[新聞] 拉近與柴油車成本 為電動巴士普及三大關

作者: labbat (labbat)   2018-12-25 00:47:09
妥善率、續航里程配合營運調度、拉近與柴油車成本 為電動巴士普及三大關鍵
林芬卉 2018-11-07
  電動車產業發展已是全球共同趨勢,然初期階段因電動車成本高、電池續航力有待提
升、充電設施不足等問題,使得電動車比重仍然偏低,故全球電動車發展尚需仰賴產業政
策推動。台灣的目標是2030年公車全面電動化,其電動化時程早於其他行動載具(如機車及
汽車等),其中,高雄港都客運導入電動巴士數量高於同業,董事長賴文泰於2018年台北電
能論壇中詳談電動巴士發展的三大關鍵因素,及公司營運策略分享。
  目前台灣電動大客車(亦稱電動巴士、電動公車)共約316輛,從區域別來看以高雄數量
最高、達95台,其中,港都客運擁有68輛電動公車。高雄港都客運賴文泰董事長從營運者
觀點,提出客運業者導入電動公車會考量三大關鍵因素,一是電動公車妥善率是否比柴油
公車好?二是電動公車續航里程能否滿足營運調度?三是電動公車成本能否較柴油車低?
  首先,有關妥善率孰優孰劣,需從大客車的構造作解析。若從驅動系統來看,因馬達
機構組成較傳統的內燃機簡單許多,所以馬達的妥善率表現較好;以實務為例,內燃機行
走1,200萬公里,維修費用高達新台幣1,200萬元,但馬達在同樣行駛距離下維修費用會減
少許多。
  然而,因電池佔電動車成本高達3~4成,且需BMS(Battery Management System)對電池
進行容量管理、電壓平衡管理、熱管理等,再加上電動巴士所使用的電池數量多,所以現
階段電池的妥善率表現不佳,尤其是業者常會面臨電池衰退及電池平衡管理的問題。
  以客運業者角度思考如何以有效率的方式作好電池管理及維修,其一的考量點是電池
放置的位置。以乘用車為例,電池一般會放置在車體下方,但港都客運反而是放置在車頂
上,原因有以下幾點:一,大巴下方有大樑,會造成維修作業不易進行;二,若如大陸電
動巴士多放置在車後方,則會減少座位空間;三,以高雄8月淹大水為例,電池放置車頂上
可避開泡水風險。
  再者,有關電動公車續航力及排班調度問題。假設一台電動巴士配置200度電池容量,
1度電行駛1公里,且客運業者不希望電池用完才充電(因會影響電池使用壽命),故會保留
20%電力,再加上電池使用一段時間後會衰退20%的情境下,續航力僅128公里;相對的,一
般市區公車單日營運里程為140公里、公路客運為200公里,此意味200度的電池容量恐無法
供應最後一班車所需的電力,因此業者仍會再準備一台油車作預備。
  為解決上述問題,多數的客運業者會採加大電池容量來因應,例如為滿足單日200公里
的營運里程,所配置的電池容量增至312.5度,然此衍生的問題是增加電池成本,且因整車
重量變得更重,導致每度電可行駛的里程數變少、能耗也變多。
  另,通常業者多採慢充方式充電,因此一台車需配置一個充電椿,且因充電時間長達
4~6小時,故只能於下班時間充電。換句話說,大電池容量雖解決續航力及排班調度問題,
但卻增加許多成本,包括電池及整車購置成本變高、電費增加,以及設置充電椿成本亦增

  港都客運則提出兩全齊美的作法,一是電動巴士配置72度電池,而非312.5度,也就是
說,當電池容量大幅縮減時,整車購置成本亦可隨之降低;延伸好處是因72度電池重量輕
,故放置在車頂上並不會造成整車重心不穩。
  二是採用快速充電方式,因72度的電池容量小,故15分鐘即可充飽;值得注意的是,
15分鐘是司機排班休息的時間,因此充完電正好可以出車,且不需等待下班時間才能充電
。三是因採快充、可讓多台電動公車共用一個充電椿,此可節省充電椿設置成本。
  上述省成本方式是指電動巴士本身如何降低成本的作法,然若談到電動公車成本能否
較柴油車低?現階段答案則是否定,原因是電動車中電池價格仍高,故下游業者持續要求
電池成本能再降低。
  另,以客運業者營運角度來看,主要成本結構為人、車、燃料(油/電),而電動巴士
在三項成本結構中,較有競爭力者為燃料部分。舉例來說,現1度電費為新台幣3元、可行
駛約1公里,相對的,柴油車1公里燃料費為新台幣10元,此點為客運業者採用電動巴士誘
因。
  然而回歸前述,電動車整車成本較油車高,亦即初期導入成本高,使得客運業者產生
的折舊費用增加、為成本居高不下主因。是故,其他推動電動巴士普及化作法包括政府提
供購車補助、新路線補助、依上車刷卡人數予以補貼等。換句話說,藉由業者本身提升營
運效率,再加上政府配套措施,方能逐步達成電動車普及化目標。
http://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?id=0000546504_F8Q6JBRXLPOGNC5RHYETU
不增加電池容量前提下提高充電速率,經營專利授權搞不好會比經營公車運輸賺錢
作者: sinohara (kinu)   2018-12-25 12:24:00
是指那間比X迪嗎
作者: gigihh   2018-12-25 14:05:00
之前推換電那家可惜退出台灣了不然我覺得這是最理想的設計,大規模普及對於公車因應路線調度很適合,只要換電數量夠多就可以,而且時間也不用很久更好的是所有電池都是專業管理,因此應可維持很好的狀態
作者: kutkin ( )   2018-12-25 14:45:00
充電,快充比較是潮流Proterra電動巴士突破世界紀錄,一天行駛超過1,100公里!| Auto-Zone 玩車特區 ..
作者: gigihh   2018-12-25 15:15:00
但是快充不是比較傷?電池嗎?還是有什麼設計解決
作者: ultratimes   2018-12-25 15:29:00
就傷啊,又不是像手機很難換電池
作者: tonybbbb (東方行B)   2018-12-25 17:48:00
高客今天87路有新車出來了 是1018年款式更正 是2018
作者: komachi275 (笨笨熊)   2018-12-25 17:59:00
快充的電芯跟一般的不同...不能等同比較。先前立凱的換電要用山貓剷...XD
作者: bw212 (borand)   2018-12-25 19:16:00
立凱那個有在你管官方頻道上看到 看到插拔都要用堆高機剷嚇一跳 沒對準大概就GG了吧
作者: apex0221 (御前開山刀侍衛)   2018-12-26 00:06:00
換電那家還是退出市場比較安全....開一開會失去動力、轉向輔助和煞車.....退出市場哪裡可惜了還有,大型車用換電,光是高壓接插頭就是要命的電氣安全疑慮,那個接頭常常高壓燒熔的,更別提電池如何有效鎖定在車上不受行進間慣性影響跳動甚至飛出去.....親身經歷的痛啊
作者: ciswww (Farewell)   2018-12-26 09:01:00
相較於特製的電池升降運送裝置,山貓對於場站比較靈活吧
作者: magic940058 (q/6q/6)   2018-12-26 22:12:00
話說對岸蔚來ES8也是用換電的,不知道要買安不安全?
作者: tsaiking (台灣人太多)   2018-12-26 23:38:00
常常故障不出車才好,不然在馬路上燒起來怎麼辦。

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