http://www.fuhobus.com.tw/hot_cg20393.html
本公司「【1558】基隆-國道3號-木柵動物園」國道客運自106年10月21日起本路線由首都
客運、基隆客運、國光客運共同提供服務，班次異動如表列，不便之處，請見諒！
福和客運股份有限公司 敬上
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替駛後時刻表請參閱 #1PvWq2dF (BusTimes) [ptt.cc]

是車不夠用還是人不夠用？

然後公告裡自己公司名稱還錯別字, 暈了俺

路線一直砍 感覺是不是快掰了啊...

早就在苟延殘喘的感覺....

這條路線根本是配合動物園轉運站而出生的失敗產品

福和1558營運許可期滿不續營，但因民眾有乘車需求，比照5500路線方式辦理

首都網站還沒公告

由三間聯營而非一間獨營 公總的考量因素是??

業者人車不夠用協調聯營的方式代駛吧。

以這班次數來說 要說人車不夠有點難以成立耶....尤其是國光跟首都

公總都有核定給業者總配車數，如果要維持該業者其他既有路線服務水準且不增車的狀況下的確是不夠，不然當時首都客運接駛5500為何還需要拿首都通運的遊覽車轉籍換牌？

但若是實際營運已高於其申請之服務水準的話也不能調車來跑??也不對 就算時刻表已不敷使用 還是要跟公總申請增班增車

如果是營運成效不佳 找三個公司來開應該是為了分擔吧

以前不是有木柵人投書沒有木柵往來南港汐止快速公車那這條要不要下汐止經南港再去木柵一次解決問題反正也不是沒有 1880 下汐止的前例三家可以分別開下汐南經深坑、下汐南不經深坑、不下汐南然後觀察誰的表現最佳，明年路權就由該跑法統一希望福和的1558拿去增開新店，對新店交通有實質幫助

福和新基超慢 新店基隆起碼要一小時多新店偷搭短程的可能還比較多

是景美人投書 說的是文山往來毗鄰的南港不經新北只有小12

這啥理論呀....傻眼 而且南港文山間的往來需求....??

是啊，福和的主要目的是新店的短程，那才是主戰場景美人投書的話就難搞了，它不像木柵在交流道旁邊反正這年頭國道客運、快速公車營收不理想就是抓下來停看能不能死馬當活馬醫，不行的話也是收起來良性就 1880 惡性就 926不過抓下來停汐止南港最主要還是因為這邊有科技園區至少可以創造木柵 > 南軟汐科 < 基隆 的雙向需求前幾天才在基隆版看到問基隆車站去南港展覽館的文沒想到只有 1032 省道搭爽爽跟火車到南港再轉回頭兩條路只不過 1558 在基隆的動線跟國道走法滿難喬改變的

這三家都能從基隆出車啊

基隆端路線沒啥問題，是木柵端幾乎無需求經深坑後反而比原線客源還多QQ

所以才要下汐南，載汐南去木柵，也載木柵去汐南，創需求就算下汐南，1558仍舊是基隆往木柵深坑最快的方式

讓我想到951就開新店-南港汐止,但就沒木柵-南港汐止的快速公車

搭過幾次全程都沒有超過10個人…非上下班時段就是了…

深坑可能還有一點點通勤需求，這條的確是觀光性質較濃厚但靠觀光撐不起客源，反而是951的運量成長讓我有點意外

951就算不看新店南港這段,光南港汐止段運量就很驚人了

951的南港汐止段....主力還是藍15吧??

目前基隆市區無國道客運至汐止南港(1880不能搭這段)長庚醫院有 9026 可以，而需求也不小1558如果循9026下汐科至南展之後再往木柵可以考慮這種路線不可能靠純觀光撐，還是至少服務至政大較保險

基隆往木柵如果要繞深坑乾脆去市政府搭棕18就很慢了還要下汐止

但現實就是經深坑客源反而多，下汐止才能增加客源就像跟 1880 比也是不如去南港轉運站一樣