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〔記者黃建豪／台北報導〕台北市長柯文哲力推公共運具，但柯上任以來，北市公車平均
每日運量下降約十二．六萬人次，雖台北捷運同時運量每日反增約十四．九萬人次，但一
增一減之間，公共運輸的成長沒明顯提升。交通局解釋，公車運量下降是因為捷運二期路
網出現後，導致運量轉移到捷運，但公共運輸量還要看「自行車與步行」，交通部去年公
布的公共運輸市佔率，北市達四十二．八％，相比柯文哲上任前，提升近五個百分點。
柯文哲上任後，舉凡綠色運量日、八橫八綜幹線公車，都是以推廣公共運具取代私人運具
的政策為主，還以身作責每天搭公車上班。公共運輸處數據顯示，台北市公車平均每日運
量在二○一四年為一四二．九萬人次，柯上任後亦逐年遞減，去年降至一三○萬人次，若
以全年運量來看，二○一四年將近五．二億人次，去年降至四．七五億元人次。
公運處表示，公車運量下降，是因為捷運二期路網（松山線、信義線）在二○一四年通車
，導致與捷運重疊的公車路線需求大減，當年總運量就從五．九億人次降至五．一九億人
次，一口氣大減約七千萬人次，之後已調整公車路線，在去年則因「類捷運」的幹線公車
推出後，平均每日運量已經有小幅回升。
捷運平均日運量 增幅不到一成
比較捷運運量，以柯文哲甫上任的二○一四年十二月為例，當時平均每日運量為二○九．
八萬人次，在二○一七年十二月約為二二四．八萬人次，每日增加十四．九萬人次，但換
算增幅不到一成。
交通局運輸管理科長王湮筑表示，公共運輸量還得算上步行及自行車，隨著YouBike站點
擴增到四百站與鄰里交通改善計畫整頓兩百多個鄰里的人行道，讓兩者都有提升，捷運也
是逐年提升，公車則算是持平，因此整體來看是上升，交通部調查的公共運具市佔率，台
北市這幾年一定是增加。
翻閱交通部去年（今年停辦）公布的二○一六年民眾日常使用運具狀況調查 ，台北市公
共運輸（捷運、公車、計程車）市佔率四十二．八％，對比二○一三年的卅七．五％、二
○一四年的卅七％確實都有明顯提升。
至於台北市下一步，交通局表示，公共運具定期票明日啟用，雙北估計有會超過廿三萬人
購買，而且捷運路網還在擴建，未來也會配合調整公車路網等，減少私人運具的使用。