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救日統！國道客運平面路段逾20公里 可整併路線改中小巴
2019-03-24 15:55聯合報 記者侯俐安╱即時報導
去年雲林老字號客運公司日統客運不堪虧損、一度傳出求售，主因來自隨著人口老化
，搭乘大眾運輸、使用法定優待票的旅客逐年增加，日統有35％是老人優惠，讓日統
「開門營運就賠錢」。交通部公路總局近日發布「國道客運路線平面路段需求反應式
運輸服務試辦申請處理原則」，國道客運在平面路段里程達20公里者，在平面路段可
改用中型巴士、整合行車班次或採用預約接送服務，盼能提升營運效率，日統已提出
申請。
日統客運目前有四班路線，從雲林地區下交流道後，平面道路長達13至46公里，例如
「7002台北—西螺—四湖」路線，從西螺交流道下來後，到四湖還有46公里，「7001
台北—斗南—北港」，斗南交流道下後到北港也34公里，「7005台北—斗南—民雄」
下斗南交流道到民雄有24公里、「7000台北—西螺—斗六」，下西螺交流道後到斗南
有13公里。
公路總局表示，日統客運主要服務雲林、嘉義地區，由於老人家比較多，公路客運又
是全票補貼老人，當老人搭乘比例多時，客運公司也容易虧損，加上國內少數偏鄉路
段交通發展並未成熟，國道客運肩負地區運輸服務，導致平面路段里程動輒20、30公
里，若每班都要按原本路線開，經營也會比較吃力。
根據「國道客運路線平面路段需求反應式運輸服務試辦申請處理原則」，國道客運行
駛非直轄市平面路段，以里程達20公里以上者並具備合適轉運處的路線為主，可提出
轉換接駁運具、整合行車班次、預約接送服務申請。
公路總局表示，符合資格的業者，下交流道後可在轉運站改用中巴、小巴等不同運具
讓乘客轉乘；並視乘載人數，將乘客以分流方式彈性調整從轉運站到終點站的班次；
也可機動派遣車輛，接送預約的民眾，從平面路段區域到轉成處所，但接送範圍仍須
以原本核定路線的鄉鎮市區為原則。
比如日統客運可使用中巴，從北港、四湖、民雄、斗六等地，載客開到西螺、斗南交
流道時，彈性整併轉乘為一台車開往台北。公路總局表示，目前僅日統客運提出申請
，此案偏鄉路線都可適用，在公路總局及地方政府會勘後，會儘速實施。
日統表示，調整路線營運方式後，當然有幫助，公路總局輔助業者整合路線、縮減班
次，大幅減少車輛行駛時數與人力成本，也避免駕駛超時工作。高鐵通車後平均每班
次銳減三分之一載客數，整合後已有好轉、重回過去水準，尖峰時段則機動加開班車
載客，不過，新措施才剛上路，實際助益多寡仍須長期觀察。

這政策不錯

其實台灣交通可以建構完整的接駁方式，高速公路為主骨幹下高速用轉運站模式

這樣座位使用效率會好很多

野雞車模式

以前野雞車的三重轉運站也是這樣玩XD

差別在於，有的野雞車下交流道會放鳥

早該推的政策了...不是每個地方都適用point-point阿...

向日葵：那我可以嗎(咦?

下一個會有興趣的是統聯彰化員林路線吧

統聯雲林路線應該也會跟進，9015和9016也可以

7005出現中巴有一段時間了 我還以為是直接開到台北

該這樣做沒錯 不過整併碰過的結果是連平日現場買票會沒位子 轉乘花費的時間到斗南可能來不及搭公車

日統吵出來的，不然公總的思維很難突破現有法規

屏除業者利益 這樣整體利益應該可以最佳化

7005大概一年前就這樣幹 用在平日白天班次人最少的時段第一次看到嚇一跳 以為真的就用Rosa衝台北

老人家其實很抗拒轉車 只有獨占路線適合這種玩法

如果是日統現在的玩法其實轉車還好 就單純換車不用再買票因為只是把原本的一車到底變成兩台車 票還是全程票劃位的部分 聽搭過的說是用衝國道的大車去劃

Rosa衝台北...開到台北我看骨頭都散了吧...XDDDD

9015跟9016下的交流道不一樣，9015在平面的走法又跟台西客運其他虎尾-北港路線不同，加上9015其實北港就能撈不少沒有日統那麼迫切的問題ROSA衝台北，不要說乘客骨頭散掉，司機也會崩潰吧

講白了就是雲林自己的地方客運做不起來，所以只好這樣搞？

讚

老人票公總不補貼，縣府也不補貼的問題

台灣稅收不算高整天補貼補貼政府會破產啊...話說回來也不是沒有補貼而是有比例限制偏偏日統受補貼的乘客比例又高...

現在日統那兩條補貼公路路線都換成低底盤後 rosa就騰出

超亂的玩法 還不如採用統聯中轉模式統聯雲林路線其實可以截短到中轉再轉車

日統目前的車輛規模進中轉不見得有利

7005我曾經坐過站務開私家車載大家回民雄...

不是本來就已經這樣嗎?農曆年往四湖，台北端就斗六、四湖併車，到西螺"分裝"，回程也是到西螺併車

以前其實都偷跑違規的...應該說目前也是，沒核准之前按規定都要一車跑完全程不然以前和欣是被罰心酸的嗎？

高鐵通車的衝擊太大統聯跟日統可以考慮聯營

但是這個政府的問題點我想問一個，就是需求反應式的系統，是需要資訊系統的，這個部分是主管機關會做，還是業者自建這個需求反應式，應該是用資訊系統才會有效率，如果放任業者自己做的話，可能會弱化成傳統派車中心的方式這個政策的問題點 ←錯字更正

業者自己做，其實也很難勾稽到底有沒有照時發車

基本上只是整合班次，需求反應只是表面的修飾

公總沒把核准/核備的各路線資訊/時刻公布，乘客很難知道業者是否有依規定行駛吧?

老人專車不如多加伴唱賣藥品等工商服務。

樓上上知道 https://www.taiwanbus.tw/ 這個網站嗎？公路總局核定的班次、票價、路線通通在這裡

也還沒核准過，過了看怎麼規範吧

業者不是都會說以現場為準嗎

樓上的說法是業者懶得解釋加班車跟正班車差異

你講的那是正常狀況 不正常狀況...你那個網站要是有用，某些客運就不會有那些調度了

busgo大，那個網站我知道阿~~只是裡面的資料齊全嗎?(包含即時更新等)網站內的最新消息也是業者發布(非主管機關)，連結也是回到業者網站，即資料還是業者說的為準。