分別是基隆，板橋，南港經國道5號到花蓮，雖然蘇花改明年春節可能完成，不知是否有
業者願意申請，
基隆線開放1家
南港線開放2家
板橋線開放1家
申請期限至3月2日止

台鐵惡夢來了

長期不看好，票價要跟台鐵競爭不容易

如果有做起來 以後桃園機場應該也有機會

桃園機場要看統聯到宜蘭路線做得如何

不看好 畢竟還是很容易塞

重點在蘇澳-花蓮的票價是否有競爭力~若按一般公路計費沒戲

這樣公車環島就不用上梨山了 而且有四家客運跑 蘇花間班次應該也不會太少

規劃四家 實際開得起來幾家也還未知

蘇花改2期完成再開放比較好 現在開放是挖洞給業者跳

反正挖洞業者也不一定要跳

公路總局公告 https://bit.ly/2DMohot

台鐵票價也是長期凍漲才這麼低 根本沒反應出成本

猜沒人標宜蘭只能在蘇澳以南設站 那就是只能拼花蓮客源了另外為何除了基隆線 其他6個月後就能申請調整？感覺基隆才是最需要調整才能生存的一條

統聯可以考慮申請，他們就缺花東，否則就本島都有路線了

基隆端比較不看好，看1880的狀況

深夜時段還有機會做 其他時段被鐵公路聯運巴假的

鐵公路聯運不如一張電子票證聯運要賭很多也賭很大 不一定划算

1880線還要浪費時間繞汐止當然生意不佳

國光要回到花蓮了嗎

聽1778線的司機說的，國光會去標台北花蓮的國道路線來行駛，就等吧！

現在開放時間推算大約何時可以上路?

機車表示：可以帶我一起上路嗎??

條件挺嚴苛的，而且南港板橋都有火車，真正需要服務的反而沒有TAT

沒辦法進台北市區？市府轉運站 或是科技大樓之類的地方才有競爭力吧

市府已經接近飽和了，科技大樓也沒有適當場站

沒說不准 但若是準從市府開的話 也不用到南港了准

感覺基隆段應該是國光包下

東部一票難求，多個選擇也不錯吧

客運業者應該不會讓北花線放棄進台北轉運站或市府轉運站撈客

照公告路線起點寫明「南港」又必須從南港交流道上下，除非像1088那樣先刻意繞到松山的方式辦理，但硬要到市府轉運站路線繞之外，光是臺北路線審議會的審議大概就會被委員和同業打槍了。再來的問題是，市府轉運站現有的儲車空間和月台空間有辦法負荷？

怕塞就開放客運走路肩就行 反正蘇花改 路肩靠北大

1880從礁溪一路停到羅東就算沒繞汐止一樣比去去市政府搭羅東直達車慢，還是火車快

覺得沒人會去標基隆這條 客源超少

是說台中宜蘭一直沒有客運 應該養得起吧！？不塞車搞不好比破阿嬤號還快欸！

從南港很好啊 沒必要繞進市區

台中宜蘭就搭統聯聯票啊

南港三鐵共構轉運機能夠強

統聯轉乘時間太久了 沒啥效益

台中-宜蘭要走哪條？直接國5-南港系統-國3-新竹系統-國1？

南迴改通車後 可以開放高雄-台東的路權嗎?

不過南港除非蓋東站，不然現在這樣塞不下

1880是生意不佳才增加下汐止載客的

高雄-台東現有的國光在南迴改通車後可以改線嗎

交通部就是想讓南港成為往東部的專門轉運站，不管是鐵路還是公路，可惜一直沒有做起來...

市府與圓山的性格都是短距離為主題

北市各轉運站功能定位是北市府自己講的，從來都跟交通部沒關係