這是6月30日工商時報登的一篇文章，中經院WTO中心顧問姚鴻成對首爾公車的一些看法：
當他看到台北市政府交通局打算從7月1日開始，雙北市公車將實施上、下車都刷卡的新制
，未來還打算重新規劃調整公車路線及班次的訊息時，就想起首爾的公車也是上、下車都
刷卡，於是想說說韓國的公車刷卡制度，還有路線規劃。
就搭乘首爾公車的經驗，他認為，有兩點可供雙北市公車參考的，一是，刷卡制度。
首爾的公車是一票到底、上、下車都要刷卡，也就是說，乘客上車後，一直可以坐到下車
，不論行程長短，就一票到底，沒有像台北的公車有二段票、三段票等，而且，規定乘客
上車一律走前門，下車一律走後門。
首爾公車的票價，刷卡是1,200韓元，（約新台幣30元），付現則要1,300韓元，雖然比台
北市每段票價15元，貴了1倍多，但是，首爾的公車是，下車後在30分鐘內，轉乘其他路
線的公車時，是免費的，而且可以連續轉乘4次，都不需要再付車資，但前題是，不能超
過一定的路程，如果超過會依車程的距離，追加票價，每次以100韓元為基準。
二是，路線。姚鴻成指出，首爾的公車路線分為0到7，共8個路線區段。
0區段，包括鍾路及中區等，1區段，包括道峰、江北及城北區等，2區段，包括東大門區
等，3區段，包括江東區等，4區段，包括瑞草及江南區等，5區段，包括銅雀及冠岳區等
，6區段，包括江西及永登浦區等，7區段，則包括恩平、麻浦及西大門區等。
路線編號則依起訖站點不同，而有所不同，除2位數是社區公車外，其他公車路線都是3位
數編號與4位數編號，例如，編號為260路線的公車，站點為東大門，途經永登浦，終點為
鍾路，採往返制；編號為7017路線的公車，起點為西大門，途經鍾路、江西區，終點再回
到西大門。
以姚鴻成來講，他首爾的家是在西大門附近，因此他只要搭上7017即使中途睡著了，或是
錯過站了，最後都會回到西大門，「不用擔心會去丟了。」
https://www.chinatimes.com/newspapers/20190630000259-260202?chdtv