作者:
jockshua (jockshua)
2019-06-05 14:43:07前幾天有討論串，
發現官網已經有路線圖了，
同時標示108/06/30起！
http://www.csgroup-bus.com.tw
https://i.imgur.com/zjhpKPz.jpg
跟20路一樣 加量不加價的概念大杯變特大杯 然後價格不變
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-06-05 15:21:00變成 中山-中華路幹線 ??名稱還是中山幹線啦....但性質上是上了中華路幹線
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-06-05 15:24:00一本正經也很累的說....
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-06-05 15:29:00條條路線通青年公園，青年公園這麼好賺？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-06-05 15:31:00青年公園去走走不錯 但周邊現在老人很多路線變更:不開進重慶南路-衡陽路-博愛路 改為直接轉中華路
捷運西門站-青年公園南機場有很多轉乘乘客，路程很短但是走路又走不到非搭乘公車不可。20路就接了很多轉乘客員
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-06-05 15:50:00這些應該都是未來萬大線的潛在乘客吧
有注意到路線圖嗎，延駛目的在於服務「青年公宅」路線要維持幹線公車規範班距一定得加人車，不然公運處早就不可能核准調整延駛了。
作者: wind2064 2019-06-05 20:41:00
感覺整個青年公園外圍繞一整圈了…
作者:
ecpoem (CK101)
2019-06-05 21:14:00對了一下地圖像是中華路二段→寧波西街→水源路→青年路→國興路→中華路二段幾乎是繞了青年公園一圈，而且路線圖上有四個青年公園
作者:
babaer (我的名片是控制碼)
2019-06-05 22:19:00竟然不走重慶、衡陽、博愛路了
天母總算有路線去青年公園了 XD要改可以變成中山中華幹線 反正有松江新生幹線了 :P
作者:
chewie (北極熊)
2019-06-06 09:44:00哇塞 南北穿越整個台北市XD
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2019-06-06 10:11:00中山幹線沒有穿台北市南北吧,223還符合一點,但南邊缺文山XD
青年公園一帶是目前無捷運競爭的公車市場，樂觀其成，感謝分享
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2019-06-06 10:20:00衡陽博愛失守了,除247外,連220也難生存~李董讓大都會變太強
作者:
YEHhuan (yeh人)
2019-06-06 10:55:00要加車吧
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-06-06 14:02:00當然會加車 要維持基本班距
作者:
boa000 (Hung)
2019-06-06 15:20:00既然延長到青年公園怎麼不順便把頭班車發車時間提早到5點或是頭班車兩地對開之類？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-06-06 15:32:00六族在青年公園/東園這邊沒總站吧
提早到早上5點喔？不要鬧啦！大鳥集團現在的狀況連維持現有班距都很辛苦了老話一句，光有車沒用，必須有人開
南北穿越台北市的 承德、敦化幹線與606比較符合～ XD
作者:
boa000 (Hung)
2019-06-06 21:30:00只是有沒有心的問題而已，承德市府端也沒總站都可以早上5點兩地對發了
那也要駕駛與周邊的場地能配合，承德之所以能這樣玩是因為松仁路有停車的場地給大南，而且駕駛也能配合調度。
作者: james840101 (jyhc0101) 2019-06-07 02:32:00
光華離青年最近的總站應該是過橋的中和站 但要支援青年公園端發車還要空駛過連城路跟華中橋個人覺得如果延駛後需求量沒有大幅增加 支援應該還是很難
作者:
toulu (迷上黏土臉正妹)
2019-06-07 10:26:00倒是246曾有一段時期真的由中興中和站調度
作者: qazxsw75710 2019-06-07 14:54:00
和平幹線（原15）跟18感覺也可以併線了一樣都在衡陽路一帶折返延到華萬華也許還可以讓司機在華江稍作休息
15與18哪裡來的「都在衡陽路一帶折返」？萬芳站與華江站空間都不大，是要怎麼容許一個單趟就能休息片刻的安排？更何況還有營收、地盤等因素要考量，不是你攤開兩線路線圖就能話唬爛這麼簡單而且18路還肩負907四排座車輛在平日離峰時段的去處，根本不可能整合進幹線
作者: qazxsw75710 2019-06-07 16:07:00
我是說15跟220都一樣在衡陽路一帶折返……主題不就是討論220嗎？何必那麼輕易開噓@@當然要看看兩家有沒有協調可能但就只是提出而已，真的嘗試後發現不可行那就算啦什麼都不能提出、不能嘗試解決，就直說不可行，那要怎麼試著解決車輛不足、司機不足，還有過勞的問題？
整合進幹線就是連18路所有配車與支援車都要低底盤化啊，不可行的結果與原因我在上面都直接講了，又不是只噓又不講原因，樓上是在不滿什麼？
作者: qazxsw75710 2019-06-07 16:26:00
哥，華江站還有568跟1路呀……況且華江場站附近就是堤外停車場，要讓一些車輛稍作休息應該是可以嘗試規劃的當然，如果嘗試後還是不可行那就算了，提出而已，不太需要直接開噓啦
很抱歉，1與568都是全低底盤路線，不用想了。堤外停車場部分，理想的狀態是格子的位置就在路邊且平行，但就算以15與18整併過後的狀態而言，平日尖峰單程大約60～65分鐘，不太需要硬性規定每一個單程跑完都要在對方那邊休息幾分鐘，有要上廁所直接去就好
作者: qazxsw75710 2019-06-07 18:36:00
這麼說也是，畢竟不是超長路線
18支援車以907為主907的路線特性 不是沒抓過低地板跑 但不能站…我是覺得可以不用特別指定配車 全部共用就好司機也不見得都固定同一輛車或同一路線幹線不能多業者聯營的規定有點奇怪 不是就要多業者聯合發車才會密集嗎 像307比幹線標準還多車確實平行路線可以整併進一條幹線 因整併消失的路段由別條路線代替並鼓勵轉乘或短距離步行但我覺得既然是學捷運 那適度開區間車或Y字路線也不是不行 現在都限制只能單一路線和區間不見得整條公車路線都需要密集班次 也有可能某些區段需求更高 可以針對不同旅運需求調整行駛區間類似捷運的安排方式 搭到區間車就在終點換下一班或是直接等候下一班車區間車可以配合緩衝區設計 超過緩衝區必然要第二段那區間車就到緩衝區為止 反正就算搭全程車也是兩段Y字舉例：原642和643，北端路線合一，南端分別往青潭和錦繡，幹線分AB線，可在分歧站前免費轉乘不必挑車搭把幹線的經營模式做成類似捷運，只是在車上刷卡但同屬一條幹線者可延續里程或段次計算
講642與643兩線末端循環段路線合一的 可能可以去看一下行天宮那附近的尖峰交通流量再來考量看看吧........有看過民權松江路口(東往西)20輛公車排隊等待的場面的應該就知道我在講什麼了(這種畫面每年其實都有)
作者: foli327 2019-06-08 00:18:00
多個選擇，讚。話說路線圖的英文還是天母到衡陽路
到中和？之前好像有里長說想蓋天母到中永和的捷運 XD
作者: velaro (下路雙組合) 2019-06-08 02:10:00
民權松江路口真的有點可怕.....
作者: james840101 (jyhc0101) 2019-06-08 12:38:00
拉到中和高中就有光華總站了 不過也要到土城了 依幹線公車班距應該不太可能這樣搞
其實我知道642和643的循環線分流是後來調整的但要做幹線還是要統一路線走向吧而且643班次比642少很多我覺得可以Y但儘量不要雙Y現在調度站都離市中心很遠 就說全線密班距不可行可以有一半班次開區間車 服務市中心區域沒經過調度站也沒關係 司機換班時便乘其他班次這樣才比較像捷運 不然Metro Bus哪Metro了
給主管機關申請都會說增車啊 只怕又變203那種說一套做一套
只有Metro的班次便捷度還是不夠 班距還可以縮短但當然不可能全線縮短 就要配合區間車不過尖峰紅綠燈週期是240秒 班距太短會連班