大平台，降價一定要降，虧錢卻不負責。
賀陳旦表示，機場捷運這個月底前會辦理履勘，通車時程將尊重履勘結果，會朝向明
年2月來努力。
賀陳旦表示，大家有點故意醜化機捷的努力，坦言機場捷運票價衝擊客運業是難免的
，將會輔導客運業者改經營其他路線，新北市府不是股東應有的態度，股東應該要協助擴
展營運，股東應該是希望用財務的方式讓營運上軌道，而不是去計較初期的虧損。(李姿
慧／台北報導)
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20161212/1010103/
(蘋果日報 2016-12-12)

本來就該讓市場自由競爭

客運可以直接從淡水新店這種周圍直達機場 怕什麼

新北真的這樣幹 王應傑一定會再出來開記者會靠背的

會倒的也只有和機捷重疊的路線

板南線都那麼久了，忠孝東路還不是有公車

新北市的態度建立在臺北捷運的補助由營運方臺北市全額負擔 所以要桃園市負擔機捷所有票價優惠但是這種得了便宜還賣乖的心態才是問題根源吧他媽的新北市這樣坐享隔壁兩市用經費補貼票價的福利身為新北市中和市民我倒是很好奇新北市到底貢獻了啥拿營運方全額補助要求桃園必須掏錢補貼新北市民優惠新北市府的吃相只是難看給全國人看而已。省省吧有錢辦歡樂耶誕城 難道沒錢一起分攤票價優惠嗎？

客運還是有無可取代性的

淡水到台北跟林口到台北決定性不同是國道跟平面道路差別淡水公車是走平面道路可以沿途攬客 林口公車走國道 交流道以前攬不到客人 後面就準備虧損下去 也就是說捷運降價短期林口人獲益 但是長期來看 公車被迫裁撤 只剩轉乘林口區內交通 這是否是一件好事情 還值得關注

不可能，林口的公車票價還是太有競爭力

笑死 客運只營運機場線?

哪可能 1210現在比以前更滿

不會倒吧 從各區往機場還是無法取代啊 又不是大家都想去轉車

又有這種立尾，出國跟接送機的人天天來回機場買季票?

客運24小時 捷運能嗎？ 凌晨出國的不是人就是了

員工的話通勤季票本來就是它設定的目的客運走國道不能站人，員工都搭機捷還對旅客比較好吧

為何桃園不該補貼新北市？什麼時候還在這樣本位主義？北北桃早就是大生活圈，分不開了，還要這樣分彼此，難怪一直說台灣落後，因為行政機關根本沒有整合的概念。

所以 986 也不應該低價載桃園人從機場回龜山

新北市也是桃捷30%股東，賠錢新北市也跑不掉，我只擔心我們桃園其他捷運都是30元起跳了

桃園和新北何時是生活圈了?我怎麼不覺得是這樣的情況?再說股份佔三成難道不必自己出錢嗎?還是要等某個剪綵王出面呢?

生活圈指的是聯繫緊密，不一定天天跨縣市移動，如同南高屏，中彰投

環狀線通車之前應該還好啦

聯繫緊密的話，颱風來襲桃園早就和北北基一同宣佈停班停課消息，但目前的狀況還不是這樣

迴龍樹林中正路三區分界>龜山區的區民表示:

哪有用有沒有一同宣布放假當作標準……而且又不一定是用縣市界當作生活圈的分界

電話號碼區碼也是北北基02，桃園不是

迴龍(桃園市龜山區部分區域)也是02開頭

我有很多住雙北的朋友，但是他們都覺得桃園好遠，看來要成為北北桃生活圈還有一段不小的距離@W:那也只有迴龍是02，其他都是03

長庚那邊是03啊 迴龍(領龜山門牌的)是接新莊的電話線路 跟苗栗卓蘭電話是台中東勢負責那狀況又不一樣