307一直以來長期是台北公車營收第一名,顛峰期更是年營收4億多,
儘管現在比較少依然還有3億多,但是今年底環狀線要通車了,
會更多人利用捷運轉乘,這對於經過中和與板橋間交通擁擠路段的307
會是一個相當大的考驗,屆時影響不知會有多大?
我想恐怕不會太小吧,影響5000萬以上年營收應該有

萬大線才是真正有關係的吧！

面對競爭.307應該要考慮是否拆線營運了...

覺得影響不大

想太多，會發這種文就代表沒看過307在中和的主要客群需求在哪；光是員山路跟連城路這兩條走不到的就把車子塞爆，誰還跟你環狀線；你講萬大線可能還比較有可以質疑的空間，回去看捷運走線再來討論

萬大線影響大得多

環狀線通車比較可能先滅掉的是793、897全程；796東段縮到南勢角或中和廟口附近，982轉型或是學信義幹線那樣沿路載短程客，307走向完全不一樣不需要扯到那邊

不用跟原PO認真啦

A了一下id在公車版發的文大概也就那樣了，在其他交通類板的水準還更..

萬大路才是主力

你要不要先看一下307怎麼走

要論捷運對307的影響 怎樣都輪不到環狀線....問松山線還比較合適點....

松山線一定影響的啊，毋庸置疑

問題是 影響程度有多少....公車之王寶座依然坐穩穩

307、299這些前五名的客源多半還是落在新北市跟台北市往來的人流，而且都是走捷運走不到的地方，台北市的路段多半是撿搭捷運不方便到的散客以前307長期跟299以下的營收差距拉很開是因為松山線沒通車時，還有南京東路沿線的台北市內客源餵到撐；松山線通車後被捷運分食差距因此拉近了一點，反觀306被打很慘，因為306在新北市段載不到便宜，長期是靠區間車撐營收，捷運來了自然爆掉。只是依首都玩法都是搞車海來成就在公共運輸上的方便度而已

萬大線是往中正紀念堂去的 我覺得要去台北車站的人還是比較多 應該影響不會太大

我覺得影響有限!因為:公車會到的地方,捷運不會到!況且大家都喜歡轉乘(至少目前不會被砍),所以影響有限當然!若轉乘優惠被砍就不一定了...

也覺得就算萬大線通車，307應該還是可以穩坐公車之王+1

307晚間下班尖峰時間板橋公車站搭往中和幾乎都是班班塞滿的狀態，之前有一次要從新北市政府要搭到中和，整整再站牌站了至少半小時10幾班幾乎都擠不上車

是不是該考慮把57繞進板橋公車站了？

5000萬如何計算？算式要不要列一下？？

樓上別認真 連影響的路線都搞不清楚 數字會正確才怪至於982本來就是環狀先導 通車就該退場 資源拿去開其他接駁公車才是正解

這人不懂裝懂也不是第一次了，連引擎推力不一樣都可以拿來質疑哪款飛機比較好，真棒。

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我覺得還不如討論920？

樓上可以實際搭一次全程再來講嗎北桃系統不同光是沒轉乘優惠就很難吸引人到A3轉車了